廉價航空究竟安不安全？

瘦駝

亞航QZ8501失聯(lián)前，曾遭遇雷暴天氣，這跟失聯(lián)有無關系尚待考證。而那些說其“因價廉所以不安全”的聲音，其實并沒多少依據(jù)：因為它在安全方面的考核與規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無差別。

2014年12月28日早晨，爪哇海上空，亞航QZ8501航班上的162人還沒有來得及看到這一天的陽光。為躲避一大片云團，其飛行員向地面空管人員申請把飛機的高度從9750米上升到11600米。而同一時段飛經此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區(qū)。

之后幾分鐘里發(fā)生的事情，可能需要幾個月甚至幾年我們才能知道。

在眾多航空從業(yè)者看來，2014年注定會被打上悲傷標簽存放在記憶的檔案柜里。

很多人把QZ8501失事的矛頭指向了廉價航空，認為正是廉價航空的唯利是圖增加了事故的風險。然而，作為世界上最著名的廉價航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全紀錄。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日，這家擁有169架飛機，在22個國家100多個機場之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過一起導致乘客喪生的安全事故。

廉價航空低廉的票價，是用更靈活的飛機采購金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費的飛機餐和花錢才能選座的規(guī)則換來的。而在安全方面的考核和規(guī)章上，廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無不同，也通常有著同樣的執(zhí)行力度。

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