小城市的高鐵夢

任蕙蘭

高鐵穿梭于青山綠水之間，游走在密林花海之中，它沿線停靠的城市，被燈火點亮而璀璨，而周邊沒有設置高鐵站的城市，就像在燈光陰影下般寂然。

這，就是高鐵爭奪戰(zhàn)的原因。

高鐵爭奪戰(zhàn)

2015年6月28日，全長848公里的合福高鐵正式開通，打破了皖贛閩三省關山阻隔，沿途串起黃山、婺源、三清山、武夷山等知名景區(qū)。旅客乘坐這列“中國最美高鐵”，一幅幅美麗畫卷緩緩在眼前展開。

除了美景之外，合福高鐵線的另一個特點也讓旅客印象深刻，那就是沿途小站林立，甚至行駛不過十分鐘就有一站。在高鐵規(guī)劃期間，地方對高鐵資源爭奪的白熱化，由此可見一斑。

小城市對高鐵的渴望之切，巢湖是一個樣本。雖然巢湖的旅游名聲在黃山、武夷山等沿線景點之下，但它也是合福線上的一顆明珠，高鐵的開通為此地帶來了更高的知名度。

步入巢湖東站，很多旅客會感到詫異，這座小城市的高鐵站竟規(guī)模不俗。站房外立面的波形紋路讓人聯(lián)想到水波動感，很容易在高鐵站的設計中看出“巢湖元素”。

合福高鐵由合肥南站始發(fā)的G2621次列車駛出車站。

以一個縣級市的規(guī)模來說，這座高鐵站顯得尤為宏偉，規(guī)模壓過了周邊的長臨河站、無為站等。按照有關規(guī)定，合福高鐵在沿線設站的標準是，地級市站為6000平方米，縣級市為4000平方米，而巢湖站竟達到1萬平方米。

事實上，在合福高鐵規(guī)劃方案出臺時，巢湖還是一座地級市。按照當年的規(guī)劃，合福高鐵巢湖站由鐵路部門和合肥巢湖經(jīng)開區(qū)共同投資建設，鐵路部門投入地級市設站規(guī)模6000平方米的建設部分，余下4000平方米的建設由合肥巢湖經(jīng)開區(qū)投入。從這一安排來看，地方寧可自掏腰包也要把高鐵站往大里建，對高鐵資源的期待相當熾烈。

尤其在經(jīng)歷了撤市陣痛之后，一座壓過鄰縣的高鐵站，在當?shù)厝丝磥恚恰耙环N安慰和補償”。

2011年，安徽省撤銷地級巢湖市，設立縣級巢湖市，由安徽省直轄，合肥市代管。原地級巢湖市所轄的一區(qū)四縣行政區(qū)，分別劃歸合肥、蕪湖、馬鞍山三市管轄。

撤市的原因在于經(jīng)濟發(fā)展。多年以來，和周邊的地級市馬鞍山、銅陵相比，巢湖一直是“經(jīng)濟洼地”。工業(yè)基礎未成氣候，農(nóng)業(yè)水平停留在上世紀六七十年代。這座80萬人的城市，2014年GDP只有233億元，不到合肥的1/20。

整個城市很少看到工廠、寫字樓，酒店、餐館、KTV和桑拿房倒很常見，旅游淡季人氣不旺。巢湖的年輕人多去馬鞍山、銅陵等鄰市打工。

人民路是巢湖市中心的一條商業(yè)街，一些連鎖品牌在街上布點，但沒有Zara、優(yōu)衣庫等北上廣年輕人追捧的快時尚品牌，也沒有星巴克。國慶假期還沒結(jié)束，但街上行人已經(jīng)稀稀拉拉。

出租車司機老徐回憶，人民路商業(yè)街是巢湖市唯一的商業(yè)圈，當?shù)刈罘比A的地段，過去人頭攢動，但如今冷冷清清，不少商家關門閉戶，沃爾瑪超市也倒閉了。

晚上7點多，夜晚的巢湖燈光黯淡，商業(yè)街也少有璀璨燈火，只有零零散散的樓戶燈光。街上車輛稀少，人跡不多。

當?shù)厝松钋懈惺艿匠肥兄蟮暮??！俺肥兄?，很多辦事機構(gòu)都搬到合肥去了，辦事的人少了，生意淡了很多。”老徐說。出租車在當?shù)卦且粋€賺錢的行業(yè)。在撤市之前，他每天有三四百元進賬，刨去份子錢、天然氣費用，月收入近萬，但現(xiàn)在只有6000多元。

老徐的抱怨，很多巢湖人深有同感。在本地論壇上，年輕人忙著爭論如何發(fā)展巢湖經(jīng)濟。這座城市的經(jīng)濟像一只被戳破的氣球，迅速癟了下去。巢湖市中心的房價由撤市前每平方米7000-8000元，一路下滑到每平方米4000-5000元。

在這種蕭條的背景下，高鐵成為巢湖發(fā)展的最大指望。

巢湖的高鐵站規(guī)劃是在撤市之前確定的，高鐵站面積也是當時敲定的，巢湖人對“原地級巢湖市政府不懈努力的成果”非常感念。

毋庸置疑，原地級巢湖市政府在當時的高鐵爭奪戰(zhàn)中很賣力氣。

合福高鐵途經(jīng)安徽境內(nèi)367公里，在安徽北部路段，曾考慮過由安慶或蕪湖過江的方案，最終確定由合肥南站引出，經(jīng)巢湖、無為，在銅陵跨長江后經(jīng)南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山至皖贛省界，因為“銅陵過江沿線的經(jīng)濟據(jù)點比其他方案多”。

走向確定后，巢湖站的設立也經(jīng)過一番周折。中鐵四院負責合福高鐵線路設計的總工程師方國星曾向外界透露，當初至少做了五六個方案，起初計劃在廬江縣設站，后考慮到廬銅鐵路、合安九高鐵也經(jīng)過廬江，最后確定走巢湖市區(qū)。

高鐵確實給巢湖人帶來了回報，最立竿見影的影響就是客流。在高鐵站等候的出租車跟不上旅客到站的節(jié)奏，人們在候車點排起了長龍。

國慶節(jié)的幾天，老徐“每天趴在高鐵站拉活”，進賬“提高到原有水平”。高鐵為巢湖帶來很多安徽省內(nèi)的游客，人們愿意花幾十分鐘或一個多小時的車程，到這個沒怎么受到工業(yè)污染的城市逛逛。

旅游顯然被寄予未來支柱產(chǎn)業(yè)的厚望。雖然當?shù)厝顺姓J，巢湖旅游的商業(yè)化開發(fā)“還遠沒有到達峰值”。在廣闊的湖泊里，捕魚蝦的漁船多于游船;湖邊難見修葺精美的長廊涼亭供游客休憩;當?shù)靥禺a(chǎn)的蝦醬和銀魚，名聲不出安徽省。

但巢湖人并不擔心，這又有什么關系，畢竟當?shù)匾呀?jīng)掌握了開發(fā)旅游的最大資本——高鐵，它會將源源不斷的游客運到這座傍水而生的城市。

巢湖只是一例，合福高鐵沿線小城市對高鐵資源的爭奪十分激烈。合福高鐵在合肥設有兩個站，長臨河站和巢湖東站，相距只有三分鐘，而高鐵站之間距離一般是30～50公里。無為站設立在只有20多萬人的無為縣，離巢湖東站也只要十多分鐘。連方國星也承認，一些小站的設立是因為“地方政府強烈要求”。

即便放眼全國高鐵布局，這樣的妥協(xié)也比比皆是。滬昆高鐵規(guī)劃制定時，湖南省邵陽市和相鄰的婁底市相爭，最終，滬昆高鐵同時在婁底和邵陽設站，但經(jīng)過邵陽的車站是距離市中心70公里的邵陽北站。鄭萬高鐵的一場博弈在河南省的鄧州和新野兩個鄰居之間展開，最終方案是在鄧州、新野中間設鄧州東站，該站距鄧州市區(qū)16公里，距新野城區(qū)14公里，兼顧?quán)囍菪乱皟傻亍?/p>

地方政府、當?shù)厣探缍紝帄Z高鐵站全力以赴。坊間傳言，無為設站是因為當?shù)厥畮讉€手機電池老板聯(lián)合“湊份子”，分擔了很大一部分高鐵運營成本。即便自己掏腰包，也要把高鐵引到家門口，因為商人都看準了“火車一響，黃金萬兩”，高鐵對當?shù)厣虡I(yè)環(huán)境的打造，以及當?shù)亟?jīng)濟拉動會有很大作用。

合福線上的爭奪遠不是最激烈的。同處湖北省江漢平原腹地的荊州、荊門兩市，為了爭奪滬漢蓉二線，民間爆發(fā)“保路運動”，萬人簽名倡議書。荊州人還將到當?shù)嘏臄z宣傳片的荊門人趕走。

再往前，2009年，湖北十堰和襄樊（現(xiàn)襄陽）之間展開過對鄭萬高鐵的爭奪。雙方市委市政府各自上京“做工作”，兩地的斗爭持續(xù)到2014年10月，最終襄陽勝出。而在邵陽和婁底對鄭萬高鐵的爭奪中，十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”，為此不少政府官員“舍身拼命”。

高鐵線就像是一條項鏈，貫通高鐵線路的城市，就像是串在項鏈上的珍珠，熠熠生輝;沒有通高鐵的鄰近城市，便成了蒙塵的魚目。

高鐵紅利

高鐵為地方帶來最明顯的福利，就是旅游業(yè)的增長，地方政府都看到了這一點。

黃山北站是合福線上的一個大站。高鐵站開通后，黃山市加投了50輛出租車，目前運營的400多輛出租車中，約有十分之一在高鐵站等客。

在婺源高鐵站，周邊拔地而起不少新酒店，其余空地多數(shù)也被酒店集團納入囊中。很多酒店都提供接送高鐵站服務。

在武夷山北站，當?shù)卦鲈O了幾條巴士線路，貫通高鐵站和景區(qū)、市中心。雖然高鐵站比機場離景區(qū)和市中心遠，但也著實分流了很大一部分旅客。

當?shù)厝藢Υ艘灿星袑嵉母惺?。老吳是婺源本地人，在臺州打了二十多年工，這幾年婺源旅游名聲越來越大，游客增多，他便回家鄉(xiāng)做起旅游生意?！版脑丛仍跀z影圈里比較有名，很多人扛著照相機來采風，他們把婺源的名聲帶出去，吸引了越來越多的游客?！?/p>

在高鐵開通以前，這座詹天佑的故鄉(xiāng)小城沒有通火車，游客到婺源要從上饒或德興轉(zhuǎn)大巴，現(xiàn)在則方便很多。“以前春季4月油菜花開，秋天11月楓葉紅時，婺源是旅游旺季，游客很多，淡季就沒什么生意。今年6月高鐵開通后，平時淡季也有散客，陸陸續(xù)續(xù)不斷，他們花個周末來婺源度假，爬爬篁嶺，嘗嘗徽菜土家菜。”

當?shù)卣吹礁哞F通車對婺源旅游市場的刺激。為了hold住突飛猛進增長的旅游人數(shù)，篁嶺景區(qū)將上馬僅一年的索道重新改造，投資從500余萬元增至5000余萬元，載客量從320人/小時提高到1800人/小時，速度也從原來的1米/秒提至6米/秒。

為了解決旅游高峰期的交通擁堵問題，婺源投入1.5億元建設段莘至浙源、清華至沱川兩條旅游公路，打通東北旅游環(huán)線;對江灣、李坑、江嶺等景區(qū)進出通道和停車場進行改擴建，緩解熱門景區(qū)關鍵交通節(jié)點的擁堵問題;實施總投資7.2億元的城市外環(huán)線項目，減少進入城區(qū)的車流量。

從山路往下看，婺源的青山綠水之間，一色的徽派建筑，風格非常統(tǒng)一，沒有讓人“出戲”的現(xiàn)代樓房。老吳說，政府要求新建房屋都按照傳統(tǒng)徽派風格建設，主要公路沿線上的非徽派建筑，也被改頭換面。連婺源高鐵站也建起了層疊的馬頭墻。

如此煞費苦心的細節(jié)規(guī)劃確實很值得，旅游帶給當?shù)氐募t包非常豐厚。從政府公布的數(shù)據(jù)來看，截至目前，婺源全縣經(jīng)營旅游商品生產(chǎn)和銷售的企業(yè)以及從事餐飲、住宿業(yè)的個體工商戶已近4000家，帶動8萬余人通過從事旅游及相關產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了“家門口”致富，以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)占全縣GDP比重已達49.8%。

當?shù)厝饲袑嵪硎艿搅藢嵒?。旅游公司為了打造景區(qū)，收購村民的住宅，開發(fā)為酒店、咖啡館和酒吧等，并且雇用村民在景區(qū)內(nèi)服務，獲得不菲的報酬。年輕人不用離鄉(xiāng)背井打工，他們像老吳一樣，在家鄉(xiāng)做旅游生意，開民宿、做專車司機兼導游、經(jīng)營餐館，或是賣茶葉、歙硯、筍干等土特產(chǎn)。高鐵開通后，旅游公司會開發(fā)更多的景點，自然將帶來更多就業(yè)機會。

和諧號。

游客來了，投資客也不會遠。房地產(chǎn)升值則是旅游之后的另一項“高鐵效應”。

很多城市的高鐵站催生出周圍大量商品房項目。在巢湖、黃山、婺源等合福高鐵沿線城市，從高鐵站到市區(qū)一路上，在建的商品樓盤鱗次櫛比，開發(fā)商的宣傳橫幅離不開“高鐵”兩個字。巢湖高鐵站附近樓盤單價在4000元左右，直追市中心。開發(fā)商甚至樂觀地估計，高鐵效應可以帶動地方整體房價的上升。

老吳也發(fā)現(xiàn)，這幾年婺源不僅吸引來游客，還有投資者?！拔铱吹接行┥虾Ｈ嗽诮稚腺I菜，心想游客怎么會自己做飯呢，就問他們，原來他們都是在婺源買了房子，度假時過來住?！?/p>

老吳承認這是好算盤。上海人在婺源置業(yè)，平時可以來度假，住上十天半個月，也可以借給朋友住?，F(xiàn)在通了高鐵，婺源到上海只要4個多小時，花一個周末就能來逛一圈，利用率很高。“下個月石城的楓葉紅了，周末來度個假很方便?！?/p>

再者，投資者還能在婺源房價上漲中獲得收益。老吳今年在縣城看中一套100平方米左右的二手房，賣家就是上海人，開價50萬元，合單價5000多元/平方米?！八鞘昵百I的，那時單價每平方米才800-1000元?！?/p>

在婺源二環(huán)，沿途不少的商品房，開發(fā)五年到十年不等，老吳指了一下，“好幾個樓盤都有上海人投資?！?/p>

婺源的房價是被外地人炒起來的。除了上海投資者，周圍縣市德興、上饒到婺源買房的也不在少數(shù)。以德興為例，當?shù)毓I(yè)發(fā)展迅速，被譽為“銅都”，但污染也比較嚴重，不少德興做銅材發(fā)家的老板，選擇在青山綠水的婺源置業(yè)。

另一方面，婺源教育質(zhì)量在周圍縣市中領先，所以有能力的人都愿意在婺源買“學區(qū)房”。“婺源每年都有兩三個學生考進清華北大，德興、上饒就不一定有了，所以他們會把孩子送來這里上學?！?/p>

過去外地人傾向于在縣城買房，現(xiàn)在也開始投資旅游地產(chǎn)，在景區(qū)置業(yè)。在婺源清華鎮(zhèn)，靠近旅游北線的臥龍谷等景點，開發(fā)了不少商品房項目，粉墻黛瓦的建筑風格和景區(qū)非常和諧。“購房的大多是外地人，添置幾樣家具家電，打造成度假屋，短租給游客?！?/p>

高鐵開通后，外地人到婺源更加便捷，婺源房地產(chǎn)升值幾乎是個共識。老吳決定加快買房節(jié)奏。

同城效應

高鐵拉近了小城市和大城市之間的物理距離，也將會在一定程度上拉平經(jīng)濟距離。高鐵給小城市帶來的“同城效應”，不僅僅體現(xiàn)在房價上，還有當?shù)匚飪r。

“沒有被開發(fā)成景點的村子，就比較吃虧。既沒有提高收入，又要被動接受被游客推高的物價。”老吳說。

婺源本地論壇上，不少年輕人也在吐槽旅游導致物價飆升。“差不多一年沒回婺源了，今年過年回去了，去廣源超市買日用品，真是嚇我一跳，外面17.8元的海飛絲洗發(fā)水，婺源賣20元，外面7.9元的黑人小盒牙膏，婺源賣10元，外面賣3.5元的農(nóng)夫果園，婺源賣4元。”

“同樣的一餐飯局，在婺源吃800元，在南昌吃可能就只要300元，南昌還是江西4400萬人的省會呀?！?/p>

高鐵帶來的收入提升和物價提升，速度并不一致，這是“同城效應”的陣痛。但從長遠來看，經(jīng)濟、教育乃至生活方式的“同城化”，為小城市年輕人的未來提供了更多可能。

對于當?shù)啬贻p人而言，高鐵讓他們到大城市去求學工作變得更加便捷。

在武夷山北站，徐女士陪著女兒在站內(nèi)候車。女兒過完國慶假期，準備回廈門上班。她是個爭氣的孩子，高考考上了廈門大學，畢業(yè)后進了廈門的一家國企工作。對于武夷山的年輕人來說，能上福建省內(nèi)最好的廈門大學，并且在廈門工作，是讓父母很有面子的事。比起北京上海，廈門離家更近，閩南閩北的生活習慣也比較接近，是個合適的選擇。

學生時代，女兒坐往返廈門和武夷山的慢車，要13個小時。雖然兩地同屬于福建省內(nèi)，但回一趟家并不容易?，F(xiàn)在開通高鐵后，只需要3小時，她每個月都能回家探望父母。

在大城市周邊“有限高鐵距離內(nèi)”的地方，受到高鐵效應的影響更加顯著。很多年輕人甚至過起了“雙城生活”——在一個城市上班，在另外一個城市居住。

上海的高房價逼得很多年輕人在昆山買房定居，每天到上海上班。住在昆山站和昆山南站附近的小區(qū)里的跨省上班族，早晚高峰只要算準了時間，到上海的動車高鐵的班次像公交車一樣，最快17分鐘，慢的也不過26分鐘，到上海就換地鐵，準點率讓人安心得很。因此高鐵開通后，昆山房價也迎來了一波上漲。

當然，對于打工者來說，高鐵上的“雙城生活”就與他們無緣了。張阿姨是巢湖人，在上海做了20多年家政工作，她每次從上?；爻埠际亲蟀停?個多小時到達，票價100多元。如果坐高鐵，需要在合肥轉(zhuǎn)車，雖然總時間要比大巴縮短一半，但價格要200多元，翻一倍多。所以張阿姨寧愿在路上多顛簸幾個小時。

婺源的打工者也是如此。老吳說，當?shù)赝獬龃蚬さ哪贻p人，或是在臺州、溫州等江浙沿海城市，或是在廣東深圳、東莞等南方城市，都沒有直達的高鐵，不如坐大巴方便。同樣的道理，雖然高鐵算上換乘的時間也比大巴快，但成本要高出很多，打工者未必愿意花這個錢買時間。

但高鐵對于小城市居民的意義，并不僅僅在于回鄉(xiāng)路途上的時間能縮短多少。更深遠的價值在于，高鐵帶動地方經(jīng)濟，將創(chuàng)造更多就業(yè)機會，吸引務工者回鄉(xiāng)，把日漸空心的城市填滿。

張阿姨老公在上海當建筑工人。她育有一子一女。女兒大學畢業(yè)后，到合肥找了一份穩(wěn)定工作，并且在當?shù)爻杉屹I房。兒子從廚師學校進修畢業(yè)，去年到上海投奔父母，在浦東的一家餐館謀得一份工作。她把年邁的婆婆從家鄉(xiāng)接到上海照顧。

全家人都很少回鄉(xiāng)，雖然張阿姨用積蓄在家鄉(xiāng)蓋了一幢300多平方米的小樓，但一年到頭空置著?！芭紶栍H戚結(jié)婚辦喜酒，才會回去一趟?！睆埌⒁谈袊@，村子里半大小孩都不認得她了。

在巢湖當?shù)?，像她這樣的情況很多?！?0后”一輩人在外面打工，供子女讀書。孩子長成后，爭氣一些的考上大學，畢業(yè)去大城市發(fā)展，北上廣是最佳選擇，不濟也是省會合肥。如果不是讀書料，就步上父母的路徑，往沿海城市去打工。留在當?shù)氐闹挥欣先撕陀淄?/p>

事實上，中國很多工業(yè)薄弱的小縣城狀況都類似。勞動力往外遷徙，經(jīng)濟也難以振興，城市日漸“空心化”。但當這些城市被高鐵點亮后，以后的情況也許會不同。從樂觀角度來看，高鐵能為當?shù)貛戆l(fā)展旅游、生態(tài)農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的機會，如果新產(chǎn)業(yè)可以容納更多人就業(yè)，居民便不需要背井離鄉(xiāng)打工，空心會被漸漸填滿。

“我們旁邊的廬江縣，湯池溫泉很有名，很多外國人去那里玩，當?shù)匾粋€村子所有人都靠溫泉吃飯，賺的比我們出來打工都多。以后如果巢湖的旅游發(fā)展起來，我也回去工作?！睆埌⒁虒ξ磥碛兴谂?。