營救“東方之星”

趙錦榮

2015年6月1日21時28分，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”號在由南京駛往重慶途中，于長江湖北監(jiān)利段突遭龍卷風(fēng)，在不到兩分鐘的時間里傾覆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，事發(fā)時客船上共有454人，其中旅客403人、船員46人、導(dǎo)游5人。

沉船事件發(fā)生后，中國國家主席習(xí)近平立即對長江沉船事故作出重要批示，要求國務(wù)院工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)搜救工作。國務(wù)院總理李克強(qiáng)批示交通運(yùn)輸部等有關(guān)方面迅速調(diào)集一切可以調(diào)集的力量，爭分奪秒抓緊搜救，把傷亡人數(shù)降到最低，及時救治獲救人士。

6月2日一早，李克強(qiáng)親自率領(lǐng)國務(wù)院副總理馬凱、國務(wù)委員楊晶等有關(guān)人員，趕赴現(xiàn)場指揮救援和應(yīng)急處置工作。

湖北省、重慶市等有關(guān)方面也立即組織足夠力量全力開展搜救，并妥善做好善后工作，同時深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，保護(hù)人民生命安全。

交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等迅速調(diào)集動員了大批專業(yè)搜救人員，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

緊急救援在爭分奪秒中進(jìn)行。

據(jù)長江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“東方之星”客輪遇險發(fā)生在夜晚，船上大多數(shù)人都在休息，加之瞬間傾覆沉入江中，因此事故發(fā)生時該船沒有來得及向外發(fā)出任何求救信號，這給救援工作帶來極大困難。

事故發(fā)生后，湖北省啟動突發(fā)事件一級應(yīng)急響應(yīng)，成立水上搜救指揮部。長江航務(wù)管理局和湖北省、荊州市、監(jiān)利縣調(diào)集力量在現(xiàn)場開展緊急搜救。湖北組織預(yù)備役人員580人、武警1000人、公安干警600人、群眾1000余人在事發(fā)江段巡查，全力配合水面搜救。在湖南方面，出動安監(jiān)、消防、公安、醫(yī)療等多個部門的大量人員參與救援。

2015年6月1日凌晨，湖南華容消防等部門的人員攜帶裝備趕赴現(xiàn)場，在現(xiàn)場附近的湖南華容洪山頭新江渡口等沿江地帶全力展開搜索。

截至6月2日9時，已有14艘海巡艇、8艘航標(biāo)艇、9艘沖鋒舟、2艘長航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社會船只、100艘漁船，正在事發(fā)江段開展搜救，5艘打撈船和20名潛水員正趕往事發(fā)地點(diǎn)，荊州軍分區(qū)組織300人趕到現(xiàn)場。

6月2日上午，長江防總對三峽水庫進(jìn)行三次調(diào)度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，緊急減少水庫出庫流量可以減緩水位上漲趨勢，為長江沉船救援創(chuàng)造有利環(huán)境。當(dāng)日晚間，調(diào)度效果到達(dá)事故發(fā)生地監(jiān)利江段。

海軍從北海艦隊(duì)、東海艦隊(duì)、南海艦隊(duì)和海軍工程大學(xué)抽調(diào)潛水兵力組成140余人的搜救力量，攜作業(yè)裝備緊急趕赴湖北。6月2日上午，北海艦隊(duì)53人應(yīng)急救援分隊(duì)乘軍機(jī)前往，14時左右，東海艦隊(duì)隊(duì)伍登機(jī)啟程。到20時，海軍已救起2名遇險群眾。海軍工程大學(xué)潛水員官東為順利救出被困人員，將潛水器具給了對方，自己出水后雙眼通紅，鼻孔流血。

6月2日上午，救援指揮部開辟了專用通道，對救援車輛實(shí)行快速放行。事發(fā)地附近的荊岳大橋主線收費(fèi)站、白螺匝道收費(fèi)站、監(jiān)利收費(fèi)站實(shí)施救援通道免費(fèi)放行。2日下午，空降兵派出3架直升機(jī)巡視現(xiàn)場以及運(yùn)送潛水員、物資。工信部也調(diào)集應(yīng)急通信車12輛、應(yīng)急搶修車20輛以及衛(wèi)星電話、發(fā)電機(jī)等應(yīng)急設(shè)備，救援現(xiàn)場通信保障全力開展。

6月2日11時許，搜救人員試著敲擊沉船的底部，隨即聽到了微弱的敲擊回應(yīng)。11：30，第一批潛水員下水展開救援。然而，由于沉船地點(diǎn)江水渾濁且水流湍急，施救遇到困境。3名潛水員與消防官兵商定，采用岸上固定、水下定點(diǎn)的方法進(jìn)行搜救。12時許，潛水員準(zhǔn)備進(jìn)入沉船內(nèi)部的房間施救時，卻發(fā)現(xiàn)房門被散落的雜物堵住。為了能夠盡快救出傷者，潛水員只能將房門砸開。下午，現(xiàn)場出現(xiàn)水壓過大，搜救力量短缺的情況。各方緊急調(diào)動潛水員，到2日晚上，施救蛙人計(jì)劃增至183人，分班進(jìn)行搜救工作，“人歇活不歇”。

6月2日21時許，沉船現(xiàn)場又增加了幾艘大型起重船舶。從湖南岳陽趕來的500噸級打撈船“湘岳工001輪”已拋錨定位。22時15時許，從武漢調(diào)集的200余專家及醫(yī)護(hù)人員投入救治。公安部已派出工作組及9名法醫(yī)、DNA專家，并緊急調(diào)撥救生衣、帳篷和10艘舟艇。截至21時，軍隊(duì)和武警官兵共出動4628人參與救援。

6月3日凌晨，救援人員已經(jīng)利用破拆工具，在船體上鑿出救生洞孔，夜間已完成多次下潛搜救，從凌晨3：40到早上7：00現(xiàn)場打撈起12具遺體。而經(jīng)過武警27個小時奮戰(zhàn)，終于冒雨搶通了一條長3公里通往沉船事件現(xiàn)場的陸上“生命通道”，讓搜救人員和設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場更加高效方便。

6月3日中午，兩個救援方案出爐：1、破艙，也就是打一個洞，然后潛水員再下去；2、依靠兩艘500噸打撈船，把船首、船尾拎起來以后，然后扶正，再下去搜尋?，F(xiàn)場救援力量兵分三路，第一路對露出水面的船底切割，第二路潛入10余米深的江底搜救，第三路沿江搜尋。起吊能力為500噸的兩艘打撈船已趕到事件現(xiàn)場做好打撈準(zhǔn)備工作。

6月5日客輪被整體打撈出水。該船破損嚴(yán)重，位于頂端的第四層受擠壓變形為扁平狀，船頂?shù)奈U、煙道等設(shè)備已經(jīng)脫落，部分房間門窗已嚴(yán)重變形。

6月8日下午14時，“東方之星”船體內(nèi)已做到所有房間雜物移除，艙體通道保持通暢，艙內(nèi)裝修木質(zhì)結(jié)構(gòu)全部清除，并未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體，底艙積水也排除完畢，艙體消毒全部完畢，船體內(nèi)搜救正式完畢。隨后，交通部長江航務(wù)管理局、輪船所屬企業(yè)、湖北消防等6部門，聯(lián)合完成對船體驗(yàn)收后正式實(shí)施封存。

6月13日，在這場罕見的船難中，有12人成功獲救，442人遇難，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結(jié)束。

6月2日晚，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院搜救工作指揮部會議上決定，成立國務(wù)院“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，立即展開調(diào)查工作，徹底查明事件原因，給遇難者家屬和社會公眾一個負(fù)責(zé)任的交代。

國務(wù)院調(diào)查組堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，扎實(shí)細(xì)致地展開各項(xiàng)調(diào)查工作。一是深入開展談話詢問。調(diào)查組組長帶頭，先后與生還旅客、船長和船員，船舶企業(yè)負(fù)責(zé)人、船舶設(shè)計(jì)建造改裝人員、同水域相鄰船舶有關(guān)人員和目擊者、地方海事部門和交通運(yùn)輸部有關(guān)部門、旅行社等相關(guān)人員進(jìn)行了詳盡細(xì)致的談話問詢，已形成談話筆錄200多份共50余萬字。二是科學(xué)進(jìn)行氣象勘查分析。氣象專家組對事發(fā)區(qū)域兩岸風(fēng)災(zāi)區(qū)進(jìn)行實(shí)地勘查，及時調(diào)取了事發(fā)時氣象、多普勒雷達(dá)監(jiān)測資料，先后6次組織北京大學(xué)、南京大學(xué)、災(zāi)害天氣國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國科學(xué)院大氣物理研究所和中國氣象局專家進(jìn)行專題研討，綜合分析了氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、閃電定位和地面自動氣象觀測等資料以及專家現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，科學(xué)研判事發(fā)時天氣狀況。三是認(rèn)真細(xì)致查閱船舶資料。從船舶企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、鑒定機(jī)構(gòu)、航道管理部門和監(jiān)管部門等單位調(diào)取了船舶設(shè)計(jì)圖紙、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資質(zhì)證書等資料200余份，組織專家不分晝夜進(jìn)行審閱核實(shí)，全面掌握船舶設(shè)計(jì)、建造、改裝、檢驗(yàn)、船舶適航和船員適任以及航道、水文等情況。四是及時登船進(jìn)行現(xiàn)場勘查取證。提前與現(xiàn)場搜救指揮部溝通，確保船舶在吊裝打撈過程中駕駛艙得到保護(hù)，為調(diào)查取證創(chuàng)造條件。船舶扶正后，及時組織專家登船對駕駛室等重點(diǎn)部位進(jìn)行勘查拍照，調(diào)取了船載GPS終端、視頻監(jiān)控資料等關(guān)鍵物證，并聯(lián)系信息化等方面專家進(jìn)行恢復(fù)讀取，了解掌握船舶失事前的航行、駕駛以及遇險應(yīng)對處置等情況。

通過短短數(shù)天緊張有序、嚴(yán)肅認(rèn)真的調(diào)查，國務(wù)院調(diào)查組掌握了許多第一手資料，為最終查明事件原因和性質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。6月8日，馬凱副總理和楊晶、王勇國務(wù)委員專題聽取國務(wù)院事件調(diào)查組階段性工作匯報，詳細(xì)研究了事件初步調(diào)查進(jìn)展情況，并對做好下一步調(diào)查工作做出進(jìn)一步部署，要求調(diào)查結(jié)論做到“字字千金、無懈可擊、歷史鐵案”。

由于“東方之星”客輪翻沉涉及因素很多，原因極其復(fù)雜，必須通過科學(xué)的鑒定論證，必要的模擬實(shí)驗(yàn)，才能最終確定。為此，國務(wù)院調(diào)查組進(jìn)一步充實(shí)加強(qiáng)力量，完善細(xì)化調(diào)查方案，扎實(shí)做好證據(jù)搜集固定、船舶圖紙審核、穩(wěn)性試驗(yàn)和受損痕跡檢驗(yàn)等后續(xù)重點(diǎn)工作，不放過每一個細(xì)節(jié)、每一個環(huán)節(jié)、每一個疑點(diǎn)，每一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果都要有可靠的數(shù)據(jù)、證據(jù)支撐，確保調(diào)查工作的真實(shí)性、科學(xué)性、權(quán)威性，確保調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起科學(xué)和歷史檢驗(yàn)。

1、輪船起火時。如果火勢蔓延，封住走道，來不及逃生者可關(guān)閉房門，不讓濃煙火焰侵入。乘客應(yīng)聽從指揮，向上風(fēng)向有序撤離。撤離時，可用濕毛巾捂住口鼻，盡量彎腰、快跑，迅速遠(yuǎn)離火區(qū)。緊急情況也可跳入水中。

2、兩船相撞時。乘客應(yīng)迅速離開碰撞處，避免被擠壓受傷。同時就近迅速拉住固定物，防止摔傷。情況緊急時，聽從船上工作人員的指揮，棄船逃生。

3、需要棄船時。聽到沉船報警信號（一分鐘連續(xù)鳴笛7短聲，一長聲），立即穿好救生衣，按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。

乘客可利用內(nèi)梯道、外梯道和舷梯逃生，在艙外人員可利用尾艙通往上甲板的出入口逃生。棄船后，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離出事船只，因?yàn)橄鲁恋拇粫斐射鰷u，把人卷入其中。

1、保持鎮(zhèn)靜，不能驚慌失措，聽從船上工作人員的指揮。

2、船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若沒有救生衣、救生圈的，則應(yīng)以船身或其他能浮動的物體作為救生用具。

3、若船已翻沉，不要擠作一團(tuán)，應(yīng)該分散撤離船只，游向岸邊、島上或其他救生物（救援船艇等）。

4、若在海上遇難，要注意勿喝海水。因?yàn)楹Ｋ泻写罅康柠}分，而人體內(nèi)需要的鹽分很少；如果體內(nèi)鹽分過多，多余的鹽由腎臟以尿形式排出。水分排出過多，就有可能造成嚴(yán)重脫水。這時應(yīng)努力尋找淡水源（如雨水、島上的淡水池等），補(bǔ)充人體的需要。

5、充饑的食物也不可忽視。海洋中能充饑的食物是很多的，如魚、海鳥蛋、海龜、海蛇等，應(yīng)想方設(shè)法捕捉。