兩棲攻擊艦？航母？

楊王詩劍

上期介紹和分析了美國兩棲攻擊艦的發(fā)展歷程及其最新一級兩棲攻擊艦“美國”號的情況，本文再讓我們看看世界兩棲攻擊艦的發(fā)展。要說“美國”號受到如此關(guān)注的原因，最主要的恐怕還是其突出的航母特征。上期文章提到，兩棲攻擊艦本就來源于航母，從“塔拉瓦”級開始，“航母化”的特征已越來越明顯。到了“美國”號，拋開與航母略有差別的艦體設(shè)計和性能，其僅次于“福特”級、“尼米茲”級、“遼寧”號和“庫茲涅佐夫”號航母的噸位和最多能搭載20～25架F-35B的載機(jī)規(guī)模，完全可以劃歸到航母一類。不僅美國是這樣，世界許多國家的輕型航母還同時具備搭載直升機(jī)進(jìn)行大規(guī)模兩棲登陸的能力，甚至有的還建有塢艙。目前來看，輕型航母與兩棲攻擊艦的界線越來越模糊，而這樣的趨勢還在加強(qiáng)。

眺望“美國”之外：掃描世界主要兩棲攻擊艦

不難發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)、登陸、直通式甲板這三個兩棲攻擊艦的典型元素在許多國家裝備的一些水面艦艇上都體現(xiàn)的非常明顯。從功能角度上看，無論各國對這些艦艇如何稱呼，它們實(shí)際上都可劃歸到兩棲攻擊艦的范疇。

“海洋”號：沒落霸主的遮羞布作為老牌軍事強(qiáng)國，英國在兩棲作戰(zhàn)方面一點(diǎn)也不比美國落后。早在1956年，英國就在蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭中實(shí)踐了垂直包圍戰(zhàn)術(shù)，“海洋”號和“雅典王子”號兩艘輕型航母作為直升機(jī)起降平臺，發(fā)揮了類似后來“硫磺島”級兩棲攻擊艦的作用。而1982年的馬島戰(zhàn)爭更是堪稱現(xiàn)代兩棲作戰(zhàn)的經(jīng)典，搭載了“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)和“海王”直升機(jī)的“無敵”號和“競技神”號率領(lǐng)先遣艦隊，長途奔襲取得了戰(zhàn)爭的勝利。從今天的視角來看，兩場戰(zhàn)爭中英國投入的輕型航母實(shí)際上都扮演了兩棲攻擊艦的角色。

盡管用得早、用得好，但在兩棲攻擊艦的發(fā)展上，英國人卻落后美國一大截。國防預(yù)算的不斷削減使英國的“無敵”級航母相繼退役，特別是“競技神”號變賣給印度后，英國面臨無大甲板艦艇可用的窘迫局面，曾經(jīng)的海上霸主已不復(fù)往昔的雄風(fēng)。不甘沒落的皇家海軍經(jīng)過不懈爭取，終于打動了英國國防部，“海洋”號兩棲攻擊艦由此誕生。而那時，美國海軍已經(jīng)開始列裝“黃蜂”級兩棲攻擊艦。

“海洋”號兩棲攻擊艦是目前英國皇家海軍現(xiàn)役艦艇中唯一的直通甲板兩棲艦，單艦成級，滿載排水量21758噸，艦長203.4米，艦寬36.1米。主動力裝置采用2臺皮爾斯蒂克16PC2.6V400型柴油機(jī)，雙軸推進(jìn)，總功率達(dá)23904馬力，最高航速可達(dá)20節(jié)，以15節(jié)航速行駛時，續(xù)航力可達(dá)8000海里。與“無敵”級航母相比，其艦體尺寸、排水量大體相當(dāng)，但續(xù)航力增加。

在艦體設(shè)計上，“海洋”號采用民規(guī)制造。為了最大化壓低成本，除某些關(guān)鍵部位，如飛行甲板、水密艙室和消防系統(tǒng)采用軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造外，其它部位基本都采用商船標(biāo)準(zhǔn)建造，但仍能達(dá)到皇家海軍的艦艇抗沉標(biāo)準(zhǔn)，即容許三艙同時進(jìn)水而不沉沒。這種建造方式，雖可以大大降低艦艇的建造難度，減少艦艇造價（該艦以16950萬英鎊的全合約造價成為世界上最便宜的同型艦，僅相當(dāng)于同時期一艘護(hù)衛(wèi)艦的造價），但不可避免地要影響到艦艇的性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和生命力，因此，這樣做是否值得還有待事實(shí)驗(yàn)證。

在飛行甲板設(shè)計上，“海洋”號未采用英國皇家海軍在航母上慣用的滑躍式甲板，而是安裝了一條長170米、寬32.6米的全通式平甲板。其上共設(shè)6個飛機(jī)起降點(diǎn)，強(qiáng)度可操作CH-47運(yùn)輸直升機(jī)，具備防熱焰能力，能保證“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行垂直起降。中央處設(shè)兩座升降機(jī)。

作為一艘2萬噸級的水面艦艇，“海洋”號具備強(qiáng)大的裝載能力，這對其承擔(dān)的兩棲作戰(zhàn)任務(wù)非常重要。在航空器搭載方面，“海洋”號可分別在飛行甲板和機(jī)庫內(nèi)搭載18和12架直升機(jī)，總載機(jī)數(shù)量達(dá)30架，包括“海王”、EH-101、“阿帕奇”、“支奴干”等直升機(jī)，以及在必要時換裝的“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)。在人員裝載方面，“海洋”號設(shè)有很大的居住艙室，可載運(yùn)約480名海軍陸戰(zhàn)隊員及攜帶的物資裝備。在執(zhí)行緊急任務(wù)時，使用簡易住艙，可將載運(yùn)量擴(kuò)大至800名左右。在平面登陸裝備搭載方面，“海洋”號能夠裝載40輛輕型裝甲運(yùn)兵車，34輛后勤車輛和6門105毫米火炮。值得一提的是，由于未設(shè)置艦尾塢艙，“海洋”號在兩舷舷側(cè)外板各設(shè)置了兩個外掛凹槽，每舷可存放2艘MK5型LCVP登陸艇，用吊艇架吊放。

“海洋”號目前承擔(dān)著英國皇家海軍遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)的重任，毫無疑問，在“伊麗莎白女王”號航母服役之前，它仍將繼續(xù)扮演航母和兩棲攻擊艦的雙重角色。

“西北風(fēng)”級：少見的“非航母化”兩棲攻擊艦上世紀(jì)90年代，法國海軍的主要兩棲作戰(zhàn)艦艇只剩下4艘，除了2艘90年代服役的“閃電”級船塢登陸艦外，另2艘“暴風(fēng)”級船塢登陸艦的服役期已近30年。為了取代“暴風(fēng)”級，提升兩棲作戰(zhàn)能力，法國海軍造艦局于1997年制定并實(shí)施了多功能兩棲攻擊艦計劃，也就是現(xiàn)在的“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦。截至目前，法國海軍已有3艘“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦服役，分別是“西北風(fēng)”號、“雷電”號和“迪克斯梅德”號。

“西北風(fēng)”級的艦體采用模塊化建造，全艦分為前、后、左、右四個大型模塊船段。在建造標(biāo)準(zhǔn)上則是一個“軍民結(jié)合”的產(chǎn)品，艦體后半部以軍規(guī)建造，前半部則采用了與“海洋”號相同的民規(guī)以降低成本。

在功能上，“西北風(fēng)”級采用了類似“塔拉瓦”級和“黃蜂”級的全通式飛行甲板和浸水塢艙設(shè)計，綜合了直升機(jī)母艦、船塢登陸艦與船塢運(yùn)輸艦的功能。其滿載排水量約21500噸，長199米，寬32米，最高速度18.8節(jié)。以18節(jié)速度航行時，續(xù)航力為5800海里；以15節(jié)速度航行時，續(xù)航力達(dá)10700海里。

在人員裝載能力方面，“西北風(fēng)”級可搭載450名海軍陸戰(zhàn)隊員及攜帶的物資裝備，在執(zhí)行緊急任務(wù)時，使用簡易住艙，可擴(kuò)大至900名左右。在兩棲裝備裝載能力方面，利用有效面積達(dá)5200平方米的飛行甲板和面積達(dá)1800平方米的直升機(jī)/車輛容納庫，以及1000平方米的專用車輛甲板，“西北風(fēng)”級能夠裝載6～8架直升機(jī)（包括“虎”、“美洲豹”和NH90直升機(jī)）和70多輛裝甲車。在直升機(jī)母艦?zāi)Ｊ较拢疃嗄苎b載16架直升機(jī)，飛行甲板可滿足6架直升機(jī)同時起落。同時，艦內(nèi)塢艙能夠搭載4艘通用登陸艇或2艘LCAC氣墊登陸艇。

在后勤保障能力上，一方面，“西北風(fēng)”級的醫(yī)療設(shè)備完善。其醫(yī)院總共擁有20間病房，包含69張病床與7張加護(hù)病床，此外還有兩間手術(shù)室。如因任務(wù)需求需要增加傷員收容能力，還可在機(jī)庫內(nèi)增設(shè)病床，使艦上醫(yī)院的病床總數(shù)達(dá)到120張。另一方面，“西北風(fēng)”級在設(shè)計上也很注重艦上乘員的適居性。艦上的模塊化艙房依照級別有單人、雙人、四人與六人等不同構(gòu)型，艦上起居空間也經(jīng)過仔細(xì)的安排規(guī)劃。并且物資儲存空間頗大，足以應(yīng)付持續(xù)45天的海上操作。

在艦體性能方面，“西北風(fēng)”級有兩個突出特點(diǎn)。一是注重隱身性能?！拔鞅憋L(fēng)”級采用雙層船殼構(gòu)造，艦島與桅桿均為封閉式設(shè)計，煙囪整合于后桅桿結(jié)構(gòu)后方，部分結(jié)構(gòu)采用吸波材料，有效降低了整體雷達(dá)截面積與紅外信號。同時為發(fā)動機(jī)配備了減震基座，使艦體輻射至水中的噪音與震動大幅降低。二是采用先進(jìn)的全電整合推進(jìn)動力系統(tǒng)?！拔鞅憋L(fēng)”級是法國海軍首艘采用整合式電力推進(jìn)系統(tǒng)的艦船，采用三組瓦西蘭16V32主柴油發(fā)電機(jī)組（每具6.2MW，8300馬力）與一具瓦西蘭18V200輔助柴油發(fā)電機(jī)組（功率3MW，4030馬力）。推進(jìn)器采用兩具羅羅公司的MERMAID可轉(zhuǎn)式囊莢電動推進(jìn)器（每具功率7.5MW，共15MW，約20400馬力），取代了傳統(tǒng)的大軸與船舵，開創(chuàng)了法國海軍的先例。一方面，此種動力配置不僅使艦船運(yùn)動性更佳，而且省去傳統(tǒng)大軸、減速齒輪后，艦內(nèi)多出的空間可用于搭載作戰(zhàn)力量。另一方面，4臺柴油發(fā)電機(jī)的大修間隔時間達(dá)1.2萬小時，檢修時間只需36小時，并可在航行中進(jìn)行。這保證了“西北風(fēng)”級能夠365天隨時待命出航。

“西北風(fēng)”級的制造商——法國DCNS公司習(xí)慣把該級艦簡稱為“BPC”，即“海外干預(yù)”、“兩棲攻擊”、“作戰(zhàn)指揮平臺”的法語縮寫。顯然，作為指揮艦統(tǒng)籌部署兩棲登陸作戰(zhàn)也是“西北風(fēng)”級的重要使命之一。其配備了改良自“戴高樂”號航母的SENIT-9作戰(zhàn)系統(tǒng)與完善的指管通情裝備，包括HF/VHF/UHF/SHF等各種通信頻道以及SYRACUSE衛(wèi)星通信系統(tǒng)。這些系統(tǒng)與北約Link11/16/22海軍數(shù)據(jù)鏈兼容，能實(shí)時掌控兩棲載具與直升機(jī)隊的運(yùn)作。艦上擁有一個面積850平方米的指揮中心，能容納150名操作與參謀人員，可作為多國聯(lián)合特遣部隊的指揮中心。

與如今許多兩棲攻擊艦不一樣，“西北風(fēng)”級不能搭載短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，原因很簡單，法國人有航母，還是核動力的，而且“陣風(fēng)”的性能不是AV-8B能夠比擬的。因此，“西北風(fēng)”級只需專注于兩棲登陸任務(wù)即可。沒有隨大流的法國人再一次體現(xiàn)了自己鮮明的個性。

“胡安·卡洛斯一世”號：面面俱到的二合一產(chǎn)品 為加強(qiáng)兩棲作戰(zhàn)和遠(yuǎn)洋投送能力，西班牙海軍于1998年和2004年各建成1艘“加利西亞”級船塢運(yùn)輸艦，但無法滿足西海軍所需的兩棲投送和登陸作戰(zhàn)能力，因此，建造兩棲攻擊艦的計劃就提上了議事日程。

最初，對該兩棲攻擊艦的定位是一種典型的兩棲直升機(jī)突擊艦，擁有全通式飛行甲板與艦內(nèi)船塢，航空器則只限于直升機(jī)。而同時，西海軍正好在檢討未來航母的存廢與定位。由于當(dāng)時西海軍只有1艘“阿斯圖里亞斯親王”號航母，在其維護(hù)期間會出現(xiàn)航母“真空期”，這對于擔(dān)負(fù)北約南翼空海安全的西海軍來說，似乎有些尷尬。所以西海軍計劃再建造1艘航母，以補(bǔ)充遠(yuǎn)洋實(shí)力。在軍費(fèi)緊縮的情況下，同時發(fā)展兩艘大型艦不免有些捉襟見肘。聰明的西班牙人想出了一個兩全其美的辦法：將航母與兩棲攻擊艦合二為一，名字也換成了戰(zhàn)略投送艦，這就是“胡安·卡洛斯一世”號。

“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦是西班牙首次建造的多用途艦，設(shè)計和建造費(fèi)用為4.62億歐元，兼具兩棲攻擊艦和航母特征。艦長230米、寬32米，比已經(jīng)退役的“阿斯圖里亞斯親王”號航母更大。

在設(shè)計上，該艦遵循了一個原則，以滿足航母的要求等與航空保障有關(guān)的設(shè)施為前提設(shè)計條件，與兩棲投送相關(guān)的設(shè)施則按兩棲攻擊艦的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。從總體外形上看，“胡安·卡洛斯一世”號仍采用了航母的艦型，不過保留了兩棲登陸艦特有的高干舷設(shè)計。適合后部塢艙尺寸的艦體寬度為32米，這一點(diǎn)與“西北風(fēng)”級相同，但由于排水量較大，所以艦體長出約30米，呈細(xì)長型。另外，“胡安·卡洛斯一世”號還非常注意艦體的隱身設(shè)計。

作為兩棲攻擊艦時，“胡安·卡洛斯一世”號滿載排水量達(dá)27097噸，最大航速19.5節(jié)，主要突出運(yùn)載能力。它的艙室設(shè)置非常靈活，機(jī)庫、車輛倉庫和塢艙的面積可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)載能力總體來說還比較突出，主要體現(xiàn)在四個方面。一是艦載機(jī)數(shù)量多?！昂病た逅挂皇馈碧栵w行甲板上規(guī)劃有8個直升機(jī)起降點(diǎn)（左側(cè)6個，艦島前、后各1個），左側(cè)有4個起降點(diǎn)還能操作CH-47等級的直升機(jī)，其中一個的尺寸還足以操作MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。因此，“胡安·卡洛斯一世”號能同時操作4架CH-47等級的重型直升機(jī)或6架NH90/SH-3等級的中型直升機(jī)。機(jī)庫位于尾部的住宿艙上方，面積約1000平方米，可停放12架中型直升機(jī)。前方的輕型車庫必要時也可停放飛機(jī)，最多停放18架中型直升機(jī)。這樣，機(jī)庫和輕型車庫共可停放30架中型直升機(jī)（或10架CH-47），加上甲板上停放的6架中型直升機(jī)（或4架CH-47），該艦共可搭載36架中型直升機(jī)（或14架CH-47）。

二是搭載人員較多。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，“胡安·卡洛斯一世”號可搭載140名兩棲指揮人員以及320名海軍陸戰(zhàn)隊員，必要時還能增加70名人員。如果以高密度方式載運(yùn)，此數(shù)據(jù)將超過1200名，相當(dāng)于一個陸戰(zhàn)隊整編營，幾乎是噸位相仿的美國“圣·安東尼奧”級船塢運(yùn)輸艦的兩倍。

三是搭載裝備較多。“胡安·卡洛斯一世”號的輕型車庫的面積為2046平方米，可裝載輕型戰(zhàn)車。同時，塢艙必要時也可作為車庫使用，可增加1163平方米車庫面積。

四是浸水塢艙適航性好?！昂病た逅挂皇馈碧柕慕畨]艙長69.3米，寬16.8米，面積約1163平方米。塢艙門長16.5米，高11.5米，能容納2艘LCAC氣墊登陸艇或2艘LCM8/LCM1E登陸艇。值得一提的是，“胡安·卡洛斯一世”號的艦體兩側(cè)設(shè)有穩(wěn)定鰭，這個設(shè)計使艦尾的塢艙在四級海況下仍能進(jìn)行登陸載具的收放，有利于惡劣條件下進(jìn)行平面登陸作戰(zhàn)。

此外，“胡安·卡洛斯一世”號的醫(yī)療保障條件也不錯。艦最下層設(shè)有艦載醫(yī)院，裝備了救護(hù)車和其它醫(yī)療裝備，包括手術(shù)室和各種檢查治療室以及若干病房，大大提升了兩棲作戰(zhàn)的戰(zhàn)場救護(hù)能力。

“胡安·卡洛斯一世”號最值得稱道的是采用了與“美國”號兩棲攻擊艦相似的燃電混合動力系統(tǒng)。不過，由于噸位的關(guān)系，“胡安·卡洛斯一世”號只使用了一臺LM2500型燃?xì)廨啓C(jī)作為主動力系統(tǒng)，單機(jī)功率也比“美國”號上裝備的LM2500+型低20%，同時配備兩臺MAN3240 16V柴油發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，帶動兩組吊裝于艦尾底部的可轉(zhuǎn)式囊莢電動推進(jìn)器，其前后端各設(shè)有一個螺旋槳，航速15節(jié)時續(xù)航力8000海里，航速12節(jié)時續(xù)航力9250海里。

不過，該艦也存在兩個突出問題。一是自衛(wèi)武器薄弱。它的艦載武器只有四座厄利孔20毫米防空機(jī)炮與四挺12.7毫米機(jī)槍，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下，這樣的自衛(wèi)能力等于沒有。二是飛行甲板的可用寬度較小。雖然艦寬有32米，但實(shí)際可用于艦載機(jī)起降的部分只有左舷側(cè)約17米，右舷側(cè)主要用于布置島型建筑和停放飛機(jī)。

不可否認(rèn)，“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦確實(shí)在航母和兩棲攻擊艦之間找到了一個平衡點(diǎn)，雖然西海軍將其優(yōu)先作為航母使用，但顯然它的兩棲作戰(zhàn)能力更加突出。未來如果它順利換裝了F-35B和V-22，實(shí)力不可小覷。

“加富爾”號航母：地中海上的“巨無霸” 2008年，意大利海軍于二戰(zhàn)后建造的最大一艘航母——“加富爾”號服役?！凹痈粻枴碧杹碓从谝獯罄＼姀?996年11月開始執(zhí)行的“168號工程”計劃，即建造新一代輕型短距起降航母的計劃。

相較于意大利第一艘航母——1985年服役的“加里波第”號，“加富爾”號的滿載排水量提升了近一倍，達(dá)到27100噸：艦長增加約40米，達(dá)到235.6米；寬度增加約6米，為39米。

“加富爾”號采用了與“胡安·卡洛斯一世”號相同的直通式飛行甲板和艦艏的滑躍甲板，飛行甲板長220米，寬34米，滑行跑道長180米。飛行甲板上設(shè)有6個直升機(jī)起降點(diǎn)，右舷處有8個停機(jī)位和1個起降點(diǎn)，具備同時操作7架直升機(jī)的能力。

按照當(dāng)初“168號工程”的設(shè)計，“加富爾”號的功能更接近兩棲攻擊艦，具備塢艙，可容納4艘LCM6型登陸艇或2艘LCM8型登陸艇，亦或1艘LCAC氣墊登陸艇。最初《簡氏戰(zhàn)艦?zāi)觇b》甚至都把它列入了登陸艦。但在2000年設(shè)計定型時，意海軍對方案進(jìn)行了重大調(diào)整，取消了塢艙，突出其航母特征。不過，雖歸為航母，但“加富爾”號仍具有相當(dāng)程度的兩棲攻擊艦特征，例如其艦體后半部分仍沿用登陸艦設(shè)計，裝有坡道和尾門等。并且意海軍在設(shè)計時也強(qiáng)調(diào)了兩棲登陸作戰(zhàn)將是其未來的主要任務(wù)之一。

在艦載機(jī)方面，“加富爾”號最多能夠搭載16架AV-8B戰(zhàn)斗機(jī)，未來換裝F-35B后，這一數(shù)字將變?yōu)?5。作為兩棲攻擊艦時，標(biāo)準(zhǔn)模式下能夠搭載8～12架AV-8B（6～10架F-35B）和12架EH-101直升機(jī)。

如果擔(dān)任兩棲登陸任務(wù)，“加富爾”號可調(diào)整艦內(nèi)艙室結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)裝備、人員的搭載?！凹痈粻枴碧柕臋C(jī)庫可根據(jù)任務(wù)需要改為車庫，可最多搭載24輛主戰(zhàn)坦克，或60輛裝甲運(yùn)兵車，或者100輛輪型車輛。該艦在側(cè)舷與艦尾設(shè)有車輛出入跳板艙，這種駛?cè)?駛出（Roll on/Roll in RORO）的設(shè)計一般見于船塢登陸艦。通過艦內(nèi)的通道，車輛可以直接行駛到飛行甲板上，大幅增加了可以裝載的車輛數(shù)?！凹痈粻枴碧柕南蟼?cè)還搭載了若干小艇，包括3艘LCVP人員登陸艇、1艘偵察艇、2艘高速突擊艇等?！凹痈粻枴碧柨偣材艽钶d360名海軍陸戰(zhàn)隊隊員，必要時可增至450名。

為了增強(qiáng)在近岸淺水和狹小海域里低速運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性，“加富爾”號的艦首與艦尾都安裝了由芬坎蒂尼公司研制的輔助推進(jìn)器，使艦體在5級海況下可以保持固定船位。同時，艦體兩側(cè)各有一對由電腦控制的減搖鰭，使“加富爾”號在6級海況以內(nèi)能進(jìn)行艦載機(jī)起降，并具有良好的耐波性。

在動力方面，最初意海軍打算在本級艦上安裝新一代的整合式電力推進(jìn)系統(tǒng)，不過由于技術(shù)過于復(fù)雜以及高速性能不佳，最后仍決定沿用傳統(tǒng)的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)。其動力系統(tǒng)是世界上所有非核動力裝置中驅(qū)動力最大的系統(tǒng)之一。它采用4臺LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，雙軸推進(jìn)，總輸出功率近12萬馬力，最大航速29節(jié)，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超絕大部分兩棲攻擊艦，包括“美國”號。它以16節(jié)速度航行時續(xù)航力7000海里，能持續(xù)在海上操作18天，足以遂行遠(yuǎn)洋聯(lián)合作戰(zhàn)行動。

與很多國家的輕型航母或兩棲攻擊艦不同，“加富爾”號的艦載武器非常齊全，主要包括三個部分：一是SAAM-IT防空系統(tǒng)（即SAAM艦載反導(dǎo)系統(tǒng)的意大利版），由“埃姆帕”相控陣?yán)走_(dá)、“席爾瓦”垂直發(fā)射系統(tǒng)和“紫菀”15近程防空導(dǎo)彈組成。艦上總共裝備4組八聯(lián)裝“席爾瓦”垂直發(fā)射系統(tǒng)，設(shè)置于飛行甲板左側(cè)末端?！鞍Ｄ放痢毕嗫仃?yán)走_(dá)最大探測距離約180千米，可同時探測300個目標(biāo)，跟蹤其中50個目標(biāo)，并同時引導(dǎo)24枚“紫菀”15防空導(dǎo)彈接戰(zhàn)12個最具威脅的目標(biāo)。二是KBA 25毫米自動化防空機(jī)炮。在“加富爾”號飛行甲板的前部、右舷和艦尾各安裝了一門由光電感測系統(tǒng)連動的KBA 25毫米自動化防空機(jī)炮，能射擊低空或水面目標(biāo)。三是奧托·梅萊拉76毫米艦炮?！凹痈粻枴碧柵鋫涞?門奧托·梅萊拉76毫米艦炮（射速120發(fā)/分），各由1部NA-25X火炮射控雷達(dá)控制，配備有“飛鏢”（DART）增程反導(dǎo)彈藥，作為防空與近程反水面目標(biāo)之用。

此外，“加富爾”號在醫(yī)療保障上也為兩棲作戰(zhàn)專門進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)計。艦上設(shè)置了一個面積約430平方米的醫(yī)院，包括兩個手術(shù)室和多個檢查室以及至少50張固定式病床等，設(shè)備相當(dāng)完善。

毫無疑問，“加富爾”號航母是意大利鞏固其地中海沿岸軍事強(qiáng)國的又一利器，而在這個區(qū)域內(nèi)，它確實(shí)算一艘“巨無霸”戰(zhàn)艦。

“堪培拉”級：“胡安·卡洛斯一世”號的復(fù)刻版 自1948年起，澳大利亞海軍先后擁有過3艘輕型航母，即1948年和1949年從英國購進(jìn)的“可怖”號（后改名為“悉尼”號）和“尊嚴(yán)”號（后改名為“墨爾本”號），以及1952年至1955年從英國租借的“復(fù)仇”號，是當(dāng)時南太平洋地區(qū)唯一的一支“藍(lán)水海軍”。然而，隨著“墨爾本”號在1982年退役，澳海軍由于種種原因未能獲得新的替代航母而退回到無航母時代。

俗話說“由儉入奢易，由奢入儉難”，習(xí)慣了航母編隊馳騁大洋的澳海軍一直在努力尋找新的航母。早在1982年，澳海軍曾計劃采購英海軍的“無敵”號航母，但因馬島海戰(zhàn)使英國認(rèn)識到擁有航母的重要性而告吹。冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著美國在亞太地區(qū)的力量下降和周邊威脅的上升，澳大利亞開始加緊發(fā)展海上力量，并通過武器裝備的更新?lián)Q代來推進(jìn)海軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2001年，澳海軍以新版國防白皮書為依據(jù)制定了名為《21世紀(jì)澳大利亞海軍》的未來發(fā)展戰(zhàn)略，提出澳作為“美亞太安全戰(zhàn)略中的南部支柱”，有必要發(fā)展具有“無與倫比”攻防能力的遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力，因而把“大洋4000”（新型防空驅(qū)逐艦）和“JP2048”（新型兩棲攻擊艦）計劃列為未來優(yōu)先投資的項目。

所謂“JP2048”計劃，就是澳海軍現(xiàn)役兩艘兩棲登陸艦（美國“新港”級坦克登陸艦的改進(jìn)型）的替代計劃。根據(jù)“JP2048第4階段”計劃，澳海軍將在2015年前建成2艘新型兩棲攻擊艦，以大幅提升遠(yuǎn)洋兵力投送和兩棲作戰(zhàn)能力，也就是“堪培拉”級兩棲攻擊艦。

由于自身并不具備建造大型水面艦艇的能力，因此澳政府選擇了合作研發(fā)的方式。在競標(biāo)者中，“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦和“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦引起了澳海軍的興趣。兩者比較，后者更大，而且能夠起降固定翼戰(zhàn)機(jī)，更加符合澳海軍對于航母的渴望。最終，澳海軍選擇以“胡安·卡洛斯一世”號為藍(lán)本，建造“堪培拉”級。

“堪培拉”級兩棲攻擊艦計劃建造2艘，分別為“堪培拉”號和“阿德萊德”號。首艦于2014年11月28日正式服役。在設(shè)計上，“堪培拉”級基本照搬了“胡安·卡洛斯一世”號，性能和功能均相差不大。要說比較大的區(qū)別也就是“堪培拉”級換裝了與“胡安·卡洛斯一世”號不同的艦載設(shè)備，而就是這一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)，卻引起了一系列“兼容性”問題。在2014年5月進(jìn)行的試航中，“堪培拉”號曾出現(xiàn)嚴(yán)重故障導(dǎo)致艦體受損，主要原因就是2臺由德國供應(yīng)商供貨并負(fù)責(zé)安裝的動力模塊存在設(shè)計缺陷，工作時會引起艦體劇烈共振。不僅如此，監(jiān)造人員還發(fā)現(xiàn)該艦起錨機(jī)、電啟動箱也存在問題。

好在它還是如期服役了。這是一直使用“二手”大型水面艦艇的澳海軍首次擁有全新裝備，也是澳海軍30年來首次擁有以航空兵為主力的作戰(zhàn)平臺。這個南太強(qiáng)國的眼光已注視到了整個亞太地區(qū)。

“出云”級直升機(jī)驅(qū)逐艦：明修棧道，暗度陳倉 作為一個面積有限的島國，只有空間無限的海洋才是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，因此日本一直在努力發(fā)展海軍力量。事實(shí)上，自從1905年在對馬海峽贏得了對強(qiáng)大的沙皇俄國艦隊的勝利之后，日本海軍的實(shí)力一直處于世界領(lǐng)先地位。早在二戰(zhàn)開始之前，日軍就研發(fā)了一系列登陸艦，稱為“陸軍特殊船”，包括最早建造、于1934年時下水的“神州丸”號，以及后來的“丙型特殊船”，除了能夠在船尾放出登陸艇，還搭載了航空設(shè)備，能夠?yàn)榈顷懖筷犔峁┛罩兄г?，可以視為最早的兩棲攻擊艦。雖然戰(zhàn)后日本被限制軍力發(fā)展，但其厚實(shí)的造船工業(yè)具備建造任何艦艇的能力，包括航母和兩棲攻擊艦。

在2009年和2011年，日本海上自衛(wèi)隊先后服役了2艘“日向”級直升機(jī)驅(qū)逐艦（DDH）。雖然日本稱其為護(hù)衛(wèi)艦，但1.7萬噸的滿載排水量、直通式飛行甲板、12架直升機(jī)的搭載能力等特點(diǎn)已經(jīng)可以將其納入到兩棲攻擊艦的行列。

2013年，采用與“日向”級相似設(shè)計的新一級直升機(jī)驅(qū)逐艦首艦“出云”號下水。從已披露的數(shù)據(jù)和消息來看，該級艦具有典型的輕型航母的特點(diǎn)，當(dāng)然也具備兩棲攻擊艦的能力。主要體現(xiàn)在四個方面。

一是體積龐大。“出云”級長248米，寬38米，標(biāo)準(zhǔn)排水量19800噸，估計滿載排水量將達(dá)到25000～27000噸左右。尺寸幾乎超過“日向”級50%，基本與歐洲現(xiàn)役輕型航母持平，遠(yuǎn)超一般普通的兩棲攻擊艦。

二是載機(jī)數(shù)量多?！俺鲈啤奔壞艽钶d最多28架包括SH-60K、MCH-101在內(nèi)的多種直升機(jī)，其飛行甲板可同時起降5架直升機(jī)。未來還將搭載MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化投送能力。

三是適合固定翼戰(zhàn)機(jī)上艦。首先，“出云”級的后部升降機(jī)移至艦島后方右舷，面積更大且為舷外形式，足以操作更大型的艦載機(jī)。其次，“出云”級將“日向”級一座位于飛行甲板前部的導(dǎo)彈發(fā)射裝置移至舷側(cè)，消除了對固定翼飛機(jī)作業(yè)造成的阻礙。第三，“出云”級的飛行甲板前部左側(cè)取消了“日向”級的內(nèi)削構(gòu)型，增大了可用面積，長度可讓非滿掛的F-35B進(jìn)行短距起飛。由此研判，“出云”級的設(shè)計已經(jīng)納入了F-35B的起降操作能力。

四是艦載武器減少。與“日向”級相比，“出云”級取消了MK41垂直發(fā)射系統(tǒng)與324毫米魚雷發(fā)射管，配備了兩座“拉姆”近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和兩座“密集陣”近防系統(tǒng)，這種配置看起來更像現(xiàn)代航母而非防空驅(qū)逐艦。

在裝載能力上，“出云”級最多可搭載4000名人員和50輛卡車，還具備為其它艦艇補(bǔ)給燃料的能力。用于執(zhí)行兩棲登陸任務(wù)時，至少可裝載400名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊員。

此外，“出云”級的艦體性能也比較突出。一方面，其非常注意隱身設(shè)計。從外觀上看，為了降低雷達(dá)截面積，“出云”級不僅采用傾斜的上層結(jié)構(gòu)設(shè)計、封閉式輕型合金桅桿以及較為簡潔的艦體輪廓外形，細(xì)部結(jié)構(gòu)也做了降低雷達(dá)截面積的考量，例如側(cè)舷許多開口設(shè)置遮簾，舷外充氣救生艇外部也有平板遮蔽。另一方面，動力強(qiáng)勁?！俺鲈啤奔壊捎昧伺c意大利“加富爾”號航母相同的聯(lián)合燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，最高航速達(dá)30節(jié)，航速20節(jié)時續(xù)航力6000海里。艦體兩側(cè)各有一條穩(wěn)定鰭片與兩個穩(wěn)定翼面，穩(wěn)定翼分別位于鰭片前、后方，具有良好的耐波性。

雖然日本一再否認(rèn)“出云”級的航母本質(zhì)，但武器裝備的客觀屬性是無法掩蓋的。強(qiáng)大的武器并不可怕，正邪之間在于掌握它的人。

“獨(dú)島”級兩棲攻擊艦：名為“獨(dú)島”，實(shí)為“萬國” 與日本相比，同為美軍在西太平洋地區(qū)堅定盟友的韓國，在軍力上并不強(qiáng)大。一直以來，以朝鮮為主要敵人的戰(zhàn)略決策使韓國將所有的國防建設(shè)精力都放在了陸軍上，而海上的安全則基本都交給了美軍。這種狀況持續(xù)到了20世紀(jì)70年代，在自主防衛(wèi)思想的指導(dǎo)下，韓國才開始加快海軍的建設(shè)步伐。

20世紀(jì)90年代以來，隨著海上因素在韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全上的不斷強(qiáng)化，韓國建設(shè)遠(yuǎn)洋海軍的意圖日漸明顯。而與韓國存在嚴(yán)重島嶼爭端的鄰國日本則擁有世界一流的海上軍事力量。特別是日本海上自衛(wèi)隊1996年服役的萬噸級船塢運(yùn)輸艦“大隅”級所展現(xiàn)的航母潛力使韓國海軍如坐針氈，發(fā)展航母的需求更加強(qiáng)烈。不過，在亞洲金融風(fēng)暴和朝核危機(jī)的影響下，韓國海軍兩次看似已成熟的航母設(shè)計方案被迫擱置。直到2000年，隨著綜合國力的恢復(fù)，建造航母一事再被提上議事日程。

韓國國防部制定的《2000～2004中期防務(wù)計劃》中將建造兩艘全通長甲板型兩棲攻擊艦的計劃寫了進(jìn)去，名LP-X計劃，由此催生了如今的“獨(dú)島”級兩棲攻擊艦。

“獨(dú)島”級兩棲攻擊艦計劃建造2艘，首艦“獨(dú)島”號（題圖）于2007年7月服役，2號艦“馬羅島”號正在建造。其滿載排水量為1.8萬噸，艦長200米、寬32米，具有直通式甲板和島式上層建筑，以及浸水塢艙。這樣的設(shè)計與美國的“塔拉瓦”級和“黃蜂”級非常相似，均是將兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、船塢運(yùn)輸艦等多項兩棲作戰(zhàn)功能集于一身，只是尺寸小了許多。

在艦體設(shè)計建造上，“獨(dú)島”號綜合了世界現(xiàn)役主要兩棲攻擊艦的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是在建造標(biāo)準(zhǔn)上，“獨(dú)島”號與英國“海洋”號兩棲攻擊艦相似，即飛行甲板、水密艙室和消防系統(tǒng)等關(guān)鍵部位采用軍規(guī)設(shè)計建造，其余部位則基本采用民規(guī)建造。這樣的方式降低了建造難度，使“獨(dú)島”號的成本相當(dāng)于半艘“宙斯盾”驅(qū)逐艦。

二是在損管設(shè)計上，“獨(dú)島”號與“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦相似，其艦體內(nèi)部各艙室部位均互不相通、各自獨(dú)立，以達(dá)到局限戰(zhàn)損的目的。

三是在隱身設(shè)計上，“獨(dú)島”號參考了同類艦艇的外觀設(shè)計，艦島與艦體造型力求簡潔，盡量減少開口與突出物，艦島與塔式桅桿也都采用傾斜表面以降低雷達(dá)截面積。

值得一提的是，“獨(dú)島”號在艦體增強(qiáng)穩(wěn)定性方面有所創(chuàng)新，采用增大水線面積和將艦艏部位設(shè)計成略帶弧狀的方式，使其具備良好的壓浪性，在惡劣海況下能減輕艦體的搖晃。

在動力系統(tǒng)上，“獨(dú)島”號采用四臺LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，總功率近12萬馬力，搭配兩套十分耐用的Franco Tosi變速箱與齒輪組，驅(qū)動雙軸五葉可變距螺旋槳?！蔼?dú)島”號最大航速23節(jié)，以16節(jié)速度航行時，續(xù)航力為8000海里。

作為兩棲攻擊艦，“獨(dú)島”號的搭載能力為：在直升機(jī)搭載上，總面積達(dá)3400平方米的機(jī)庫可容納10架SH-60或EH-101直升機(jī)，在兩架飛機(jī)之間還可以設(shè)置一個修理艙室。而長179米、寬31米的飛行甲板可同時操作5架直升機(jī)起降，加上5個甲板停機(jī)位，“獨(dú)島”號最多可搭載20架SH-60或EH-101。而且，由于具備足夠的空間和強(qiáng)度，CH-53E“海上種馬”一類的重型直升機(jī)也能夠上艦部署。在登陸艇搭載上，“獨(dú)島”號設(shè)有長25.6米、寬14.8米的浸水塢艙，可容納1艘LCAC氣墊登陸艇或2艘LCU型通用登陸艇，從艦尾閘門進(jìn)出。在人員裝備搭載上，“獨(dú)島”號可搭載700名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊員，車庫可停放10輛AAV7兩棲裝甲車或200輛普通車輛。

與世界上絕大多數(shù)兩棲攻擊艦相同，“獨(dú)島”號經(jīng)過簡單改裝后也能搭載短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，從而成為一艘輕型航母。雖然韓國軍方對外宣稱沒有計劃將其改造成航母，但飛行甲板表面鍍上的一層特制耐高溫材料和按照F-35B設(shè)計的升降機(jī)和機(jī)庫尺寸都暴露了韓國人的小心思。

此外，“獨(dú)島”號還具備兩棲艦隊的指揮能力。它安裝了由英國BAE公司提供的KDComl作戰(zhàn)管理系統(tǒng)，可為航空飛行、海上作戰(zhàn)及兩棲作戰(zhàn)提供完整的指管通情服務(wù)，同時還能對防空作戰(zhàn)系統(tǒng)實(shí)施全面監(jiān)控。

在艦載武器上，“獨(dú)島”號僅裝備了兩種防空自衛(wèi)武器。一種是荷蘭的“守門員”近防武器系統(tǒng)，兩座分別位于艦首和艦島末段。另一種則位于艦島前端，是美國研制的21聯(lián)裝“拉姆”近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。這是一艘兩棲攻擊艦的基本配置，沒什么突出的地方。

“獨(dú)島”號兩棲攻擊艦較為均衡的作戰(zhàn)能力意味著韓國海軍朝著大洋深處邁出了重要的一步，但同時也應(yīng)該注意到，大規(guī)模引進(jìn)外國艦載設(shè)備的做法使這型戰(zhàn)艦的含金量大打折扣，如果未來仍無法實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，韓國海軍提了40多年的獨(dú)立自主恐怕還只是一句口號。

殊途同歸：七艦互評

上述七型艦艇雖然都可劃歸到兩棲攻擊艦范疇，但由于國家戰(zhàn)略需求、自身技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素的影響，它們又有自身鮮明的特點(diǎn)。

英國的“海洋”號和韓國的“獨(dú)島”號突出高性價比和能力均衡，即以最優(yōu)的價格建造一艘滿足自身最低需求的大型水面艦艇，在“有”和“好”之間，它們選擇了前者。

西班牙的“胡安·卡洛斯一世”號和澳大利亞“堪培拉”級強(qiáng)調(diào)在兼顧航母和兩棲攻擊艦?zāi)芰Φ钠胶庵羞_(dá)到最優(yōu)，因此單艦造價近5億歐元，這個價位在歐洲算高的了。它們在“有”和“好”之間選擇了后者。

意大利的“加富爾”號和日本的“出云”級側(cè)重于航母方面的能力，兼顧兩棲登陸作戰(zhàn)。相對于其它五艦，兩者的艦載武器都較強(qiáng)，特別是“加富爾”號航母，還裝備了“紫菀”15防空導(dǎo)彈，屬于一專多能型。

法國的“西北風(fēng)”級則完全拋棄了航母的能力，專注于兩棲登陸作戰(zhàn)。也正因?yàn)槿绱?，它能?1000噸的排水量超過了27000噸排水量的“加富爾”號所能裝載的兩棲作戰(zhàn)裝備和人員數(shù)量。

盡管如此，從戰(zhàn)技性能和功能上看，它們實(shí)在是有太多的相似。例如，都具有寬大的全通式飛行甲板，排水量基本在20000～30000噸這個區(qū)間，都具備相當(dāng)程度的航空器、兩棲作戰(zhàn)人員和裝備的搭載能力，都具備遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)和艦隊指揮能力，都具有適合兩棲作戰(zhàn)的后勤保障能力等。這樣的“巧合”充分體現(xiàn)了多用途的設(shè)計理念，也是未來兩棲攻擊艦的發(fā)展趨勢。

總的來說，這七型兩棲攻擊艦均代表著各國最強(qiáng)大的海上實(shí)力，是地區(qū)性強(qiáng)國的顯著標(biāo)志之一。那么，這些“體現(xiàn)著力量”的兩棲攻擊艦與“美國”號兩棲攻擊艦相比，實(shí)力究竟如何呢？答案不言自明。顯然，這七型戰(zhàn)艦與“美國”號根本就不在一個數(shù)量級上，甚至與“黃蜂”級也無法比較。

航母化的兩棲攻擊艦為何廣受青睞？

看完以上文字的讀者心中或許會出現(xiàn)一個大大的問號：既然這類航母與兩棲攻擊艦一體的多用途艦與“美國”號差距這么大，那么為什么還會有如此多的國家熱衷于發(fā)展呢？簡單來說，答案就是“戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政治”。

首先，是戰(zhàn)略因素。國家安全和軍事戰(zhàn)略是武器裝備發(fā)展的根本遵循，有什么樣的需求就發(fā)展什么樣的裝備。與美國的全球戰(zhàn)略相比，英、法、意等地區(qū)性強(qiáng)國主要著眼于在北約體系內(nèi)各自所承擔(dān)的戰(zhàn)略任務(wù)，無論是范圍還是強(qiáng)度都有限，而同時又需要具備相應(yīng)的能力。因此，能夠作為航母使用的多用途兩棲攻擊艦是一個折中的選擇。

其次，是經(jīng)濟(jì)因素。相對于大型航母來說，兩棲攻擊艦的尺寸要小得多，艦上的裝備、設(shè)施也更少，因而其研制與建造費(fèi)用也相對便宜，通常只有航母的30%-50%。例如，“美國”號的造價約為30億美元，可以算是最貴的兩棲攻擊艦了，英國的“海洋”號造價則是便宜的沒邊，僅為3億美元。而美國最新的“福特”號航母造價達(dá)110億美元，幾乎可以購買40艘“海洋”號。對于經(jīng)費(fèi)并不充足的中小國家，甚至是英、法這種地區(qū)性強(qiáng)國，兩棲攻擊艦較高的性價比還是非常具有吸引力的。

第三，是技術(shù)因素。相對于航母復(fù)雜的建造技術(shù)來說，建造兩棲攻擊艦所需的技術(shù)能力實(shí)在算是小兒科。這也是為什么能夠建造大型航母的國家寥寥無幾，而能夠制造兩棲攻擊艦的國家非常多的原因。這里舉兩個簡單的例子，一是美國專門建造航母的紐波特紐斯造船廠內(nèi)，船臺、船塢和碼頭等處約有大型吊車30余臺，其中最大的起重能力可達(dá)900噸，而建造兩棲攻擊艦的廠家的吊車最大起重能力僅需500-600噸；二是英國“海洋”號和法國“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦均是采用軍民規(guī)格混合建造的，但“伊麗莎白女王”號和“戴高樂”號航母是絕對不可能采用這種方式建造的。

最后，是政治因素。從國家安全的視角上看，部署航母將會使該地區(qū)的國家感受到巨大的壓力，進(jìn)而加強(qiáng)國家間的不信任感，影響地區(qū)安全穩(wěn)定。美國的航母編隊幾乎每到一處都會受到指責(zé)，即便是親密盟友日本，也會遭到部分政府機(jī)構(gòu)和民間人士的強(qiáng)烈抗議。而如果換成一艘兩棲攻擊艦，即便它已經(jīng)具備航母的能力，也不會引起過于強(qiáng)烈的反響。因此，越來越多的國家都選擇優(yōu)先發(fā)展具備輕型航母能力的兩棲攻擊艦，再通過偷梁換柱式的更改艦種名稱來掩蓋航母的事實(shí)，從而避免更多的政治麻煩。

兩棲攻擊艦?zāi)芊裾碱I(lǐng)航母陣地？

冷戰(zhàn)結(jié)束后，準(zhǔn)確地說是“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)第一次降落在美國軍艦的甲板上之后，兩棲攻擊艦就一直充當(dāng)著美國航母預(yù)備隊的角色。當(dāng)時，美國曾一度準(zhǔn)備將航母編隊縮減到8個以下。與美國在二戰(zhàn)時期將“克利夫蘭”級輕巡洋艦改造為輕型航母不同，兩棲攻擊艦從服役開始就具備航母的大部分特征，而F-35B的出現(xiàn)很大程度上也配合了這類艦艇的長遠(yuǎn)發(fā)展。

如今，隨著F-35B的逐漸完善和陸續(xù)交付，未來將會出現(xiàn)越來越多搭載該型戰(zhàn)斗機(jī)的兩棲攻擊艦。一般來講，10-12架F-35B的載機(jī)量就足以履行一艘輕型航母的職責(zé)，更不用提“美國”號能夠搭載20～25架F-35B的恐怖規(guī)模了。從上文可以看出，在歐洲和亞洲，很多國家的輕型航母與兩棲攻擊艦已經(jīng)融為一體，并且，以兩棲攻擊艦為核心的特混艦隊將成為未來海上力量的新常態(tài)，這幾乎就是航母編隊的“比例縮小版”。于是，問題來了：越來越大的兩棲攻擊艦?zāi)芊褡罱K取代航母？答案是否定的，原因在于艦載機(jī)的巨大差距。

眾所周知，航母的作戰(zhàn)能力全依賴艦載機(jī)。評價一艘航母的強(qiáng)弱，拋開艦體性能不談，與艦載機(jī)的性能、數(shù)量和種類關(guān)系巨大。因此，討論兩棲攻擊艦?zāi)芊袢〈侥高@個問題的實(shí)質(zhì)就是兩棲攻擊艦的艦載機(jī)是否具備與航母艦載機(jī)相同的作戰(zhàn)能力。顯然，兩者的差距很明顯。

一是性能差距大。在同樣條件下，垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)與傳統(tǒng)艦載戰(zhàn)斗機(jī)在載彈量、作戰(zhàn)半徑、出動效率等方面均存在較大差距，特別是在執(zhí)行對陸縱深遠(yuǎn)距離精確打擊任務(wù)時，航母比兩棲攻擊艦有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。以F-35為例，垂直/短距起降型F-35B的作戰(zhàn)半徑為800千米，而航母艦載型F-35C則為1100千米，多出約40%。

二是數(shù)量差距大。航母較兩棲攻擊艦更大的體積決定了航母的艦載機(jī)數(shù)量會更多。“美國”號最多可搭載25架F-35B，而在“福特”號航母上是75架。更多的艦載機(jī)數(shù)量決定了一旦需要爭奪所在海域的制空權(quán)，航母的作用將遠(yuǎn)超兩棲攻擊艦。

三是種類差距大。兩棲攻擊艦主要搭載運(yùn)輸直升機(jī)、武裝直升機(jī)、反潛直升機(jī)和垂直，短距起降戰(zhàn)斗機(jī)，這樣的艦載機(jī)配置決定了其無法為艦隊提供充足的防空力量，與航母相比缺少艦載固定翼預(yù)警機(jī)更是兩棲攻擊艦在指揮編隊作戰(zhàn)時的一大硬傷。

從未來發(fā)展看，兩棲攻擊艦將占據(jù)原本屬于中輕型航母的地盤，而航母的定義將發(fā)生變化。

一方面，在作戰(zhàn)使用上，航母將更多地用于中等規(guī)模以上的軍事行動，而對于中等規(guī)模以下的軍事行動則側(cè)重于兩棲攻擊艦，特別是在它國近海海域或需對近岸和島礁實(shí)施兵力投送或兩棲作戰(zhàn)時，兩棲攻擊艦更為適合。

另一方面，在技術(shù)形態(tài)上，只有坐擁超級航母的世界強(qiáng)國才會嚴(yán)格區(qū)分航母和兩棲攻擊艦之間的界線，中小國家只需要具備相應(yīng)的能力即可，對艦型要求并不高。因此中輕型航母將逐漸與兩棲攻擊艦合為一體，而未來的航母將特指滿載排水量6.5萬噸以上的大型航母。

[編輯/山水]