東風日產(chǎn)軒逸轎車為何加速無力

文：明邦平、明李河

東風日產(chǎn)軒逸轎車為何加速無力

文：明邦平、明李河

加速無力、CVT

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)東風日產(chǎn)軒逸轎車，搭載2.0 L發(fā)動機，配備RE0F10A型鋼帶式無級變速器（CVT），行駛3萬km。據(jù)用戶反映，該車在高速公路行駛途中，發(fā)動機故障燈突然點亮，并且車輛加速無力（最高時速不超過110 km/h）。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認用戶所述故障現(xiàn)象。用故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，讀取到1個因變速器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致發(fā)動機故障燈亮的故障碼。接著檢測變速器控制單元，讀取到故障碼P0868—輔助壓力下降。刪除故障碼進行道路試驗，沒過一會，發(fā)動機故障燈再次點亮，同時車輛無法加速，最終停止。維修人員關(guān)閉發(fā)動機后重新起動，車輛勉強能夠行駛。根據(jù)路試的結(jié)果，維修人員分析后判斷該車應(yīng)該是變速器本身故障。

維修人員解體變速器后，發(fā)現(xiàn)變速器的鋼帶和帶輪有明顯因打滑而形成磨損（圖1）。維修人員分析帶輪和鋼帶磨損的原因，一方面是變速器因故障而進入保護模式后，發(fā)動機故障指示燈被要求點亮。此時如果車輛不再行駛，則帶輪和鋼帶均不會受到傷害。而如果車輛繼續(xù)行駛，就會使帶輪和鋼帶磨損。另一方面，如果帶輪缸內(nèi)的密封不嚴導(dǎo)致泄壓，也會造成帶輪和鋼帶磨損。

由于該車變速器是首次發(fā)生故障，而且有P0868—輔助壓力（次級壓力）下降的故障碼，維修人員考慮故障出現(xiàn)在液壓控制方面的可能性更大一些，包括調(diào)控次級壓力的電磁閥B以及反饋次級壓力的壓力傳感器A（圖2）。受到配件渠道的限制，維修人員更換了全新的閥體總成，以及通過檢測質(zhì)量可靠的二手帶輪和鋼帶，裝復(fù)變速器后裝車路試，一切正常，將車交付給用戶。

用戶一周后再次到廠報修，說在一次長途行駛中變速器又出現(xiàn)與之前一模一樣的故障。維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)在各系統(tǒng)中讀到眾多故障碼，其中變速器控制單元中就有9個故障碼之多，其內(nèi)容涉及到電磁閥、油壓、傳感器以及步進電機等部件。大部分故障碼都顯示是偶發(fā)，維修人員清除了所有故障碼后試車，結(jié)果發(fā)動機故障燈立刻點亮，故障重現(xiàn)。用故障診斷儀再次檢測，仍然還是那些故障碼。

變速器這么多的部件不可能同時出故障，因此只可能是這些部件共同的節(jié)點出現(xiàn)問題。于是，維修人員對變速器上圓形線束插頭（圖3）進行了處理，使其插接更牢固。再次路試后檢測，故障碼只剩下了2個：P0868—輔助壓力下降；P0746—壓力控制電磁閥A性能故障（管路壓力電磁閥）。而且，目前這2個故障碼能夠清除，但是一試車故障碼還會出現(xiàn)。很顯然通過簡單處理變速器線束插頭是有效果的，也充分說明這次返修應(yīng)該跟這個插頭有一定關(guān)系。根據(jù)經(jīng)驗，這款變速器的圓形線束插頭其實存在一定缺陷，拆裝后插頭外的定位卡子很容易損壞，造成插頭插接不牢固。

維修人員徹底處理好變速器線束插頭，確保各插腳接觸性良好?？紤]到車輛出故障后客戶又開了很長時間，變速器內(nèi)部元件可能再次形成磨損，維修人員決定重新解體變速器。解體后果然發(fā)現(xiàn)帶輪和鋼帶已經(jīng)磨損了，維修人員只能又更換一套帶輪和鋼帶。裝復(fù)變速器后試車，剛開始還比較正常，但是變速器溫度升高后發(fā)動機故障燈再次點亮，檢測變速器控制單元，依然存儲了故障碼P0868（圖4）。

維修人員不敢繼續(xù)試車，否則變速器帶輪和鋼帶還有可能再次損壞。根據(jù)P0868故障碼含義及設(shè)置原理分析，產(chǎn)生故障的原因可能有：線束或接頭（電磁閥電路開路或短路）有問題；壓力控制電磁閥B（輔助壓力電磁閥）有問題；變速器液壓力傳感器A（輔助壓力傳感器）問題；管路壓力控制系統(tǒng)問題。

根據(jù)以上分析，維修人員逐一對引發(fā)故障的原因進行排除。首先，變速器線路及插頭已經(jīng)經(jīng)過了嚴格處理，不應(yīng)有問題。其次，上次維修中更換的是全新閥體，電磁閥及壓力傳感器出現(xiàn)故障的機率也極低。最后，維修人員懷疑變速器內(nèi)部管路壓力控制系統(tǒng)有問題。

維修人員通過維修手冊找到該變速器的次級壓力測試孔，并連接油壓表，測得實際次級油壓明顯低于0.5 Mpa。很顯然，變速器內(nèi)部存在泄漏。不得已，維修人員只能再次解體變速器才能找到故障部位。

維修人員分解變速器后，首先不考慮閥體，而是通過系統(tǒng)油路找到終端離合器和帶輪缸的供油油路，因為只有這2條油路出現(xiàn)故障后，變速器控制單元才會設(shè)置P0868故障碼。維修人員仔細檢查這2條油路，離合器和制動器油路沒有發(fā)現(xiàn)問題。對次級帶輪缸進行加壓試驗，其密封也很好。把輸入連接軸插入次級帶輪軸內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有明顯的泄漏痕跡。最終通過部件的對比發(fā)現(xiàn)：次級帶輪軸內(nèi)與輸入連接軸的定位密封處形成嚴重磨損，從而造成了輔助油壓（次級壓力）從這里泄壓，最終導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮，變速器進入保護模式。重新更換未經(jīng)過磨損的次及帶輪總成.。

故障排除：重新更換未磨損的次級帶輪總成后長時間試車，車輛行駛正常。該車交付車主后，行駛了近2 000 km，再未出現(xiàn)問題，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車第1次返修屬于以外，畢竟變速器線束插頭的問題難以預(yù)料。但是第2次返修完全屬于配件問題，更換的次級帶輪存在質(zhì)量缺陷，維修人員檢驗不仔細。這里也提醒廣大變速器維修人員，變速器維修行業(yè)中使用二手配件非常普遍，一定要認真細致地檢查更換的配件，不能只通過外觀檢查直接判斷配件的好壞。