文:詹 森
奔馳轎車故障3例
文:詹 森
故障1
插接器
故障現(xiàn)象:一輛2014年產(chǎn)奔馳S400轎車,車型為V222,行駛里程3萬km。用戶反映該車儀表提示預防性安全系統(tǒng)停止工作。
檢查分析:維修人員用故障診斷儀對車輛進行快速檢測,在多個控制單元中發(fā)現(xiàn)外部CAN總線關閉的故障記錄。此外,在行駛穩(wěn)定控制單元ESP中還有故障碼C3334—雷達傳感器系統(tǒng)軟件版本太舊。
根據(jù)診斷引導功能提示,該車需要檢查雷達控制單元N62/1的線路以及軟件版本。但實際查看配置表,此車不帶N62/1。根據(jù)實際的配置情況,該車裝備的是碰撞預防控制單元A90。根據(jù)維修資料提示,A90裝在冷凝器的前面(圖1)。拆卸A90檢查發(fā)現(xiàn),其中的1個3針插接器接觸不良,它導致總線信號受干擾。
故障排除:將插接器插好后試車,確認故障排除。
故障2
關鍵詞:碰撞預防控制單元
故障現(xiàn)象:一輛2014年產(chǎn)奔馳S400轎車,車型為V222,行駛里程2萬km。用戶反映該車儀表提示預防性安全系統(tǒng)停止工作,而且ESP燈點亮。
檢查分析:維修人員用故障診斷儀對車輛進行快速檢測,在發(fā)動機控制單元中發(fā)現(xiàn)故障碼P0651—加速踏板位置傳感器電路故障;在碰撞預防控制單元A90中發(fā)現(xiàn)故障碼U0401—發(fā)動機控制單元信號不可信和U0416—牽引力控制系統(tǒng)信號不可信。
查閱電路圖得知,加速踏板位置傳感器B37有5根導線與發(fā)動機控制單元直接相連(圖2)。檢查加速踏板的線束,發(fā)現(xiàn)其中的藍/灰色導線與搭鐵短路(圖3)。
故障排除:修復線束,試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞:制動器托架
故障現(xiàn)象:一輛2013年產(chǎn)奔馳ML350運動型多功能車,車型為W166,行駛里程6萬km。用戶反映該車制動時有異響。
檢查分析:維修人員試車,發(fā)現(xiàn)該車在緊急制動的情況下,從前輪傳來吱吱聲。查閱技術公告得知,如果制動片與其托架之間的間隙小于0.6 mm(圖4),制動時有可能因制動片與托架之間的摩擦發(fā)出異響。實際測量發(fā)現(xiàn),上述間隙為0.4 mm,看來問題出在這里。
故障排除:更換前輪制動器托架,再次測量間隙,為0.9 mm。試車確認無論以何種方式制動,異響都不會出現(xiàn)了。裝導航裝置時線束安放位置不正確,導致車輛行駛中車輛應急警告燈的控制線與周邊的車架發(fā)生干涉,從而磨破表皮,致使控制線偶爾短路的現(xiàn)象(圖3)。
故障排除:包扎破損的棕紅色電線,故障排除。
回顧總結:此款車的車輛應急警告燈控制信號為負觸發(fā),如果控制信號線對地短路,就相當于有人按下了車輛應急警告燈開關,所有轉(zhuǎn)向燈就會閃爍。當拍打車輛應急警告燈開關處時,振動會使短路點斷開,所以轉(zhuǎn)向燈恢復正常。如果該控制信號線在短時間內(nèi),斷續(xù)對地短路,因轉(zhuǎn)向燈燈絲點亮瞬間電流過大,又是連續(xù)點亮,可能會燒毀轉(zhuǎn)向燈熔絲。
另外在此提醒廣大維修人員,車輛在加裝其他電氣設備時,一定要注意線束的布置,否則易造成線路出現(xiàn)破損或者斷裂,輕則車輛出現(xiàn)局部短路或者用電設備不能使用,重則導致車輛一些關鍵的控制單元損壞,為用戶帶來重大損失。
故障3
關鍵詞:漏電、導航系統(tǒng)
故障現(xiàn)象:一輛上海大眾產(chǎn)斯柯達昕動2015款1.6 轎車,搭載排量CPD發(fā)動機和PSA型6擋自動變速器,行駛里程100 km。用戶反映車輛停放4天后無法起動,需要外接電源才能起動,這種現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)過2次。
檢查分析:此車是新車,該用戶家離本店距離較遠,到店后維修人員用蓄電池測試儀測量蓄電池,發(fā)現(xiàn)蓄電池的狀態(tài)良好。起動車輛,起動機運轉(zhuǎn)有力,充電系統(tǒng)應該問題不大。由此維修人員判斷該車故障可能原因為電氣系統(tǒng)某處漏電。維修人員將車內(nèi)所有用電設備關閉,閉鎖車輛后,用電流鉗測量車輛靜態(tài)放電電流0.261 A(圖4),數(shù)值明顯偏大。在檢查過程中,維修人員發(fā)現(xiàn)此車加裝了導航裝置,斷開導航系統(tǒng)的電路后,靜態(tài)電流變?yōu)?.018 A,在正常范圍??磥砑友b的導航系統(tǒng)有問題,嘗試更換一套新的導航裝置,閉鎖車輛后檢測靜態(tài)放電電流,靜態(tài)放電電流在1 min內(nèi)降至0.018 A。
故障排除:更換導航裝置后,故障排除。