汽車服務行業(yè)出路在哪里？

文：王天

汽車服務行業(yè)出路在哪里？

文：王天

根據國家統(tǒng)計局公布的數據，截止2014年末，全國民用汽車保有量達到15 447萬輛，比2013年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12 584萬輛，同比增長15.5%；民用轎車保有量8 307萬輛，同比增長16.6%，其中私人轎車7 590萬輛，同比增長18.4%。

在不斷增長的汽車保有量刺激下，2014年全年資本市場1 756次投資事件中，有150多件與汽車行業(yè)相關，占到將近十分之一。據不完全統(tǒng)計，汽車后市場O2O企業(yè)已經有百余家。

一方面是市場潛力巨大、風投踴躍；另一方面，作為汽車服務的主體—汽車服務企業(yè)卻是另外一番景象：競爭激烈、技術落后、人才流失、網絡沖擊、客戶消費結構變化以及客單價不斷下降等等，各種問題困擾著老板們，有一種“捧著金飯碗要飯”的酸楚。

作為汽車服務企業(yè)，我們該如何做才不被餓死在金礦上呢？

出路一：增加盈利能力

近期，杭州小拇指汽修連鎖總裁蘭建軍表示：“小拇指被迫在2014年進行轉型升級，這樣做是被逼的。房租在漲，員工工資也在漲，而一位車主的消費僅800多元，這逼著我們必須提升盈利能力?！?/p>

蘭建軍認為，從2015年開始，中國汽車服務行業(yè)已經開始從原來的勞動密集產業(yè)型轉變?yōu)橹R密集型產業(yè)，再采用粗放的管理模式將難以為繼，必須開展精細化管理。如何提高與客戶溝通的效率、交易的效率，如何提高維修技師的工作效率、提高店面的銷售能力，將成為汽車服務企業(yè)必須邁過的一個檻。

出路二：改變盈利模式

除了增加盈利項目、改變管理模式外，改變盈利模式也是一個突破口。北京懂車行汽車服務連鎖副總經理陳治軍與筆者交談時表示，他們有數量龐大的優(yōu)質會員，消費能力都很強，偶爾在會員系統(tǒng)內以非盈利的方式推廣一款優(yōu)質產品時，例如大米、紅酒等，銷量都非常好，但如何能做好汽車服務以外的生意，他們還沒有成熟的運作模式。

陳治軍的這個觀點與蘭建軍不謀而合。蘭建軍也認為，汽車服務行業(yè)需要被重新定義，其實汽車服務行業(yè)連接著中國的中產階級，這些中產階級不僅有修車的需求，而且有很多新生活方式的需求，汽車服務業(yè)就是入口。

正如蘭建軍的預測，2015年開始，純粹的汽車服務行業(yè)開始慢慢與其他行業(yè)融合，也就是跨界，也只有跨界才有可能把這個入口問題解決好?？缃鐜淼慕Y果就是免費，現(xiàn)在已經開始出現(xiàn)免費的洗車與保養(yǎng)了。

出路三：提升服務水平

汽車服務行業(yè)的本質還是服務，如果服務水平上不去，其他增值項目都無法依存。對此，北京中彰眾邦的總經理孫志斌也表示認同。他雖然一直在運作著美國的Auto Magic等品牌的汽車美容產品，但他認為汽車美容行業(yè)現(xiàn)在越來越難做，而維修保養(yǎng)領域作為剛性需求，還有很大潛力。

汽車保養(yǎng)及維修業(yè)務受到網絡影響，配件與油品價格越來越透明，高服務費又很難被車主普遍接受，利潤從哪里來？競爭力又從何而來？成為擺在汽車服務企業(yè)老板們面前的難題。

這是汽修服務行業(yè)的困難，但其實也是機遇，誰能跳出這個思維，提升服務水準，誰就能有出路。例如，保養(yǎng)不再拼誰的速度快、誰的機油便宜、誰的工時費少，而是比拼誰的服務能讓車主更省心，讓車輛更保值、更不易出故障等等。放棄整車廠商按車輛行駛里程更換配件的保養(yǎng)定義，真正做到根據車輛使用情況進行安全養(yǎng)護，將更能贏得消費者的青睞，這在美國等汽車市場發(fā)達的國家已經有成熟的模式與支撐產品。

出路四：放棄暴利思維

汽車服務行業(yè)漫天要價、配件偽劣等問題，已經成為行業(yè)不誠信的根源。其實說到底這還是暴利思維作祟：部分汽車服務企業(yè)的經營管理者，不是想以次充好謀取暴利，就是想趁消費者不成熟，高價忽悠消費者。這在汽車美容行業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，往往百元成本的產品可以賣出幾十倍的高價，賣的是服務還是概念？

加拿大皇家超跑頂級汽車美容執(zhí)行副總裁鄧森輪正在計劃引進一款新產品到中國大陸，他與同事在討論如何打開中國市場時，達成一個共識：無論市場上炒作鍍晶、鍍膜還是封釉等等概念，最后還是要回歸到“打蠟”這個基本養(yǎng)護需求上。在美國工作生活多年的青島曼澤納總經理夏磊也曾表示，汽車美容發(fā)源于國外，卻在中國發(fā)揚光大，發(fā)展成一個龐大的產業(yè)，而實際上汽車美容在國外就是很簡單的漆面養(yǎng)護。對此，洗車王國的總經理尚高峰也認為，所有的概念終究要回歸理性。

出路五：以修代換，體現(xiàn)自身價值

今年3?15消費者權益保護日，央視曝光了一些汽車4S店小病大修的行業(yè)內幕。對此，安萊汽車技術研究院院長闞有波認為，小病大修除了誠信問題外，還有技術問題。如果維修技師診斷出具體問題，卻不對癥下藥，是誠信問題；但是如果診斷不出具體問題，只能通過大換件來解決問題，就不僅是誠信問題，還是技術問題。

所以，由于很多汽車維修技師的水平有限，很多故障不能找準真正原因，就采取以換代修的方式解決問題。闞有波表示，汽車維修行業(yè)屬于高技術服務業(yè)，維修和保養(yǎng)之前應該先進行準確的故障診斷和數據分析，“對癥下藥”后再“按方抓藥”，如果將“診斷”和“換件”混為一談，就如同我們去醫(yī)院看病時將醫(yī)生與護士混為一談一樣。闞有波所發(fā)起的“中國汽車診斷師大賽”就是在培養(yǎng)優(yōu)秀的診斷技師。

出路六：做好個性化項目

目前，一些綜合性汽車服務企業(yè)生意一般，而一些專業(yè)店反倒生意興隆。北京世紀金源商圈有一家店，僅有2個工位，只做漆面鍍膜，但1個月的業(yè)務量可以達到130臺次，業(yè)績相當可觀。北京車衣裳副總經理周羅仁表示，只要項目定位準確，有市場需求，小項目也可以做成功，但前提是要有一定的客戶基數。

其實對于個性化項目，或者說小眾項目，口碑傳播很重要，因為無論是漆面改色，還是音響改裝，他們往往都有相對固定的圈子，經營項目也就是經營圈子。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，中國汽車后市場消費結構和消費習慣都在發(fā)生變化，汽車服務企業(yè)要跟上變化才能適應市場。

無論上述哪種出路，能幫消費者解決困難，讓消費者放心，不昧著良心坑害消費者，才是行業(yè)良性發(fā)展的先決條件。至于是靠資本盈利、靠控制配件供應體系盈利、靠汽車之外的服務盈利，還是靠技術、靠品牌、靠人才盈利，都需要在履行誠信的基礎上完成。

王天，北愛集團副總裁、北京愛車時代汽車技術研究院副院長、北愛總裁特訓營導師，擅長企業(yè)形象包裝、企業(yè)定位、項目規(guī)劃、經營診斷、市場營銷、媒體傳播以及品牌發(fā)展規(guī)劃等。