“微公交”之父胡曉明

黃三友

2014年，名不見經(jīng)傳的電動汽車制造商康迪汽車生產(chǎn)了14000多輛電動汽車，這個數(shù)字已經(jīng)占全國純電動乘用車約60%的份額，在全國排名第一，在全球排到第七。生產(chǎn)了這么多，賣了多少呢？答案是零。

因為康迪電動汽車只租不售，這一切源于康迪汽車老板胡曉明的“微公交”模式?！拔⒐弧笔呛鷷悦髟趪鴥?nèi)首創(chuàng)的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務，所謂“分時租賃”，是以小時為單位出租汽車的使用權。

胡曉明為什么要搞分時租賃，而且只租不賣呢？這要從他的經(jīng)歷說起。

被誤讀的電動汽車

胡曉明2003年至2005年間曾任萬向集團純電動汽車項目經(jīng)理，在這之前還擔任萬向電池公司第一任總經(jīng)理。2005年離開萬向成立康迪科技后，他開始專注于電動車。次年，胡曉明就研發(fā)出了自己的小型電動車。2007年7月，康迪科技在美國納斯達克上市。

因為這些經(jīng)歷，胡曉明有濃厚的電動汽車情結(jié)，浸淫行業(yè)多年，也讓他對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了自己的思考。

“電動汽車取代傳統(tǒng)汽車”這些我們最常聽到的關于電動汽車的言論，在胡曉明看來，是對電動汽車的嚴重誤讀。電池需要頻繁維護保養(yǎng)，電池性能的衰減也不可避免?！罢且驗檫@些缺點，電動汽車在那么多政策支持之下，卻難以迅速做大，因為它一開始的定位就是錯誤的——希望取代傳統(tǒng)汽車?！焙鷷悦髡J為。

私人購買電動汽車，后期維護保養(yǎng)非常不便捷，胡曉明認為這些決定了電動汽車短期內(nèi)不適合私人擁有。如果搞租賃模式呢？這么一想，胡曉明豁然開朗：采用車電分離模式，消費者只是使用電動汽車，卻不擁有電動汽車，充電以及電池的維修保養(yǎng)都交由專門的機構(gòu)去做，這樣一來所有的問題不是都可以迎刃而解了嗎？他將這一模式定義為“微公交”。

2013年，“微公交”問世，從杭州開始試水。作為一項試驗，“微公交”承載了胡曉明對于電動汽車“回歸交通工具本質(zhì)”的期待。微公交的電池由康迪旗下專門的公司負責充電、維護保養(yǎng)，大大提高了電動車的利用率，同時也節(jié)省了修建充電樁的費用。

在胡曉明看來，交通問題說到底是效率問題：一輛汽車，至少一半以上時間是停止的，至少一半以上時間只坐一個人。由此，就帶來了使用資源浪費、座位資源浪費以及道路資源浪費。從這個意義上看，汽車越多越?jīng)]用，汽車越多越浪費。城市交通如果不進行有效的變革，十年之內(nèi)我國中心城市將無路可走。

胡曉明有一個毛細血管說，現(xiàn)在的公交車、地鐵好比是城市交通的大動脈，缺少的是“毛細血管”的公共交通，把微公交定位為毛細血管公交工具，可以極大提高交通工具的使用頻率。投放一輛共享車輛，其使用頻率至少相當于5到10輛私家車，從而讓城市“毛細血管”中的血液流動起來。

微公交的商業(yè)模式

“微公交”集城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統(tǒng)公交模式之優(yōu)點于一體，它最大的特色是智能立體車庫，電動汽車在立體車庫集中管理、集中充電、集中維護、分時租賃，解決了電動汽車的充電和維護問題。立體車庫同時也是微公交的站點，分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域。

作為國內(nèi)目前分時租賃中規(guī)模最大的微公交，康迪電動車已有1萬余輛規(guī)模，奔跑在全國10多個城市。胡曉明一直有一個觀點，電動車一定要讓人先用起來，只有在用的過程中，才能不斷發(fā)現(xiàn)問題不斷改進。電動車如果一直沒有市場，很多技術只停留在實驗室甚至車間層面，是毫無意義的。

微公交目前只租不賣，有會員卡、年租制等服務項目。微公交的最高時速為80公里，一次充滿電可行駛80至100公里?！叭绻褪墙鉀Q一段路的問題，微公交已經(jīng)回歸到交通工具的本質(zhì)，例如上下班、接送孩子、去農(nóng)貿(mào)市場買個菜，或者在市區(qū)走個親戚等等?！北M管微公交面臨著續(xù)航問題，但胡曉明認為，只要定位清楚，微公交有著干不完的事?！皠澇鲆粋€你平時生活的半徑圈，算一算，一天跑80公里是足夠的。”在胡曉明看來，這個客戶群其實很大，一旦配套設施跟上，整個城市的微公交像公共自行車一樣運轉(zhuǎn)起來，連買車都沒那么必要。

自2013年9月在杭州開展試運營以來，截至2014年底，微公交在杭州已投放車輛9800多輛，共有租車點50余個。不只杭州，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市，也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源汽車。

胡曉明認為，在現(xiàn)有技術水平下，短時多人共享的新模式讓用戶只需使用，無需擁有，有利于培育成熟理性的電動汽車消費市場。政府部門也要從關注汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向關注汽車社會，并由此出發(fā)去重新設計布局。

小電車的大未來

眼下，微公交的困境是租車點不夠多，于是就形成不了租車面，整體運營服務系統(tǒng)就無法建立。按原來的計劃，杭州每5-10公里，都要矗立起1座立體車庫。而現(xiàn)在的杭州寸土寸金，拿地是個難題。其次，目前微公交的站點建設仍是企業(yè)行為，按照正常的審批程序，涉及經(jīng)信委、運管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點擴張計劃將是難以完成的工程。

為什么國內(nèi)新能源汽車很難被用戶接受？胡曉明認為，當前進入新能源汽車領域的很多企業(yè)，只是盯住了國家的規(guī)劃數(shù)量和補貼金額，而沒有將全部心思用到市場和用戶的需求上去，這些企業(yè)沒有找到基本規(guī)律，缺乏明確的市場和需求意識。

“試想一下，如果微公交像公共自行車租賃那么便捷，甚至更方便，用微公交出行又不需要支付停車費，同時節(jié)省了汽車的養(yǎng)護費和油費，成本比自己開車要低很多，那么大家還會去買私家車嗎？”胡曉明經(jīng)常引用一組研究數(shù)據(jù)，在微公交普及的狀態(tài)下，可以減少60%的人購買第二輛車的想法，同時減少19%的人購買第一輛車的想法。在胡曉明看來，這無疑是緩解交通擁堵的一道曙光，久而久之，汽車作為一種交通工具的本質(zhì)也將得到回歸，人們或許不會再熱衷于購買昂貴的豪車，便捷實用的出行體驗才是人們追求的。對于微公交可能引發(fā)的公共交通革命，胡曉明充滿了憧憬。

隨著微公交模式受到越來越多城市的歡迎，選擇最佳的充電模式自然是胡曉明著重考慮的。于是，當中興通訊伸來橄欖枝時，胡曉明第一時間就作出回應，雙方從接觸到正式達成合作，僅用了一個月時間。

中興通訊的大功率汽車無線充電解決方案，是目前世界上首個大規(guī)模商用的無線充電技術。無線充電不用插拔電線，當車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡，解決了傳統(tǒng)充電技術需要征地建站、電池自耗能過大的難題。無線充電樁埋在地下，無需人管理，完全自動化。而康迪吸引中興通訊的除了胡曉明的理念之外，正是微公交系統(tǒng)的智能立體車庫。

可以預見，當前瞻的理念和可行的模式遇上先進的技術，微公交將擁有大未來！