泰國鐵路之爭

高鐵見聞

中國盯住的是泛亞鐵路網(wǎng)。按照協(xié)定的規(guī)劃，縱橫交錯的干線和支線將形成一個巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。

5月27日，日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津在東京簽署了鐵路建設(shè)合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并研究向泰國提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。

據(jù)泰國《曼谷郵報》、《民族報》等媒體披露，有關(guān)曼谷至清邁高鐵的可行性研究日方已經(jīng)呈交，擬于2016年初開工建設(shè)。曼谷至清邁高鐵時速為250公里，總長度670公里。日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖。

如何看待日本獲得泰國高鐵這件事？首先，作為世界上第一個建設(shè)高速鐵路的國家，日本人以自己嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實的精神開創(chuàng)了高鐵時代。截至目前，日本高鐵里程超過2800多公里，僅次于中國，居世界第二位。而且，日本新干線以安全準(zhǔn)點著稱。但是在第一批高鐵國際競爭中，新干線頻頻敗于法國TGV，后來又受德國ICE壓制。

其次，日本拿到泰國高鐵項目只是一個備忘錄，而且是計劃采用日本新干線為前提，啟動盈利性調(diào)查而已。成本方面，無論是建設(shè)還是運營成本，日本都比中國高出不止一點，在運營成本上更是翻倍。當(dāng)然，日本也有優(yōu)勢，就是日元的低息貸款。日本給泰國的貸款利息通常在1.5%，極端時候可能是0.5%，而中國國家開發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行3%是底限。

中國方面，從李克強(qiáng)總理與泰國總理簽訂高鐵換大米計劃，一直到中泰兩國在昆明舉行的第四次會談，話題都是廊開至曼達(dá)普準(zhǔn)高鐵。而中國沒有去競爭曼谷至清邁高鐵的原因在于：第一，現(xiàn)在還沒有實力包攬一切，而且也不可能有一個國家有實力包攬一切；第二，中國盯住廊開至曼達(dá)普鐵路而放棄曼谷至清邁高鐵項目，是因為中國盯住的是泛亞鐵路網(wǎng)。按照協(xié)定的規(guī)劃，縱橫交錯的干線和支線將形成一個巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。

泰國在處理國際關(guān)系方面善于平衡，是一個奉行柔性外交的國家。作為一個東南亞國家，選擇在兩個大國之間兩邊下注、兩邊都不得罪是一種明智之舉。這次曼谷至清邁就會讓日本大出血，日媒稱，該項目總費用預(yù)計超過1萬億日元。一名日本官員在接受媒體采訪時就直接表示，日本這次做的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。

對于泰國來說，中國與日本都很重要。一方面，中國是泰國第一大貿(mào)易伙伴，2015年中泰兩國的雙邊貿(mào)易額預(yù)計將擴(kuò)大至1000億美元。同時，中國已經(jīng)成為泰國會獎旅游的最大客源國。另一方面，日本是泰國外商投資的龍頭老大，日企在外商赴泰投資總額中占60%。2014年上半年，日本向泰國申請投資獲批項目201項，直接投資實際金額達(dá)到788億泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億泰銖。