負擔輕一些，口袋鼓一些

應琛

倪忠洲說，每年他都聽說上海會有十幾名出租車司機因為疲勞駕駛，猝死在崗位上。

一行不知一行苦，出租車駕駛員的辛酸，外行可能不知個中滋味。

出租車，一座城市的一張亮麗名片。上海出租車行業(yè)的歷史最早可以追溯到清末，距今超過百年。

今年50歲的倪忠洲，千禧年進入上海一家小型出租車公司，成了一名“的哥”，一干就是15年。每天穿梭于上海大街小巷的他，載著每個人的喜怒哀樂，也感受著這座城市的變遷。

在上海，出租車司機被親切地喚作“差頭師傅”。而倪忠洲總愛開玩笑地說，這個叫法非常形象，“我們不就是每天被人‘差來差去’（指載客）嘛！”

過去20年里，出租車市場與“三農”、醫(yī)改等問題一樣，成為又一首橫跨中國東中西部、縱貫大江南北，年年重提，沒少調整，卻又始終未達改革預期的變奏曲。

今年起，出租車市場改革的變奏曲從慢板轉為快板，引發(fā)公眾和學術界廣泛關注。

尤其是最近幾年，上海出租車行業(yè)也逐漸陷入危機。最直接而無奈的表現(xiàn)就是“誰都不滿意”：乘客在抱怨，馬路上叫車越來越難，出租車拒載、繞路、宰客事件屢有發(fā)生;出租車司機有不滿，工作強度高，收入卻不能與社會發(fā)展同步增長，指標完成已不易，互聯(lián)網平臺還要來分一杯羹;出租車公司有怨言，份子錢一降再降，單車利潤接近紅線，司機缺口巨大，曾經引以為傲的規(guī)范化管理眼看要落空;作為新生事物的互聯(lián)網叫車軟件也很委屈，擁有大量用戶的它們卻沒有一個合法的身份，始終游離于灰色地帶，渴望一場“身份認同”;政府管理部門對現(xiàn)狀同樣不滿意，上海出租車行業(yè)的社會滿意度從高峰下滑，且未看到止跌的趨勢。

于是，今年起，出租車市場改革的變奏曲從慢板轉為快板，引發(fā)公眾和學術界廣泛關注。在中央全面深化改革領導小組通過《關于推進價格機制改革的若干意見》后，十八屆五中全會研討“十三五規(guī)劃”前夕，各地出租車市場改革方案、交通部10月10日公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》和《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》將這首改革的變奏曲推向了高潮。

作為一名普通的出租車司機，倪忠洲對于自己的“十三五”規(guī)劃再樸實不過——“負擔輕一些，口袋鼓一些”。

馬路上的正能量

“車子沒電拋錨了，能幫一下忙嗎？”在接受記者采訪的那天，倪忠洲的車在延安中路陜西南路附近拋錨了，他屢屢向路上的車輛求助，結果沒人理睬。

倪忠洲隨后想到了微信求助。他向所在微信群里的同事和同行發(fā)出定位圖和求助語音。接到微信，張師傅驅車趕來，幫倪忠洲解決了問題。

倪忠洲求助的微信群是“上海雷鋒車隊群組”，而他本人則是上海的士雷鋒車隊旗下強生雷鋒車隊的隊長。倪忠洲告訴記者，上海雷鋒車隊成立至今已經兩年多。

2014年4月26日下午，懷著無比激動的心情，兩名隊員驅車趕往浦東三林地區(qū)，迎接屬于他們的隊旗。一面紅色的旗面上，印著大大的雷鋒頭像和“上海的士雷鋒車隊”的字樣。就是在這一天，由上海出租車駕駛員自發(fā)組建的“正能量隊伍”——上海的士雷鋒車隊成立。

上海的士雷鋒車隊隸屬于中國的士雷鋒車隊大聯(lián)盟，旗下有5支小分隊，目前共有七八十名成員。

“在雷鋒車隊干事很開心，做了好事，整天美滋滋的。”在倪忠洲看來，雷鋒車隊是一個很有愛心的組織，“我們做好事都是無償?shù)模吹缴狭四昙o的老年人或者殘障人士，我們的隊員不會拒載，看到路上有需要幫助的人也都會主動上前幫忙?！?/p>

現(xiàn)在，雷鋒車隊的隊員還負責定期輪流上門接送一名行動不便的病人去醫(yī)院做血透。每逢周二和周四，當班的師傅便會早早出門前往浦東耀華路，提前等候在患者的家門口，確保準時將他送往浦西位于淮海路的曙光醫(yī)院治療。而治療完之后，師傅們還會再把他送回家。

“接送這名病人，我們有一張輪值表，全體雷鋒車隊的隊員們都積極參與這個活動，傾情付出?！薄耙婚_始我們表示要免費接送，但病人家屬堅持要付車資，那我們也尊重他們的意愿?！?/p>

倪忠洲說，車隊承諾敬老助殘，并把“崗位學雷鋒，順手做公益。今天幫別人，就是明天幫自己”，作為自己的口號。

隊員們無私奉獻，傳承雷鋒精神還體現(xiàn)在很多方面。“我們?yōu)槊と擞^看無障礙電影提供免費接送服務，解決他們出行困難;高考的時候，我們也會優(yōu)先接送考生趕考……”倪忠洲舉例說道。

記者在“上海的士雷鋒車隊”的微博上也看到了部分隊員幫助他人的事跡。目前，該微博有5300多名粉絲，每天通過這個平臺記錄發(fā)布隊員們做的好人好事。

賺的是辛苦錢

能幫到別人固然開心，但作為一名出租車司機，倪忠洲的生活重心仍然是跑運營。

“車輪多轉一圈，錢就多賺一點?！边@是倪忠洲掛在嘴邊的口頭禪。清晨 5點，倪忠洲就開始了一天的忙碌。

倪忠洲至今還記得他剛入行不久，在路上載到了一對要去醫(yī)院的小夫妻?！翱吹侥莻€女的好像是懷孕了，但我也沒多想?！蹦咧抑藁貞浀?。豈料車行至半路，女子突然開始陣痛，隨后羊水也破了，眼看臨盆在即。

“當時，我也不管那么多了，闖了好幾個紅燈將他們送往醫(yī)院?！蹦咧抑拚f，最后孩子還是在他的車后座出生的，但所幸母子平安，“我讓醫(yī)生和他老公給我寫了個證明，萬一被開了罰單，也可以去相關部門行政復議?！?/p>

雖然有些的哥認為出租車上生孩子不吉利，但倪忠洲不這么看，他反而認為是“好運降臨”，“一個小生命在你車上出生，雖然車子被弄臟了，但始終是一件值得高興的事情”。

就在那個月，倪忠洲的生意出奇地好。

后來，由于小公司的經營問題，倪忠洲經友人介紹，跳槽到了強生出租車公司第一分公司五車隊。現(xiàn)在，他和兒子輪班，開著雙班車，做一天休一天。

“年輕的時候，真是天不怕地不怕，整整開了9年的通宵車”，倪忠洲繪聲繪色地講述著。但熬夜太傷身體，對于這一點倪忠洲深有體會，前幾年他還開過兩次刀。

“冰凍三尺非一日之寒”，倪忠洲自己將生病歸結于積年累月的辛勞?！皠傞_出租的時候，我也覺得這活省力，而且在當時來說，一個月有五六千元的收入，也算不低了。但開著開著，我發(fā)現(xiàn)并不是這樣。整天坐在封閉的駕駛座位上，活動空間小，太苦太累?！薄坝袝r候在市區(qū)，上廁所都不是很方便?！蹦咧抑藓俸俚匦α藘陕?，有點不好意思繼續(xù)說。所以，兒子如今也開出租一年多，倪忠洲堅持不讓孩子開得太晚，總提醒他早點收工回家，“現(xiàn)在一般我們都是5點出門，24點前到家?！?/p>

據(jù)媒體報道，今年5月12日，有市民發(fā)現(xiàn)在盧灣區(qū)打浦路68號門口一輛出租上的司機趴在方向盤上紋絲不動，一開始以為司機是小憩片刻，結果有市民上前敲窗對方也沒有任何反應，隨即撥打報警電話。民警和120急救人員趕到現(xiàn)場，確認司機已不幸身亡。5月31日，浦東機場迎賓大道又發(fā)生同樣的悲劇，一名出租車司機突然倒在車內猝死。

倪忠洲說，每年他都聽說上海會有十幾名出租車司機因為疲勞駕駛，猝死在崗位上。

一行不知一行苦，出租車駕駛員的辛酸，外行可能不知個中滋味。

望改革照顧司機利益

倪忠洲說不想孩子重復自己的人生，希望他以后多學點技能可以轉行。出租車司機離職潮近年來愈加明顯，倪忠洲說，他的很多同行都轉行去做了駕校教練。

倪忠洲自己沒打算轉行，但他對未來也充滿憂慮——收入的下降和“專車”對他們的收入產生了沖擊。

“現(xiàn)在我每個月只有四五千元，收入不但沒提高，還比我入行時少了?！蹦咧抑藿o記者算了一筆賬：之前每天跑四五百公里，油費只要100元;但現(xiàn)在，同樣的路程，就要兩百六七十元。除了油錢，固定的支出還包括每天350元的份子錢，以及含修理費在內的其他費用每月900多元。

“但我一天開下來，最好的時候也只有1200多元，平時都在1000元左右?！蹦咧抑薇硎荆@樣算下來，每天的收入也就幾百元錢，“我一個月只開15天。萬一再碰到點什么事情停工的話，收入就更少了?！?/p>

官方數(shù)據(jù)顯示，五年前舉世矚目的上海世博會不僅僅是上海出租車行業(yè)一次出彩的機會，7000萬人次的游客規(guī)模更將上海出租車行業(yè)全年載客量帶到了11.5億人次的歷史高點，占全市公共交通客運總量的21%。也就是在那年，全上海出租車數(shù)量突破5萬輛大關，日均出租車客運量達到了313.6萬人次，此后開始下降。

上海市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局上海調查總隊發(fā)布數(shù)據(jù)，到2014年末，上海全市常住人口總數(shù)為2425.68萬人。以上海近2500萬的常住人口基數(shù)，加上大量的外來和流動人數(shù)，5萬輛出租車的客源根本不是問題。

普通市民最初的需求其實很簡單：在我需要的時候，能有輛車。但近幾年，與出租車日均客運量下降形成反差的，是愈演愈烈的“打車難”問題，這正是專車出現(xiàn)的最初土壤。

“打車軟件剛出來的時候，對我們出租車司機其實還是很有吸引力的，因為它提供額外的獎勵?！蹦咧抑拊浘徒拥竭^一單額外贈送70元獎勵的單子，“但后來打車軟件開始出現(xiàn)專車業(yè)務，就和我們搶起了生意?！?/p>

在倪忠洲看來，這也是每天營業(yè)額下降的因素?，F(xiàn)在，倪忠洲只是偶爾才會用上打車軟件，“比方說，送客人到郊區(qū)的時候，看看附近有沒有生意，不至于空車回市區(qū)?！?/p>

打車軟件的興起對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成巨大沖擊。干了16年出租車的北京的哥王建生和濟南的哥何華友也說，專車讓他們每月收入至少減少2000多元，他們希望政府盡快讓專車新政的“靴子”落地。

一邊，是全國260萬出租車司機家庭的生計，以及他們背后傳統(tǒng)出租車公司的利益;另一邊，是專車司機、專車車主的利益，以及代表著“互聯(lián)網+”的創(chuàng)新企業(yè)和它們背后的騰訊、阿里巴巴、百度等國內外投資者的投資回報預期?！笆逡?guī)劃”制定前夕，真正讓出租車市場改革加快節(jié)奏的，涉嫌非法運營的專車服務，給央地各級交通主管部門帶來的監(jiān)管壓力。

出租汽車業(yè)改革已真正駛入“深水區(qū)”。近日，事關出租車改革和專車生死的兩個意見稿（《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》）出臺后，立即引起各方高度關注。

上海在出租車改革走在了全國前面。6月份，上海市政府做“紅娘”，促成滬上四大出租車公司與中國最大的手機軟件線上叫車公司——滴滴公司的戰(zhàn)略合作。10月份，上海出租車行業(yè)擬以“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水服務費取代“份子錢”或掛靠費的管理模式。

“出租車改革我們很關注的，畢竟關系到我們切身利益，希望能幫到我們駕駛員?！钡咧抑迣Α叭∠葑渝X，只交服務費”的新政不敢有太高的期待。

修理完了車子，倪忠洲重新坐上駕駛室，微閉著眼，聽著出租車發(fā)動的聲音?！败囕喍噢D一圈，錢就多賺一點”倪忠洲嘟囔道，再次投入運營中，出租車匯入滾滾車流中。