青年蓮花風波起

覃澈

當領軍人過于依賴海外成熟車型，而忽略自主研發(fā)時，其已經(jīng)將自己逼入受制于人的處境。這不僅是一個風生水起的汽車企業(yè)人為淪落的悲劇，更是一個中國式車企從繁榮到衰落的樣本。

一場突如其來的大雨，竟是如此讓人猝不及防。

2015年3月，浙江省金華市，青年汽車總部。安靜的生產(chǎn)車間、被白布籠罩著的一輛輛汽車、稀少的工作人員，讓這個偌大的廠區(qū)分外落寞。

門衛(wèi)不耐煩地驅趕詢問青年汽車董事長龐青年情況的記者：不在！見不到！

自2014年8月起，青年汽車總部先后遭遇數(shù)次群體性抗議事件。來自全國各地的青年蓮花經(jīng)銷商憤怒地圍堵在門口要求公司賠償加盟費、違約金等數(shù)筆款項。不久后，討債隊伍越發(fā)壯大。不少離職員工也紛紛加入進來，要求公司償還拖欠已久的工資。

在離公司1000米外的唐宅村，聚集了來自天南海北的“討債”經(jīng)銷商。為了方便打探消息，大多人選擇留在這個僅有三條街的小集市里。

在一家青年旅館中，記者見到從東北趕來的經(jīng)銷商趙華，他的情緒不高：“能有什么結果？！連高管都看不到人影?！?/p>

和趙華有著類似遭遇的還有十余位其他城市的經(jīng)銷商，如今白天去青年汽車討債，晚上回到唐宅駐守已成為他們的日常生活。

龐青年激情萬丈地宣稱“要打造中國最好的汽車集團”的誓言猶在耳邊，作為經(jīng)銷商的趙華卻點評：“青年蓮花多年不出新車，哪個經(jīng)銷商還敢繼續(xù)做？”

——曾經(jīng)被各界追捧的青年蓮花到底怎么了？

往昔夢想

龐青年一直在穩(wěn)步接近自己的夢想。其意欲打造以客車、重型皮卡和轎車為核心的汽車矩陣，組建自己的汽車帝國。

1999年，他與德國老牌客車集團尼奧普蘭進行合作，并在三年后推出“歐洲之星”成功搶占豪華客車市場；2003年，他又牽手德國知名機械工廠曼集團，成功涉足重卡業(yè)務。

商用車的布局已然成熟，龐青年開始進軍家用車領域。

2004年，青年汽車與貴航集團合資32億元投資轎車項目，并通過控股貴航云雀得到轎車產(chǎn)品準生證，以此闖進了家用轎車市場。

和他的臺州老鄉(xiāng)、吉利汽車董事長李書福喜歡精打細磨不同，龐青年更在意發(fā)展速度。于是他選擇了與傳統(tǒng)行業(yè)或自主研發(fā)或合資生產(chǎn)截然不同的“第三條路”——和海外車企進行合作，直接將成熟車型“搬”入中國。

這種“對方提供車型和技術，自己在賣車后支付授權費”的方式早在和尼奧普蘭合作時就大獲成功。進軍轎車市場，龐青年的合作方是持有英國蓮花汽車品牌股權的馬來西亞寶騰集團。由寶騰提供相關技術和零部件，青年集團負責國內組裝銷售，共同打造“青年蓮花”汽車。

英國蓮花為品牌背書、海外車型原裝引進等光環(huán)，讓青年蓮花L3、L5兩款車型還未上市就被經(jīng)銷商追捧。那段時間，龐青年出沒于全國各大車展，積極地為新車宣傳造勢；同時他還四處奔波選址建廠，在杭州、濟南、泰安等多個城市建立動輒數(shù)十億元的大型生產(chǎn)基地。

一時間，龐青年和青年蓮花被奉為民企造車樣本之一。

風波起

龐青年沒想到，“搬”車模式并不能通吃市場。

對于商用客車而言，車的外形無須太多花哨，消費者更注重性能，而這一點，德國制造幾乎就是品質的保證。如今換作家用轎車，消費者不但需要考慮部件性能，還會在意車身造型。英國汽車小巧方正的風格并不符合國內消費者的審美觀，龐青年“照搬”模式被打上第一個問號。

龐青年反應也迅速。由自己負責前期市場調查，再將相關資料傳給英國蓮花，最后雙方針對中國市場偏好打造新車。但龐青年卻忽略了制造環(huán)節(jié)中的一個重要因素——時間周期。

青年汽車和英方聯(lián)合為中國消費者“量身定做”的青年蓮花L3，時間長達3年之久。盡管這一研發(fā)速度在業(yè)內尚屬正常，但這款2006年開始研發(fā)、2009年9月才上市的“新車”，外觀上并未能一鳴驚人，而技術卻略遜于同行對手。據(jù)工信部所頒發(fā)的綜合油耗數(shù)據(jù)顯示，L3每一百千米耗油8.4升，而同屬國產(chǎn)品牌的奇瑞旗云則僅需6.3升。對于消費者而言，低油耗顯然是選車的重要考量因素。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在L3上市的5年時間里，青年蓮花的年銷量未突破10萬輛。

放棄自主研發(fā)而將全部希望寄托于海外成熟車型，此時的龐青年深陷受制于人的漩渦。前兩款車型均未獲得成功，讓他不敢再輕易嘗試更多的車型。直到2012年雙方合作到期，青年蓮花也僅推出2款車型面市銷售。

經(jīng)銷商們能最直接地感受到這種產(chǎn)品滯后帶來的傷害。2012年，趙華沖著蓮花品牌加盟青年汽車。但在長達一年半的代理時間里，他僅賣出去不到100輛車。

趙華的抱怨得到山西經(jīng)銷商林磊的印證。林磊曾經(jīng)向總部要過8輛自動擋的黑色L5，在等待幾個月后卻發(fā)現(xiàn)是手動擋的紅色L3。林磊要求公司給予更換，但“公司稱只有L3。如果不要的話，相關運費自己承擔。”

這一是說明青年蓮花管理混亂，同時折射出另一個問題：有的新車是設計完成的，但是經(jīng)銷商卻無法提到車，這說明青年汽車的產(chǎn)能也沒跟上。

當初為了得到更多的資源，龐青年將造車流程打散安置在位于不同城市的工廠中。這種“四處開花”的模式為青年汽車贏得了各地政府支持，據(jù)媒體公開資料顯示，龐青年甚至還用項目換來了寧夏、貴州等地的采礦權，在山東泰安建立了房地產(chǎn)公司。但在杭州做沖壓，到濟南做焊裝，再到泰安做涂裝，最后回到杭州做總裝的造車程序，不但消耗了公司巨大的物流費用，更拖慢了整體成車速度。

黯然離場？

青年汽車也嘗試過補上技術短板。

2011年，青年汽車高調宣布將收購瑞典知名汽車公司薩博。然而這個耗資多達5億元的收購項目，卻在最后關頭被他人“截胡”。

不甘心失敗的青年汽車轉而聯(lián)系上薩博母公司世爵集團，據(jù)說青年汽車看中對方手中握有的高端車核心技術以及成熟的PhoeniX鳳凰平臺。2012年，雙方簽署合作協(xié)議，青年出資1000萬歐元收購世爵29.9%的股份，另外還出資2500萬歐元，以占股75%的方式，與世爵成立合資公司，生產(chǎn)高端SUV和跑車。

這一利好消息讓不少經(jīng)銷商對青年汽車重拾信心。世界頂級汽車品牌的光環(huán)讓龐青年再度成為業(yè)界焦點。

然而相似的故事再度重演。

在雙方合作的一年時間內，青年汽車沒有推出一款新車。

業(yè)內流傳這樣的說法，世爵手中的核心技術并未與青年蓮花的產(chǎn)品有效結合；而另一方面，青年汽車和世爵合作的鳳凰平臺“仍然是一張圖紙，離裝配一臺整車還差十萬八千里”。這段時間內需要投入巨額研發(fā)資金，但就青年汽車現(xiàn)況而言并不現(xiàn)實。

賺不到錢的經(jīng)銷商陸續(xù)退出，并要求公司賠付此前曾繳納的保證金以及返點等諸多費用。2014年年底，青年蓮花的經(jīng)銷商數(shù)量發(fā)生銳減。一度從2013年的110家，迅速減少到只有重慶、西安、余姚、珠海等少數(shù)地區(qū)的幾家4S店。

無新車可賣、經(jīng)銷商“反水”導致銷售網(wǎng)絡崩潰，青年汽車資金鏈開始緊繃。

危機之初，龐青年還能“周轉”。青年客車業(yè)務是賺錢的，但每年大概僅6億元的盈利不足以支持青年轎車的宏偉藍圖。青年汽車靠著各地政府給予的政策優(yōu)惠，在一些有條件的生產(chǎn)基地發(fā)展能源和房地產(chǎn)業(yè)務。盡管被人詬病過于關注外圍事業(yè)而忽略主業(yè)，但正是憑借這些副業(yè)，龐青年似乎還能支撐一段時間。

然而轎車業(yè)務不能造血的困局不可能靠其他部門長期地輸血解救，很快各個生產(chǎn)基地也無法維持了。各地政府開始收回之前劃撥給青年汽車的生產(chǎn)用地。加上各地員工被拖欠薪水，青年蓮花要想從銀行找到資金支持也不太可能了。

為了“彰顯”身份，龐青年出席任何場所都會一再強調其與英國蓮花跑車的“血緣”，甚至搶注了“LOTUS”的標識，以至于英國蓮花跑車在進入中國市場時不得不啟用全新的中文名字“路特斯”。

“蓮花效應”確實再度為青年汽車聚集了一批經(jīng)銷商。對于這些人，龐青年不僅要求繳納保證金，同時還要預付相應的提車款。而當他們繳納費用后，卻發(fā)現(xiàn)公司無車發(fā)放。

為了安撫經(jīng)銷商軍心，龐青年還宣布將和蓮花汽車加深合作，打造最新車型。但這一說法很快被蓮花汽車“揭穿”。

2015年2月，英國蓮花汽車和福建泉州政府簽署合作協(xié)議，雙方將建設蓮花汽車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，未來還將生產(chǎn)英國蓮花品牌汽車整車和發(fā)動機。

這個消息對青年汽車而言無疑雪上加霜，更惱火的是，在家用轎車全面受挫的狀況下，自己原有的商用客車業(yè)務也遭到波及。由于資金短缺，青年客車無力加大發(fā)展，在車身電泳工藝、發(fā)動機設計等方面全面落后同行。當曾經(jīng)最大對手宇通年銷量達到5萬輛時，青年汽車仍停留在4000輛左右。

近日，“消失”已久的龐青年終于露面，稱青年汽車已成功獲得一家投資公司高達10億元的注資，還將和金華市政府進行合作推出BRT快速公交。青年汽車的資金危局就此緩解？在接受媒體采訪時，龐青年更樂意聊及青年客車，對于外界更關心的青年蓮花均委婉謝絕回答。

或許，青年汽車旗下的青年蓮花終成昨日黃花了。