上汽通用凱迪拉克XTS空調(diào)為何吹熱風(fēng)

文：任開鵬

上汽通用凱迪拉克XTS空調(diào)為何吹熱風(fēng)

文：任開鵬

插接器位置

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用凱迪拉克XTS轎車，行駛里程1.6萬km。該車配備了雙區(qū)域控溫自動空調(diào)，據(jù)用戶反映，此車在事故修復(fù)后，啟動空調(diào)時前排乘客側(cè)出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)。

檢查分析：維修人員首先使用專用診斷儀GDS2檢測空調(diào)系統(tǒng)，沒有任何故障碼，檢查空調(diào)系統(tǒng)壓力，也符合規(guī)定值，重新對空調(diào)控制單元進(jìn)行編程，故障依舊。

在驗證故障現(xiàn)象的時候，維修人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)把前排乘客側(cè)空調(diào)溫度調(diào)至最低時，出風(fēng)口就能吹出涼風(fēng)，但只要把前排乘客側(cè)空調(diào)溫度調(diào)整到17℃以上，等待10 min左右，出風(fēng)口就會吹出熱風(fēng)。用診斷儀查看空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)門位置的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)溫度風(fēng)門位置計數(shù)達(dá)到940（圖1），這實(shí)際上是暖風(fēng)擋位置，在冷風(fēng)位置時溫度風(fēng)門的計數(shù)應(yīng)為0。

于是，維修人員檢查了右側(cè)溫度風(fēng)門轉(zhuǎn)軸，沒有卡滯的情況。測量右側(cè)溫度風(fēng)門步進(jìn)電機(jī)的電路，也沒有短路、斷路的現(xiàn)象。為了進(jìn)一步確定故障點(diǎn)，又替換了正常的右側(cè)溫度風(fēng)門步進(jìn)電機(jī)和空調(diào)控制單元，但故障依舊。

至此，問題的關(guān)鍵集中在為什么溫度調(diào)至17℃以上時，右側(cè)溫度風(fēng)門步進(jìn)電機(jī)的計數(shù)會增至940的暖風(fēng)位置。在控制模塊、步進(jìn)電機(jī)以及相關(guān)線路的疑點(diǎn)都排除后，最大的可能就是某個傳感器輸入信號有問題。于是再次仔細(xì)查看空調(diào)控制單元的各個傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)和左上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)偏差較大（圖2）。

于是，重點(diǎn)檢查右上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器。經(jīng)檢查，傳感器在室溫下（25℃）的電阻值為2.5 kΩ，與其他正常傳感器的阻值一致；又對照電路圖測量傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)傳感器的信號線有斷路的現(xiàn)象。

剝開空調(diào)控制單元至右上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器線束，卻發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接良好，并沒有斷路的情況。那為何萬用表測量的線路是斷路？根據(jù)電路圖，重新檢查線路，發(fā)現(xiàn)右上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器的插接器（圖3）和空調(diào)蒸發(fā)器表面溫度傳感器的插接器（圖4）插反了，由于插接器的針腳對不上，所以測量溫度傳感器的線路時會顯示斷路。

故障排除：恢復(fù)右上方導(dǎo)管空氣溫度傳感器和空調(diào)蒸發(fā)器表面溫度傳感器的線路，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障是由于上次事故修復(fù)過程中，維修人員在拆裝儀表臺和空調(diào)系統(tǒng)時把2個溫度傳感器的插接器插反了，右上風(fēng)管溫度傳感器實(shí)際上測量的是蒸發(fā)器表面溫度，而蒸發(fā)器的表面溫度很低，所以空調(diào)控制單元認(rèn)為右上出風(fēng)口的溫度低于設(shè)定溫度，于是會一直向高溫方向調(diào)整右側(cè)溫度風(fēng)門，直至完全的暖風(fēng)位置，使得右側(cè)出風(fēng)口吹出熱風(fēng)。而將空調(diào)溫度設(shè)定到最低溫度時，空調(diào)控制單元不再自動調(diào)整風(fēng)門位置，風(fēng)門固定在最低溫度位置，所以此時右側(cè)出風(fēng)口能夠吹出涼風(fēng)。