晉級(jí)主流廣汽菲亞特致悅安全性深入解析

王占強(qiáng)

致悅是由廣汽菲亞特公司生產(chǎn)的一款緊湊型兩廂車，它采用與菲翔相同的平臺(tái)，試圖在兩廂家用車這一細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)一席之地。但不容忽視的是，做為一個(gè)年輕的新兵，廣汽菲亞特的品牌感召力還比較弱，而這一目標(biāo)市場(chǎng)上的長(zhǎng)安福特?？怂?、上海大眾朗行和上海通用科魯茲等競(jìng)品車型的實(shí)力全都不容小覷。

為了能在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，廣汽菲亞特對(duì)致悅產(chǎn)品品質(zhì)的各方面都進(jìn)行了升級(jí)和改進(jìn)。以安全為例，菲翔在C-NCAP 2012年的測(cè)試中以52.7分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，這一得分僅勉強(qiáng)達(dá)到5星級(jí)車的最低標(biāo)準(zhǔn)。而致悅則在2014年的最新測(cè)試中獲得了55.4分的高分，與主流車型相比絲毫不落下風(fēng)，在很多方面還處于領(lǐng)先定位。這也說明，在安全性方面，致悅走在了兩廂車的前列。

鞭打試驗(yàn)：從不得分到得滿分的蛻變

致悅此次之所以能夠在測(cè)試成績(jī)上有質(zhì)的飛躍，很大原因在于駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)成績(jī)的提升。在C-NCAP 2012年的測(cè)試中，菲翔的駕駛席座椅僅獲得0.67分，在NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項(xiàng)考核指標(biāo)上均有較高的失分；在2年之后的測(cè)試中，致悅的駕駛席座椅則表現(xiàn)非常出色，假人的下頸部載荷沒有失分，上頸部載荷和NIC指標(biāo)雖有失分，但失分很小，最終獲得了7.06分的原始得分（滿分8分），按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了4分的滿分。

從兩款車型的配置表中可以看到，菲翔和致悅的駕駛席座椅均由同一家零部件企業(yè)——廣汽江森提供配套，也就是說這兩款車型的座椅基本是相同的。那么為什么兩次試驗(yàn)會(huì)有截然不同的結(jié)果呢？其秘密就在調(diào)校。對(duì)汽車安全開發(fā)來說，最重要的就是集成和匹配。一個(gè)部件要想安裝到車上并發(fā)揮最佳的作用，就必須根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行大量的試驗(yàn)并對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校。從致悅的測(cè)試結(jié)果中可以看出，經(jīng)過兩年的改進(jìn)，致悅的駕駛席座椅在預(yù)防追尾事故時(shí)的鞭打傷害方面已經(jīng)調(diào)校合格了。

安全配置：“傍大款”帶來好保護(hù)

作為一家年輕的合資品牌汽車企業(yè)，廣汽菲亞特在產(chǎn)品開發(fā)中采用了“傍大款”的戰(zhàn)略——即關(guān)鍵零部件均采用國(guó)際一流的配套商。這樣雖然會(huì)增加一定的成本，但好處是質(zhì)量更有保證，出問題的風(fēng)險(xiǎn)較小。以安全為例，其關(guān)鍵安全配置均為國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商提供配套。前排安全氣囊是奧托立夫和天合的，側(cè)面安全氣囊和氣簾都是天合的，前安全帶和后排安全帶都來自?shī)W托立夫。在最能考驗(yàn)安全約束系統(tǒng)的C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)中，致悅獲得了15.97分（得分率88.72%）的高分，在已測(cè)試的41款A(yù)類車中排名第三。

從具體試驗(yàn)結(jié)果來看，前排假人的頭部、頸部在安全帶與安全氣囊的保護(hù)下獲得了滿分；在最難得分的胸部部位，致悅也獲得了3.80分（滿分5分），這說明前排安全帶和安全氣囊的參數(shù)設(shè)計(jì)得非?？茖W(xué)，能夠最大程度地抵消碰撞沖擊，約束乘員的運(yùn)動(dòng)。大腿部位沒有失分，小腿部位也失分很?。M分2分，獲得1.73分）。尤其值得一提的，在后排女性假人的胸部指標(biāo)方面，致悅獲得了0.58分高分，這說明其后排安全帶的保護(hù)效果也非常好。

車身：應(yīng)對(duì)正面高速碰撞稍顯吃力

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目中，致悅獲得了18分的滿分，這說明其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)能夠有效抵御來自側(cè)面的沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。但其正面結(jié)構(gòu)在應(yīng)對(duì)高速碰撞時(shí)則稍顯吃力。在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)中，致悅僅獲得13.42分（得分率74.56%），比已測(cè)試的41款A(yù)類車的平均得分（14.14分）還要低。

C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)碰撞速度為64km/h，是3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中速度最高的，該項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)際主流NCAP接軌，主要考核正面車身結(jié)構(gòu)抵御侵入變形的能力。要想在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得較高得分，測(cè)試車型就必須在A柱、縱梁等關(guān)鍵部分采用強(qiáng)度較高的材料，并通過合理的布局和設(shè)計(jì)來保證乘員艙結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。從致悅試驗(yàn)后的表現(xiàn)來看，雖然A柱結(jié)構(gòu)沒有肉眼可見變形，但其左前車輪有明顯的后移，防火墻也有一定的侵入變形。從具體試驗(yàn)結(jié)果來看，前排假人的胸部部位失分較多，僅獲得1.65分（滿分4分），失分的主要原因是駕駛席假人的3ms合成加速度較高。同時(shí)小腿部位由于前排乘員席假人左腿上脛骨指數(shù)較高也失去了一定分?jǐn)?shù)。這些數(shù)據(jù)表明，致悅在車身結(jié)構(gòu)的耐撞性方面還有待加強(qiáng)。

從以上對(duì)致悅C-NCAP測(cè)試結(jié)果的分析中可以看到，其在駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)和正面100%碰撞試驗(yàn)中均有上佳表現(xiàn)，使其在安全性方面躋身主流車型之列。