從金飯碗到非法運(yùn)營

晨曦

導(dǎo)語：德國、法國、西班牙等國的多個(gè)城市，已經(jīng)宣布禁止Uber運(yùn)行。

正文：最近，Uber的CEO卡蘭尼克在慕尼黑的一次數(shù)字科技大會上，給歐洲展示“胡蘿卜”，號稱將在今年給歐洲創(chuàng)造五萬個(gè)Uber司機(jī)工作崗位，不過歐洲國家并不感冒。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，丹麥即將宣布Uber非法，Uber或被面臨禁止運(yùn)營。

丹麥交通部長MagnusHeunicke本周四表示，Uber違反了丹麥的法律，很可能被禁止運(yùn)營。

這位官員表示，Uber的司機(jī)隊(duì)伍，實(shí)際上已經(jīng)在扮演出租車司機(jī)的角色，他們通過智能手機(jī)軟件和潛在的打車消費(fèi)者溝通，“這不符合丹麥法律所允許的范圍?！彼硎?，他并不反對“共享私家車出行”的理念，但是在相關(guān)的服務(wù)上，丹麥對于如何保障消費(fèi)者的安全、如何對司機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，有著“明確的要求”。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，去年11月，Uber開始在丹麥運(yùn)營，隨后“丹麥交通局”向警方報(bào)案，指控Uber違法，目前警方正在進(jìn)行調(diào)查。據(jù)報(bào)道，在警方調(diào)查結(jié)束之后，丹麥可能正式發(fā)布對Uber的禁令。眾所周知，對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新科技和商業(yè)模式上，歐洲的反對和監(jiān)管力度，一直高于美國本土。從去年九月開始，德國、法國、西班牙等國的多個(gè)城市，已經(jīng)宣布禁止Uber運(yùn)行。另外歐洲多地的出租車，也進(jìn)行了針對Uber的游行抗議。

Uber號召普通私家車車主接送客人，許多出租車司機(jī)認(rèn)為這損害了獲得牌照的出租車的利益，因?yàn)閁ber的兼職司機(jī)沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，沒有安全背景調(diào)查，也沒有為乘客購買相關(guān)保險(xiǎn)。

近九成Uber司機(jī)想自己當(dāng)老板

不久前，美國打車應(yīng)用Uber公布了一份有關(guān)其司機(jī)的委托報(bào)告，這也是Uber首份有關(guān)其司機(jī)身份以及所得收入的報(bào)告。這份報(bào)告的作者是Uber政策研究部負(fù)責(zé)人喬納森·霍爾（Jonathan Hall）和普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟(jì)與公共事務(wù)學(xué)教授艾倫·克魯格（Alan Krueger），后者還曾是奧巴馬內(nèi)閣成員，擔(dān)任過奧巴馬經(jīng)濟(jì)顧問委員會主席職務(wù)。

市場研究公司Benenson Strategy Group曾于2014年12月份對601名Uber司機(jī)進(jìn)行調(diào)查，他們來自美國20座城市，包括紐約、舊金山以及奧斯丁等。這些司機(jī)都保持匿名，并在參與調(diào)查時(shí)得到補(bǔ)償?；魻柡涂唆敻駥φ{(diào)查結(jié)果進(jìn)行綜合分析，并得出如下發(fā)現(xiàn)：

1.平均而言，Uber司機(jī)每天使用該應(yīng)用5次以上；

2.Uber司機(jī)來自不同種族，受教育程度也不盡相同；

3.14%的Uber司機(jī)是女性，這比其他出租車公司女性司機(jī)比例高1%。但在勞動力市場總體份額中，這一比例不算高；

4.Uber司機(jī)平均每小時(shí)可賺錢19美元。在紐約，Uber司機(jī)每小時(shí)可賺30.35美元，而其他出租車司機(jī)可賺15.17美元。紐約也是Uber司機(jī)與其他出租車司機(jī)收入差距最大的城市?？墒?，報(bào)告中提出警告：這些數(shù)字沒有將司機(jī)成本計(jì)入其中。除非Uber司機(jī)的稅后平均成本超過每小時(shí)6美元，Uber司機(jī)每小時(shí)凈收入才會超過出租車司機(jī)的平均凈收入；

5.25%的Uber司機(jī)年齡超過50歲。3/4的司機(jī)選擇通過Uber幫助維持家庭收入穩(wěn)定，作為額外收入補(bǔ)充。1/3的司機(jī)擁有全職工作，他們利用Uber賺取“外勞”；

6.71%的Uber司機(jī)表示，自從為Uber工作以來，他們的收入已經(jīng)有所增長。只有11%的司機(jī)表示，為Uber工作導(dǎo)致收入下降；

7.在一個(gè)月內(nèi)成為活躍的Uber司機(jī)后，11%司機(jī)變得懶散，這意味著他們在此后6個(gè)月中停止使用Uber服務(wù)。但是自從2013年上半年開始為Uber工作的司機(jī)中，70%依然保持活躍狀態(tài)；

8.大多數(shù)喜歡效力Uber的司機(jī)理由是，他們喜歡Uber提供的彈性工作制度，即他們成為Uber的獨(dú)立承包商。此外，87%的Uber司機(jī)想自己當(dāng)老板，自己安排日常時(shí)間。85%的司機(jī)稱，為Uber工作讓他們工作與生活實(shí)現(xiàn)平衡，有更多時(shí)間陪伴家人；

9.35%的Uber司機(jī)表示，如果無法繼續(xù)在Uber工作，他們將選擇為另一家類似打車公司服務(wù)；

10.2014年12月份，Uber平臺共有162037位活躍司機(jī)；

11.在2014年第四季度，Uber共向美國Uber司機(jī)支付薪酬6.5億美元；

12.在美國，Uber新司機(jī)的數(shù)量每月都在穩(wěn)定增長。

Uber恢復(fù)印度德里業(yè)務(wù)

正可謂東邊日出西邊雨，就在西方打壓這款軟件的同時(shí)，1月下旬，美國打車服務(wù)Uber在印度德里遭禁6周后，又通過重新申請一項(xiàng)電臺出租車執(zhí)照的方式恢復(fù)運(yùn)營業(yè)務(wù)。這也為該公司如何面對歐洲的困境上，提供了一條寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

去年12月份，Uber一名出租車司機(jī)涉嫌在印度德里強(qiáng)奸一位女性乘客而被警方逮捕，Uber因此也被禁止使用。但該公司依據(jù)印度Radio Taxi scheme法規(guī)，申請電臺出租車執(zhí)照，正重新恢復(fù)在德里的業(yè)務(wù)。德里也是目前Uber作為正規(guī)出租車服務(wù)運(yùn)營的唯一城市。

為了繞過許多國家的出租車監(jiān)管法規(guī)，Uber通常堅(jiān)持自己不屬于出租車服務(wù)供應(yīng)商，而僅僅是基于打車應(yīng)用的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于對Uber的印度司機(jī)沒有明確的強(qiáng)奸罪名指控，Uber駐印度通信主管查哈維·里克哈（Chhavi Leekha）發(fā)文稱，該公司申請執(zhí)照繼續(xù)維持在德里的運(yùn)營，此舉反映出Uber遵守承諾，即為打造“更安全可靠運(yùn)輸”提供更多選項(xiàng)。

里克哈還稱：“我們正恢復(fù)在德里的運(yùn)營業(yè)務(wù)，但我們只允許過去6周通過警方再次核查的司機(jī)返回工作崗位。為了加強(qiáng)管理，我們正對所有司機(jī)進(jìn)行獨(dú)立的背景調(diào)查，并對車輛證件進(jìn)行重新評估。我們的團(tuán)隊(duì)也在不懈努力，研究全國通用的新安全措施（包括內(nèi)置應(yīng)用中的緊急按鈕），建立專門的安全應(yīng)急小組，以及重新核實(shí)每位德里司機(jī)的資格等?！?/p>

在印度其他地區(qū)，Uber已經(jīng)與加爾各答政府達(dá)成協(xié)議，允許該公司按照印度《信息技術(shù)法案》規(guī)定運(yùn)營。里克哈說：“我們繼續(xù)與德里相關(guān)政府部門接觸，希望能遵照加爾各答模式運(yùn)行。我們相信這是一個(gè)漸進(jìn)過程，最終將把消費(fèi)者的安全放在第一位，同時(shí)讓所有人認(rèn)識到Uber這樣的新技術(shù)在城市運(yùn)輸安全方面發(fā)揮的重要作用。”