新途觀全輪驅(qū)動(dòng)控制單元故障造成驅(qū)動(dòng)防滑燈報(bào)警

文：曹守軍

新途觀全輪驅(qū)動(dòng)控制單元故障造成驅(qū)動(dòng)防滑燈報(bào)警

文：曹守軍

全輪驅(qū)動(dòng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)新途觀，裝配CEA1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程2.6萬km。用戶反映該車驅(qū)動(dòng)防滑燈及輪胎壓力監(jiān)控?zé)魣?bào)警。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，驗(yàn)證用戶所述故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的驅(qū)動(dòng)防滑燈及輪胎壓力監(jiān)控?zé)魣?bào)警，故障與用戶描述一致。接下來使用車輛故障診斷儀ODIS檢查所有控制單元的故障，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)控制單元存在故障，故障信息為“四輪驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備與ODIS無法通訊”（圖1）。

檢查制動(dòng)系統(tǒng)控制單元的故障碼及含義，發(fā)現(xiàn)存在3個(gè)故障碼：02781—ASR/ESP按鈕不可信信號(hào)；01324—全輪驅(qū)動(dòng)控制單元無信號(hào)/通訊；01325—輪胎壓力監(jiān)控單元無信號(hào)/通訊（圖2）。

使用故障診斷儀的讀取測(cè)量值功能檢查制動(dòng)系統(tǒng)控制單元與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的通訊狀態(tài)及ASR/ESP開關(guān)的狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)控制單元與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的通訊的數(shù)據(jù)在顯示組126的3區(qū)，ASR/ESP開關(guān)的狀態(tài)在顯示組5的3區(qū)。制動(dòng)系統(tǒng)控制單元與全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的通訊狀態(tài)為“0”，正常應(yīng)為“1”，表明通訊中斷，故障原因可能是全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的正極供電、接地或控制單元自身存在故障。ASR/ESP按鈕的狀態(tài)是未按下，按下按鈕顯示已按下，表明ASR/ESP按鈕是正常的（圖3）。

因故障診斷儀嘗試連接四輪驅(qū)動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)行連接。

經(jīng)過檢查電路圖得知，全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的供電是由蓄電池正極—發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)熔絲架頂部上的熔絲SB8—15供電繼電器的觸點(diǎn)—儀表板左側(cè)下方的熔絲SC10—T8h/1針腳。首先檢查熔絲SC10，發(fā)現(xiàn)熔絲已斷開，嘗試更換熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲立即斷開，表明相關(guān)的線束或控制單元存在對(duì)地短路。

全輪驅(qū)動(dòng)控制單元安裝位置在后橋主傳動(dòng)左側(cè)（圖4）。拔下全輪驅(qū)動(dòng)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭內(nèi)有水，拆下全輪驅(qū)動(dòng)控制單元能聞到有糊味，這應(yīng)該就是故障點(diǎn)所在。

故障排除：更換全輪驅(qū)動(dòng)控制單元（圖5）并安裝上新熔絲后試車，確認(rèn)故障已排除。更換全輪驅(qū)動(dòng)控制單元需進(jìn)行在線編碼，編碼成功后發(fā)現(xiàn)該車的編碼是5。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)顧問，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上海大眾專家級(jí)維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。