貨車幫“幫主”戴文建

孫毅揚

對于戴文建來說，車貨匹配只是一個開始，貨車幫要打造的是一個物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，成為物流領(lǐng)域的阿里巴巴。

2015年1月4日的《新聞聯(lián)播》里，李克強總理在深圳前海微眾銀行敲下電腦回車鍵，卡車司機徐軍就拿到了3.5萬元貸款。徐軍正是貨車幫平臺的司機，這一筆貸款是貨車幫與第三方合作，向司機推出的貸款業(yè)務(wù)。一個潛在水底深處，默默培育市場很多年的“大鱷”終于浮出水面。

貨車幫這條“大鱷”究竟是干什么的？公路物流的運行和商業(yè)模式是如何被貨車幫“幫主”戴文建顛覆的？

貨車幫是個什么幫

在你還不了解貨車幫是做什么的時候，它已經(jīng)先向市場交出了一份不同尋常的答卷。當(dāng)有的企業(yè)還在研發(fā)車貨匹配平臺的時候，貨車幫已經(jīng)在這個領(lǐng)域摸爬滾打了七八年。

它在司機最多的地方開飯館、賣導(dǎo)航儀、賣電子狗……截至2014年10月，貨車幫的認(rèn)證注冊物流企業(yè)用戶已達(dá)16.7萬戶，覆蓋長江以南13個省及西北7個省，每日中長途貨源信息40多萬條，貨源的另一端是貨車司機，目前已有中長途貨運司機65萬名。

貨車幫可謂中國公路物流的顛覆者和重塑者，簡單來說，貨車幫是一家向上整合貨源，向下整合車源的物流服務(wù)供應(yīng)商。

貨車幫創(chuàng)始人戴文建，畢業(yè)于四川大學(xué)金融專業(yè)，第一次創(chuàng)業(yè)是1997 年，作為雷士照明七個合伙人之一，擔(dān)任營銷總監(jiān)。2005年離開雷士照明經(jīng)營自己的物流公司，2009年戴文建就開始做貨車幫。

戴文建是一個從貨運深水區(qū)趟過來的人，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，是一個老兵，了解和懂得這個行業(yè)的苦，也深知這個行業(yè)的痛。戴文建說，如果把眼光放在整個物流行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)它的極端性，運輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。

在戴文建闖入公路物流之前，貨運市場原本是這樣的：貨車司機在一個地方裝滿貨后，開到幾百公里的目的地，卸貨之后再到附近的貨運市場找貨。貨主就坐在貨運市場里等司機來談價格。談妥價格之后，貨車司機再去貨物所在地裝貨。這一過程中，從第一次的卸貨地點到貨運市場找貨，很可能就浪費司機好幾百元。而第二次裝貨的地點，很可能又要再浪費司機好幾百元。

車輛空駛造成極大的資源浪費，對此，戴文建深有體會，也讓他發(fā)現(xiàn)了機會。一項統(tǒng)計顯示，我國物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍，2000多萬輛貨車空載率高達(dá)40%以上。如果通過提高物流運行效率，只下降一個百分點，每年可新增數(shù)百億的經(jīng)濟(jì)效益。

在戴文建看來，物流不僅僅是一個企業(yè)、一個行業(yè)的事情，物流業(yè)的運行效率是關(guān)系資源配置和經(jīng)濟(jì)運行效率的重要因素。

2007年4月，他去美國和歐洲考察了3個月。戴文建發(fā)現(xiàn)，相對于歐美國家的公路物流，中國的公路物流完全是一個原生態(tài)的市場，長江以南市場物流信息化幾乎為0，物流誠信體系幾乎為0，于是他決定從實體物流往信息化物流轉(zhuǎn)型。

步步為營的市場培育

2007年，85%以上大型貨車都是個體戶經(jīng)營，在當(dāng)時的網(wǎng)絡(luò)普及環(huán)境下，很難想象一幫不是網(wǎng)民的司機抱著筆記本電腦在全國各地到處跑的情景。唯一的、成本最低的應(yīng)用技術(shù)只能是剛剛興起的GPS監(jiān)控管理技術(shù)，于是戴文建采用GPS監(jiān)控技術(shù)來整合國內(nèi)高度分散、且高度動態(tài)的中長途貨車車輛，搭建一個全國運力資源共享平臺。

研發(fā)一年，推廣一年，然而最終的結(jié)果是，2萬臺個體戶贈送終端全軍覆沒，幾乎全部無法回收，物流企業(yè)寧愿支付終端使用費也不愿意運力共享。怎么辦？是繼續(xù)深度挖掘GPS平臺技術(shù)，賣硬件終端，成為一家賺錢的公司？還是堅持最初的想法，做車貨匹配？戴文建站在岔路口，思索未來。最終，戴文建選擇堅持自己的初心，并將大本營搬到成都，徹底潛水。

2009年10月，中國聯(lián)通3G正式放號，讓他看到了移動互聯(lián)網(wǎng)的機會。貨車司機90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機會聚合車源?；氐匠啥己?，他把主要精力放在整合貨源上。

他沿著長江以南的13個省分別建立了13個名為“物流QQ”的超級 QQ群，用500人的QQ群來培養(yǎng)用戶的信息交互習(xí)慣。隨后他將這些貨主轉(zhuǎn)移到針對貨主開發(fā)的“物流QQ”軟件平臺上，最終有60%左右原有用戶轉(zhuǎn)移到“物流QQ”平臺上。

戴文建還通過在傳統(tǒng)物流市場設(shè)立實體門店、司機食堂、司機電影院等方式，讓貨車司機聚集起來，還建立數(shù)百人的地推部隊，向司機銷售智能手機、導(dǎo)航儀，免費教司機安裝使用貨車幫APP。

2014年7月開始，戴文建親自指揮了一場戰(zhàn)爭，用半年的時間拿下來西北七省。在這之前，戴文建絲毫不敢聲張，擔(dān)心北方出現(xiàn)一個土豪對手，與貨車幫像快的和滴滴一樣對掐，那樣將付出巨大的代價。因為這個業(yè)務(wù)涉及搶原有貨運市場的生意，戴文建的地推人員還曾在某個城市被當(dāng)?shù)氐暮谏鐣蛄艘活D。

互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)一個最大的障礙就是“信用”，那次歐美之行，戴文建清楚地認(rèn)識到誠信是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是做車貨匹配平臺的支點。所以，在推廣貨車幫的過程中，只要司機通過APP搶到單，如果因為貨主方原因?qū)е滤緳C空駛，他就承諾賠償補貼司機，因為解決了信用問題，貨車幫的成員越來越多。

從打造平臺到重塑生態(tài)

到2013年10月底，戴文建采用免費的方式發(fā)展了30多萬的中長途貨車會員。2013年11月，貨車幫開始采用收費辦理模式：120元/年認(rèn)證服務(wù)費。因為能通過貨車幫找到貨，所以收費并沒有降低司機的數(shù)量，截至 2014年11月底，貨車幫司機會員達(dá)到 65萬。

由于聚集了很多司機，他又在APP上接入更多服務(wù)：保險、倉儲、車輛維修、汽配。在這個平臺上，司機不僅能找到貨，還能投保車輛險、買賣二手車、找到車輛維修資源，甚至貸款。此外，針對物流公司的“物流QQ”也有相應(yīng)的服務(wù)推出。

至此，戴文建真正實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的最初目的——車貨匹配。戴文建說，車貨匹配這一領(lǐng)域很難被巨頭切入，因為是一個“很重”的行業(yè)，要有很多地推人員，要在里面扎根很久才能做。

對于戴文建來說，車貨匹配只是一個開始，貨車幫要打造的是一個物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，未來將涵蓋金融、保險、二手車、汽配汽修、生活服務(wù)、團(tuán)購代購等。2011年，貨車幫給司機定制的導(dǎo)航、電子狗、智能手機就賣了1個億，2014年餐廳收入超過4000萬。未來可拓展的空間更大，比如光輪胎市場就是上千億的大金礦。

2014年，貨車幫為貨車節(jié)省的空駛路程光油費就超過了100億元，2015年將節(jié)省超過500億的油費。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個說法，應(yīng)用型公司值10億，平臺型公司值百億，生態(tài)型公司值千億，戴文建打造千億生態(tài)系統(tǒng)的夢想正逐漸成為現(xiàn)實。

2014年，總部位于成都的貨車幫決定整體搬遷到貴陽。因為在基本上完成網(wǎng)絡(luò)布局后，很多業(yè)務(wù)都可以在線上開展，因而貨車幫選擇了政策更加優(yōu)惠、堅定發(fā)展云計算和大數(shù)據(jù)的貴州。2014年3月，戴文建成立貴陽貨車幫科技有限公司，并投資了國內(nèi)首個調(diào)度全國中長途貨車無縫配載的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)包括客服中心、呼叫中心、數(shù)據(jù)中心等功能的平臺。目前，戴文建已成為銀行、風(fēng)投的寵兒，2015年1月，貨車幫與騰訊的微眾銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，平臺貸款授信300億。2015年在戴文建看來，是“力戰(zhàn)定乾坤”的一年，他的理想是把貨車幫打造成公路物流領(lǐng)域的阿里巴巴。

（作者單位：復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系）