雷諾卡繽動力系統(tǒng)技術(shù)亮點解讀

文：李寅虎

雷諾卡繽動力系統(tǒng)技術(shù)亮點解讀

文：李寅虎

卡繽是雷諾針對小型SUV市場最新推出的車型，目前這款車型采用整車進口的方式進行銷售，而未來卡繽也將在東風(fēng)雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)，足見國內(nèi)小型SUV這一細分市場競爭之激烈。卡繽基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的B平臺打造，與在操控方面?zhèn)涫芎迷u的雷諾Clio同平臺。其外形設(shè)計小巧時尚，在配置方面也較為豐富，甚至包括雙漆配色和不同色的車身裝飾條，未來實現(xiàn)國產(chǎn)后，價格也應(yīng)該會有顯著下降，因此在其特定的目標客戶群中會有一定吸引力。而該車型最大的亮點，無疑就是全新的1.2T發(fā)動機和雙離合變速器，因此本刊在此就對這一套動力系統(tǒng)的技術(shù)亮點進行解讀，以加深廣大朋友對這款車型的了解。

一、1.2T發(fā)動機

雷諾卡繽全系車型使用的都是型號為H5FT的全新發(fā)動機（圖1），這款發(fā)動機的排量為1 197 mL，采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，具有質(zhì)量輕、內(nèi)部摩擦力小、燃燒效率高、污染物排放低等優(yōu)點，其最大功率為85 kW，最大扭矩為190 N?m?？ɡ_是首款搭載1.2T發(fā)動機的車型，接下來雷諾將會普及1.2T發(fā)動機，據(jù)悉，未來推出的梅甘娜、風(fēng)朗、風(fēng)景都將陸續(xù)搭載這款小排量增壓發(fā)動機。

新款發(fā)動機的活塞在裙部采用了石墨涂層，全新設(shè)計的活塞頂部可以提高氣流滾動效應(yīng)（圖2）。發(fā)動機的每個氣缸有4個氣門，進氣門使用了氮化鋼氣門，外觀上呈現(xiàn)為黑色，比較容易分辨，排氣門使用了雙材料鈉冷卻氣門（圖3）。

凸輪軸為空心設(shè)計，因此重量極輕。凸輪軸軸承帶有耐磨的“織物”涂層，以減少摩擦。在排氣凸輪軸的末端，帶有一個方形凸輪，用以驅(qū)動高壓燃油泵，還帶有凸輪軸位置傳感器所需的信號輪（圖4）。與凸輪接觸的液壓挺柱表面使用了類金剛石碳（DLC）涂層（圖5），這種表面處理方法可極大地減小摩擦，此前曾是應(yīng)用于F1賽車發(fā)動機上的技術(shù)。

配氣機構(gòu)由曲軸通過鏈條驅(qū)動，鏈條上有3個帶有顏色的標記點，與2個凸輪軸小齒輪對應(yīng)的是紫色標記，而與曲軸齒輪對應(yīng)的標記為橙色（圖6）。在維護過程中如需調(diào)節(jié)鏈條位置，必須將凸輪軸相位調(diào)整裝置上的標記與鏈條的紫色標記重新對準。

供油系統(tǒng)的高壓燃油泵安裝在氣門室蓋上，由2個螺栓固定并控制方向（圖7），集成的流量調(diào)節(jié)器可根據(jù)發(fā)動機工況將油壓控制在2～15 MPa。高壓泵通過排氣凸輪軸上的方形凸輪驅(qū)動，因此在安裝時必須要將凸輪位于下止點，再擰緊高壓泵的2個固定螺栓（圖8）。從高壓泵到油軌的高壓管橄欖形接頭很容易變形，因此每次對供油系統(tǒng)高壓部分進行維修時都必須更換高壓管。而且，在售后市場提供的高壓管配件使用了特有的黑色螺母，以示區(qū)別。高壓油軌使用2個圓環(huán)定位居中，并用4個螺栓固定（圖9）。在拆卸高壓油軌前，必須先拆下機油尺；而在安裝油軌時，要先安裝兩端的螺栓，再安裝中間的2個螺栓。

冷卻系統(tǒng)中采用了電子節(jié)溫器（圖10），發(fā)動機控制單元根據(jù)冷卻液溫溫度和發(fā)動機負荷來控制節(jié)溫器動作，在低轉(zhuǎn)速、低負載情況下節(jié)溫器在110℃打開，而大負荷情況下則在90℃打開。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)之間，還有一個熱量控制閥（圖11），它位于缸體上曲軸飛輪一側(cè)，由一個氣動電磁閥促動，可以在不必要的時候關(guān)閉暖風(fēng)散熱器中的冷卻液循環(huán)。

二、雙離合變速器

雷諾卡繽全系車型搭載的均是一款型號為DC4的雙離合變速器（圖12），雷諾稱之EDC，即“高效雙離合變速器”。這款雙離合變速器由德國的GETRAG公司制造，采用干式雙離合結(jié)構(gòu)，具有6個前進擋位，扭矩容量為240 N?m。

DC4的雙離合器總成（圖13）集成在變速器中，它有2個離合器從動盤和2個壓盤，其中一個與偶數(shù)擋輸入軸相連，另一個與奇數(shù)擋輸入軸相連（圖14）。在拆卸雙離合器總成時，必須先拆卸固定夾，然后必須使用專用工具才能將其拉出。當(dāng)組裝變速器和發(fā)動機時，離合器機構(gòu)與飛輪互鎖，而無需用力。

由于2組離合器的摩擦片為同軸設(shè)計，因此2個離合器的止推軸承也是同軸設(shè)計（圖15）。奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的止推軸承通過2根杠桿分別推動（圖16），而每根杠桿均由一個螺絲蝸桿推動，螺絲蝸桿轉(zhuǎn)動使壓板向前移動，然后壓板抬高杠桿（圖17）。

DC4變速器的齒輪組結(jié)構(gòu)如圖18所示，各擋位動力傳遞路線如圖19～25所示。擋位間的切換通過4個撥叉實現(xiàn)，而這4個撥叉則分別由2個換擋鼓控制（圖26）。

變速器控制單元固定在變速器外部，2個插接器將其與車輛總線以及變速器的各個傳感器、執(zhí)行器連接（圖27）?？刂茊卧屑捎?個換擋執(zhí)行器，每個執(zhí)行器包括1臺無刷電機和1個位置傳感器（圖28）。換擋執(zhí)行器通過齒輪減速機構(gòu)控制2個換擋鼓動作，從而實現(xiàn)換擋操作?？刂茊卧妥兯倨鳉んw之間的安裝孔使用O形圈密封。

DC4變速器使用的潤滑油量約為1.7 L，在正常情況下是不需要更換潤滑油的。當(dāng)維修操作需要更換潤滑油時，要通過變速器側(cè)面的油位調(diào)節(jié)孔來控制油量，也就是需要加注至油液從孔中流出為止。