一汽-大眾車系EPC系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（4）

文：王光宏

一汽-大眾車系EPC系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（4）

文：王光宏

故障16

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾速騰轎車，用戶反映行駛中突然EPC燈點亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052 A讀取網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)動機(jī)控制單元有如下故障碼（圖50）：節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D電路輸入電壓過低（靜態(tài)）。根據(jù)故障碼內(nèi)容提示，決定更換節(jié)氣門及發(fā)動機(jī)線束，但更換后故障仍然不能排除。

為了確認(rèn)故障碼含義，維修人員拔下節(jié)氣門控制單元的插接器，讀取故障碼如下（圖51）：EPC節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器G-187信號太高（靜態(tài)），EPC節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器2-G188信號太低（靜態(tài)）。由此說明節(jié)氣門控制單元所引發(fā)的故障碼與車輛產(chǎn)生的故障碼不相同。

再次對故障進(jìn)行驗證，拔下加速踏板位置傳感器，故障碼含義如下（圖52）：節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D電路輸入電壓過低（靜態(tài)），節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)E電路輸入電壓過低（靜態(tài)）。故障含義與車輛產(chǎn)生的故障碼含義一樣，于是判斷為加速踏板位置傳感器故障。

故障排除：更換加速踏位置傳感器后故障排除。

回顧總結(jié)：由于加速踏板位置傳感器故障，引起了EPC故障指示燈點亮，通過此故障告知我們，對于故障碼含義應(yīng)正確理解，才能更加準(zhǔn)確地排除故障。例如：01393—巡航/制動器開關(guān)（A）電路故障（靜態(tài)），此故障含義實際為制動踏板開關(guān)故障引發(fā)的故障碼（圖53）。

故障17

故障現(xiàn)象：一輛2013年款一汽-大眾邁騰B7L轎車，用戶反映該車EPC 報警燈點亮，怠速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員首先起動發(fā)動機(jī)觀察轉(zhuǎn)速表，剛起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1 200 r/min，過2 s左右，轉(zhuǎn)速回落到1 000 r/min，然后又上升到1 200 r/min左右，再過10 s左右，轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，但是發(fā)動機(jī)有輕微的抖動。

連接故障診斷儀檢查發(fā)動機(jī)控制單元，存儲有2個故障碼：怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速超出預(yù)期（間歇式）；空氣流量計電氣故障（靜態(tài)）。根據(jù)故障碼內(nèi)容，懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的地方。使用專用工具 V.A.G1687 和V.A.G1687/5檢查渦輪增壓器到節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路，沒有檢查到部件漏氣?？紤]到故障碼內(nèi)容中有空氣流量計靜態(tài)故障，于是更換空氣流量計，1天后用戶反映 EPC 燈又點亮了，檢查依舊是以前的2個故障碼。于是考慮讀取數(shù)據(jù)流，用故障診斷儀監(jiān)測氧傳感器的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值顯示最高時為+16%，因此懷疑是氧傳感器故障。將試駕車的氧傳感器換上，讀取數(shù)值仍然沒有改變，故障現(xiàn)象依舊。

思前想后，總感覺思路有問題，再次檢查到氧傳感器數(shù)值最高時為+16%，由此說明混合氣過稀，同時因故障內(nèi)容中有空氣流量計電氣的故障碼。仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的各個管路，最終發(fā)現(xiàn)曲軸箱油氣分離器與進(jìn)氣硬管之間的連接管脫落，造成漏氣（圖54）。

故障排除：重新安裝連接管，故障排除。

回顧總結(jié)：通過此故障提示我們，可通過讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)值來判斷混合氣過濃還是過稀，并結(jié)合故障碼內(nèi)容，最終為排除故障提供指導(dǎo)方向。

故障18

故障現(xiàn)象：一輛2015年款排量為1.6 L的新寶來轎車，用戶因EPC 燈點亮報警及尾氣排放故障燈常亮前來服務(wù)站檢查。

檢查分析：維修人員首先連接診斷儀VAS6150B ，讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障存儲，故障顯示：P212200——加速踏板位置傳感器信號太小；P212700 節(jié)氣門/踏板傳感器2信號太小（圖55）。

維修人員從故障碼出現(xiàn)的條件入手，采用從外到內(nèi)、從簡單到復(fù)雜的診斷方法對車輛進(jìn)行故障診斷。首先檢查節(jié)氣門和發(fā)動機(jī)左前線束及插接器，都沒有發(fā)現(xiàn)異常。嘗試對發(fā)動機(jī)控制單元清除故障記憶時，發(fā)現(xiàn)只有P212200——加速踏板位置傳感器信號太小，靜態(tài)，無法清除（圖56）。

接著從發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值，正常，但發(fā)現(xiàn)加速踏板位置2數(shù)值不正常，此車顯示0%（圖57），而正常車標(biāo)準(zhǔn)為14.5%（圖58）。由此說明加速踏板位置2沒有信息傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元。

拔下踏板位置傳感器插接器后，檢查發(fā)動機(jī)控制單元增加了G79（節(jié)氣門/踏板位置傳感器1）故障碼，因此說明節(jié)氣門/踏板位置傳感器2 故障碼就是G185 加速踏板位置傳感器故障所致。于是根據(jù)電路圖檢查加速踏板傳感器G185和線束插接器針腳，均沒有發(fā)現(xiàn)問題（圖59）。

用萬用表V.A.G1526 測量加速踏板位置傳感器插接器至發(fā)動機(jī)控制單元間的導(dǎo)線，沒有發(fā)現(xiàn)斷路問題。怠速工況下測量G185信號線（T6h/6 白色線），故障車為0 V，對比正常車輛這條信號線為0.65 mV，加速時電壓往下降。然后測量G185 的灰色電源線（T6h/1），發(fā)現(xiàn)沒有5 V 正電，晃動發(fā)動機(jī)控制單元插接器針腳有時會有5 V 正電（圖60）。

拆檢發(fā)動機(jī)控制單元插接器T80/18針腳明顯松動，接觸不良（圖61），至此故障原因查明：發(fā)動機(jī)控制單元插接器針腳松動，導(dǎo)致節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器2 的供電線虛接，加速踏板位置傳感器2 信號丟失，發(fā)動機(jī)控制單元 因此報故障碼及EPC 燈點亮。

故障排除：修復(fù)松動的針腳，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：我們在處理偶發(fā)電氣故障時要更加謹(jǐn)慎，確定故障時必須認(rèn)真仔細(xì)，可從多方面來驗證故障。故障診斷初期，在處理發(fā)動機(jī)控制單元所報出的故障碼“節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器2 ”時走了些彎路。因為以前的車輛會直接報G185 傳感器故障碼，因此用了大量的時間診斷節(jié)氣門及機(jī)艙線束，最后還是通過讀發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，才證實節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器2 就是加速踏板傳感器G185。

故障19

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰轎車，搭載CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。該車行駛中出現(xiàn)EPC警報燈點亮、換擋沖擊和加速無力故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀進(jìn)行檢測，進(jìn)入自診斷網(wǎng)關(guān)列表，出現(xiàn)3個系統(tǒng)故障，分別是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障、變速器控制系統(tǒng)故障和電子駐車系統(tǒng)故障。再分別進(jìn)入上述3個系統(tǒng)，均顯示故障碼：00545——節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器/開關(guān)-B-電路故障。刪除故障碼，重新對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，試車故障暫時排除，稍后再進(jìn)行二次試車，故障重現(xiàn)。

分析診斷儀中的數(shù)據(jù)流，數(shù)值2 顯示怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)負(fù)荷為14%，正常值應(yīng)為18%～19%（圖62）。由于節(jié)氣門開度低于怠速時節(jié)氣門開度值，因此發(fā)動機(jī)控制單元會將車輛控制為跛行狀態(tài)。

根據(jù)故障碼內(nèi)容提示，由淺入深，先更換加速踏板開關(guān)，路試故障依舊；對加速踏板開關(guān)線路進(jìn)行檢查，分別測量加速踏板開關(guān)至發(fā)動機(jī)控制單元的6根線路，電阻值正常。根據(jù)電子節(jié)氣門系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)加速踏板連接線有6 根，分別為2個霍爾傳感器G185 和G79 信號，連接至發(fā)動機(jī)控制單元；節(jié)氣門連接線有6 根，分別是節(jié)氣門控制電機(jī)G186 和2 個電位計信號G187、G188，也連接至發(fā)動機(jī)控制單元。測量節(jié)氣門位置傳感器至發(fā)動機(jī)控制單元線束時，發(fā)現(xiàn)控制單元41 號插腳有松動現(xiàn)象。

故障排除：處理松動的插腳后故障排除。

回顧總結(jié)：通過該故障啟迪我們，碰到故障要先理解故障碼含義，同時還要根據(jù)系統(tǒng)原理加以分析，然后逐一排除，快速準(zhǔn)確找出故障點。

故障20

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)速騰轎車，裝備CFBA 1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，搭載7擋雙離合變速器。用戶反映該車EPC燈偶發(fā)報警，一天出現(xiàn)多次，重新起動車輛后故障消失。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052A對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)控制單元存儲了如下故障碼（圖63）：08487 P2127——節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)E電路電壓低輸入（偶發(fā)）；08504 P2138——節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D/E 電壓相關(guān)性（偶發(fā)）。

怠速工況下讀取發(fā)動機(jī)第62組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第4區(qū)的數(shù)據(jù)為“0%”，對比正常車輛怠速時該數(shù)據(jù)顯示為“7.5%”（圖64）。部分負(fù)荷下讀取發(fā)動機(jī)第62組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第4區(qū)數(shù)據(jù)仍為“0%”，對比正常車輛同樣工況下該數(shù)據(jù)顯示為“20%”（圖65）。

根據(jù)以上檢測，維修人員考慮車輛存在電器部件連接線束虛接故障，于是晃動連接發(fā)動機(jī)控制單元的線束（圖66），果然故障碼再現(xiàn)，第62組04區(qū)的數(shù)據(jù)流也不時發(fā)生變化。剝開線束外部保護(hù)膠帶，沒有發(fā)現(xiàn)連接電線虛接故障。固定電控單元端部分，晃動遠(yuǎn)離電控單元端線束，62組04 區(qū)顯示一直正常，說明為電控單元插腳虛接。

查閱電路圖得知，加速踏板位置傳感器2-G185 的3根線直接連接發(fā)動機(jī)控制單元J361（圖67）。維修人員連接示波器檢查加速踏板位置傳感器的信號，對加速踏板位置傳感器2-G185電線進(jìn)行晃動試驗，觀察到G185 信號（發(fā)動機(jī)控制單元15號端子）出現(xiàn)偶發(fā)中斷（圖68）。正常情況下，打開點火開關(guān)，信號電壓值應(yīng)為0.37 V（踩下加速踏板時最大為2.16 V），而當(dāng)晃動線束時，電壓值從0.37 V 快速變化到0.1 V、0.28 V、0.05 V等不穩(wěn)定值。此時觀察波形無異常干擾現(xiàn)象，由此說明非線路干擾因素，判斷為線束接觸不良導(dǎo)致信號中斷。

維修人員將加速踏板位置傳感器2-G185的信號端子從發(fā)動機(jī)控制單元線束插接器處取下，仔細(xì)對插孔與端子進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)G185 的信號端子插孔與發(fā)動機(jī)控制單元上的插針配合較松，無法緊固接觸（圖69）。至此故障原因查明，發(fā)動機(jī)控制單元插接器中的加速踏板位置傳感器2-G185 針腳松動虛接，發(fā)動機(jī)控制單元不能接收到此信號，于是點亮EPC報警燈并貯存相關(guān)的故障碼。

故障排除：對線束插接器中加速踏板位置傳感器2-G185 插孔進(jìn)行修復(fù)，故障排除。

回顧總結(jié)：電路插接器虛接可能導(dǎo)致各種偶發(fā)性的故障，也是維修工作比較棘手的故障。維修人員遇到此類偶發(fā)電器故障時，思路要清晰，可首先檢查線束是否有虛接故障，然后再檢查傳感器和相關(guān)控制單元部件。

故障21

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)全新捷達(dá)轎車，裝備CPDG發(fā)動機(jī)。用戶反映該車?yán)錈彳嚲饎永щy，連續(xù)起動數(shù)次才能成功，同時EPC 燈點亮報警。

檢查分析：維修人員首先根據(jù)用戶反映的情況對故障現(xiàn)象進(jìn)行驗證，確定故障正如用戶所述。連接故障診斷儀VAS6150進(jìn)行檢測，讀取到“傳感器基準(zhǔn)電壓‘B’過低”的故障信息（圖70）。

進(jìn)入診斷儀引導(dǎo)性故障查詢，按照診斷儀提示，要求測量起動接線87號電和30號電，查閱與本車相匹配的電路圖，發(fā)現(xiàn)87號和30號電都由起動繼電器J317輸出，測量87號和30號端子供電及相關(guān)線路均正常。

至此故障的診斷一時陷入僵局，于是維修人員重新調(diào)整維修診斷思路?？紤]到發(fā)動機(jī)控制單元自身可能存在間歇性故障，導(dǎo)致各個傳感器電壓過低或控制搭鐵異常，于是試更換了一個確認(rèn)良好的發(fā)動機(jī)控制單元，結(jié)果故障依舊。

由于發(fā)動機(jī)控制單元提供的故障診斷信息相對模糊，只能先查閱相關(guān)資料與維修電路圖對故障進(jìn)行簡單的分析?？刂茊卧幕鶞?zhǔn)電壓一般為0～5 V，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換。傳感器大多為模擬電壓信號，也有電流的信號?；鶞?zhǔn)電壓一般為5 V，理想的基準(zhǔn)電壓源應(yīng)不受電源和溫度的影響，在電路中能提供穩(wěn)定的電壓?！盎鶞?zhǔn)”這一術(shù)語正說明基準(zhǔn)電壓源的數(shù)值應(yīng)比一般電源具有更高的精度和穩(wěn)定性。我們理解故障碼內(nèi)容的含義，電路電壓低的意思是傳感器短路引起的電壓下降，所以控制單元檢測到基準(zhǔn)電壓低。

與起動困難的故障現(xiàn)象及傳感器基準(zhǔn)電壓過低的故障碼相關(guān)聯(lián)的傳感器有：曲軸位置傳感器G28，凸輪軸位置傳感器G40。G40傳感器并且給發(fā)動機(jī)控制單元提供起動信號，任意一個工作不良或失效，都會導(dǎo)致車輛起動困難或無法起動的故障。

明確了診斷思路，維修人員首先檢查G40 凸輪軸位置傳感器工作電壓。根據(jù)電路圖（圖71），測量G40傳感器3號端子基準(zhǔn)電壓為3.3 V，電阻值為115.5 kΩ，對比同款正常車輛，測量G40凸輪軸位置傳感器3號端子電壓為5.02 V，阻值為97.9 kΩ，因此判斷凸輪軸傳感器故障。

故障排除：更換G40凸輪軸位置傳感器，故障碼從“主動/靜態(tài)”變?yōu)椤氨粍?偶發(fā)”，EPC報警燈熄滅，故障排除。

回顧總結(jié)：由于凸輪軸位置傳感器G40內(nèi)部電器故障，導(dǎo)致基準(zhǔn)電過低，因發(fā)動機(jī)控制單元無法判定為凸輪軸傳感器G40 故障，所以提示了傳感器基準(zhǔn)電壓“B”過低的靜態(tài)故障碼。

王光宏，本刊簽約作者，現(xiàn)任江西歐亞汽車集團(tuán)經(jīng)營管理有限公司售后總監(jiān)兼技術(shù)總監(jiān)。江西省汽車維修專家?guī)鞎T，江西省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師，一汽-大眾專家級技師，一汽-大眾聯(lián)合輔導(dǎo)特聘培訓(xùn)師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作，熟悉車輛索賠技術(shù)鑒定，具有豐富的一線實踐維修經(jīng)驗及現(xiàn)場解決疑難故障的能力。