在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下，汽車維修企業(yè)如何安然

◆文/北京　闞有波

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下，汽車維修企業(yè)如何安然

◆文/北京闞有波

最近筆者在多個(gè)城市參加行業(yè)會(huì)議，大家有一個(gè)共同的主題“互聯(lián)網(wǎng)+”，仿佛不提“互聯(lián)網(wǎng)+”就與時(shí)代脫軌，不提“互聯(lián)網(wǎng)+”就是沒有行業(yè)遠(yuǎn)見，不提“互聯(lián)網(wǎng)+”就沒有聽眾。我們現(xiàn)在要討論一個(gè)話題，“互聯(lián)網(wǎng)+”堵我們傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)人士的路了，或者“抄我們后路了”，我們?nèi)绾伟踩唬?/p>

任何一個(gè)行業(yè)的問題都來自行業(yè)內(nèi)部。傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)非常典型的傳統(tǒng)行業(yè)，因此就會(huì)面臨以下幾個(gè)問題：一是窺視甚至惦記行業(yè)的外行人會(huì)在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候突然涌入，比如現(xiàn)在這個(gè)時(shí)機(jī)（4S店的優(yōu)勢沒有了，劣勢盡現(xiàn)）；二是行業(yè)形成了固定模式，老牌的企業(yè)如果不自我革新就面臨被革新甚至是革命，（大家仔細(xì)思考最近的跑路事件）；三是行業(yè)從業(yè)者容易忽視對事物本質(zhì)的追求（汽車維修技術(shù)），這樣導(dǎo)致技術(shù)瓶頸，就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線，基本上會(huì)有一個(gè)峰值之后的持續(xù)期；四是行業(yè)利潤會(huì)快速下降，導(dǎo)致行業(yè)熱情下降，傳統(tǒng)行業(yè)人士會(huì)采取“守勢”直至熬不動(dòng)為止；五是最終留下的將是那些執(zhí)著的企業(yè)，但是這些企業(yè)的發(fā)展速度在新的沖擊下將受到挑戰(zhàn)。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”改變行業(yè)

“互聯(lián)網(wǎng)+”是否改變行業(yè)？答案是肯定會(huì)，而且會(huì)有一個(gè)非常大的改變，事實(shí)也如此。我們發(fā)現(xiàn)不僅改變行業(yè)，而且改變我們的生活，朝著有利于人們需要的方向發(fā)展，這就是趨勢。人這一輩子，只做三件事：一是逆勢而為，可能很快就是勇士或者烈士，現(xiàn)在還在4S店模式上苦苦掙扎的可能很快就成為別人相傳的故事。二是順勢而為，可能很快就成為董事或者懂事，現(xiàn)在忙著轉(zhuǎn)型的企業(yè)也許在選中一個(gè)趨勢，不過最大的問題是沒有人可以清晰地預(yù)言2016年的趨勢，因?yàn)闆]有人走出來。三是引領(lǐng)趨勢，可能造就一個(gè)時(shí)代的英雄或者“董事長”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念之所以成為熱點(diǎn)，不是因?yàn)槟愁I(lǐng)導(dǎo)的幾句話，而是因?yàn)樵谶@幾句話之前被人暗中推動(dòng)了10年。它“滲入”各行各業(yè)，當(dāng)然也包括汽車。汽車產(chǎn)業(yè)原有的各項(xiàng)環(huán)節(jié)涉及研發(fā)、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報(bào)廢拆解等，全產(chǎn)業(yè)鏈都因“互聯(lián)網(wǎng)+”概念而發(fā)生大變化。所以，汽車維修產(chǎn)業(yè)鏈的變化是趨勢，也是引領(lǐng)。在這之后，行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)15種以上的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，但是汽車后市場有24個(gè)產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是專業(yè)支撐，所以參與的人非常多，但是倒下的“烈士”也會(huì)很多。“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)企業(yè)沖擊與促進(jìn)如下。

1.沖擊與促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，打造智能汽車。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進(jìn)技術(shù)直接制造智能汽車，有些則專注汽車智能軟件的開發(fā)，更多的是與車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢。我們的整車制造企業(yè)可能會(huì)受到影響，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩是一個(gè)過不去的門檻，3 500萬的汽車產(chǎn)能，2 000萬的汽車銷量，不斷增加的飽和速度，如果再混入一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，影響不言而喻。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長的是“看不見的產(chǎn)品”，擅長的是“數(shù)據(jù)營銷”，盡管他們與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合，但是沖擊與促進(jìn)是并存的。

2.沖擊與促進(jìn)銷售產(chǎn)業(yè)鏈變革

中國汽車銷售無意或有意地壟斷了10年，催生了一大片曾經(jīng)甚至不知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子怎么打開的“汽車大佬”，2年賺回一個(gè)4S店的投資在2004年左右成為大家的共識。曾經(jīng)行業(yè)里面一位知名的汽車維修專家提及“汽車品牌管理辦法……絕對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，保證企業(yè)利益……”但是我們回過頭來看，那時(shí)候就已經(jīng)埋下了產(chǎn)能過剩、4S店過剩的種子。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店——二級網(wǎng)點(diǎn)——車主”。而現(xiàn)在營銷模式是線上線下相結(jié)合。比較早進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售的是2010年奔馳在某電商平臺(tái)上進(jìn)行的一次團(tuán)購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。后來吉利汽車也成為網(wǎng)絡(luò)的試驗(yàn)者。如今，主流車企基本都已在網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)開設(shè)專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。尤其是2014年“汽車之家”和“易車網(wǎng)”兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的全面戰(zhàn)略介入，拉開了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車銷售”的格局。雖然現(xiàn)在還不能夠離開4S店提車這一通路，但是隨著汽車就像“冰箱”一樣成為“常規(guī)消費(fèi)品”的時(shí)候，送貨上門其實(shí)也非常正常。交通系統(tǒng)組織的“出租呼叫”業(yè)務(wù)與“出租車”體系在專車、拼車等模式?jīng)_擊下的狀況大家有目共睹，所以轉(zhuǎn)型很重要。

3.沖擊與促進(jìn)維修產(chǎn)業(yè)鏈變革

雖然我們是汽修從業(yè)者，但是我們還是要面對“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)現(xiàn)實(shí)。從感情上，筆者不希望身邊的修理企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的面前無所適從，但是從理性上，筆者想讓懂汽車和懂維修的人真正參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”這場自我提升的機(jī)會(huì)中。一個(gè)企業(yè)的競爭就是2個(gè)關(guān)鍵要素：市場有多大和競爭對手有多強(qiáng)。而市場有多大我們可以一起算一筆賬：1.5億臺(tái)機(jī)動(dòng)車×3次入廠=4.5億臺(tái)次；40萬修理廠×3臺(tái)（平均最少工位）×3臺(tái)（全國平均盈虧平衡臺(tái)次）×300天（有效上班時(shí)間）=10 800萬臺(tái)次；產(chǎn)能過剩50%，意味著大約50%左右的企業(yè)是多余的（這里面沒有包含汽配城、無照、上門養(yǎng)護(hù)等方面的企業(yè)）。

總之，關(guān)于石油安全評價(jià)的相關(guān)研究很多，由于中國經(jīng)濟(jì)、政治以及生態(tài)保護(hù)意識等都在發(fā)生變化，面臨的世界能源格局也在調(diào)整，因此，中國石油安全的界定以及評價(jià)需要進(jìn)一步完善。本文嘗試運(yùn)用四元集成及熵技術(shù)模型對中國石油安全狀況進(jìn)行評價(jià)，這是石油安全評價(jià)方法上的一個(gè)新嘗試，意在為石油安全評價(jià)提供一條新的研究思路和方法。

綜合以上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：雖然市場很大，但沒有一個(gè)是多余的客戶，競爭者也沒有一個(gè)自己主動(dòng)放棄。這就是汽車維修行業(yè)非常典型的現(xiàn)狀。

4.沖擊與促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)鏈變革

如果我們把汽車后市場比作一個(gè)整體，那么筆者認(rèn)為：汽車維修是行業(yè)整體的核心，當(dāng)醫(yī)生醫(yī)術(shù)高明道德高尚的時(shí)候，假藥也就沒了市場。同樣，當(dāng)我們的診斷師具備車輛（零件和用品）的診斷鑒別能力的時(shí)候，正品也就迎來了曙光。零部件的追溯制度、零部件的流通環(huán)節(jié)查詢方式、零部件的安裝工藝、零部件的運(yùn)行狀況……這些無疑都離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)然會(huì)有很多人憎恨甚至詆毀這種模式，因?yàn)椤安缓侠砝媸艿搅饲址浮薄?/p>

5.沖擊與促進(jìn)汽車媒體產(chǎn)業(yè)鏈變革

如果我們把每天看微信和瀏覽網(wǎng)站的時(shí)間統(tǒng)計(jì)為媒體閱讀時(shí)間的話，那么我們在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上面花去的時(shí)間是最多的。這部分時(shí)間其實(shí)本該屬于“讀書、閱報(bào)、看雜志”。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)媒體受到“互聯(lián)網(wǎng)+”的挑戰(zhàn)是最大的，不論從讀者的閱讀方式還是內(nèi)容的傳播方式。

按照這種方式下去，筆者甚至有一種擔(dān)心：未來除了學(xué)生沒有人再閱讀書籍和報(bào)刊，其只是一種裝飾或者收藏品。但是筆者經(jīng)過將近一年的觀察發(fā)現(xiàn)：如果要獲得好的記憶效果，閱讀紙質(zhì)內(nèi)容無疑比電子閱讀（微信、網(wǎng)絡(luò)、電子書）更有記憶效果。所以筆者認(rèn)為，我們現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車媒體會(huì)更具有傳播和知識存儲(chǔ)作用。只不過需要借助現(xiàn)在的閱讀習(xí)慣和思維模式，比如：通過思維導(dǎo)圖模式編輯案例和文章寫作，將非常有利于讀者理解和記憶，案例閱讀大賽將非常有利于讀者參與傳統(tǒng)媒體。

很多人在問：這股“互聯(lián)網(wǎng)+”的勁風(fēng)會(huì)持續(xù)多長時(shí)間？我們不得而知，我們不能“自己抱住傳統(tǒng)優(yōu)勢”不放手，而去詛咒新事物。雖然新事物的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致我們很多人的利益受損，但是人類的哪一次進(jìn)步不是以“傳統(tǒng)的勢力受到損害”為代價(jià)呢？

二、借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行升級與轉(zhuǎn)型

近日因?yàn)槠囋\斷師大賽的原因，筆者有機(jī)會(huì)與許多“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)深入交流，發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的方向：即他們不是對傳統(tǒng)行業(yè)搶占地盤，而是與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行有效對接。當(dāng)然對利益進(jìn)行再分配是不可避免的，不過這個(gè)利益不一定是維修利益，而可能是靠傳統(tǒng)模式不可能得到的利益。如何借助互聯(lián)網(wǎng)這場機(jī)遇進(jìn)行升級與轉(zhuǎn)型？筆者需要做到幾個(gè)“互相聯(lián)網(wǎng)”。

1.配件互相聯(lián)網(wǎng)

“好貨好賣”一直是中國企業(yè)的夢想，但是往往在現(xiàn)實(shí)面前變成了“孬貨好賣”。于是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品比合格產(chǎn)品多；吹出的品牌比做出的品牌好賣；高仿產(chǎn)品比品牌產(chǎn)品好賣；洋品牌比國產(chǎn)品牌好賣；國家正式批準(zhǔn)的“正品零部件”比“隨意貼牌出來的套牌”難賣……最可怕的是：我們會(huì)認(rèn)為這是正常的事情。在經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中有一個(gè)名詞叫做“劣幣驅(qū)逐良幣”，在缺乏誠信的企業(yè)中就演變成“混搭才賺錢”。所以只有依靠互相聯(lián)網(wǎng)的模式，才可能逐步引回到企業(yè)競爭的本質(zhì)“品質(zhì)競爭”上來。

2.技術(shù)互相聯(lián)網(wǎng)

中國汽車診斷師大賽全力打造的汽車遠(yuǎn)程診斷工位（圖1）無疑會(huì)解決這個(gè)問題：全國經(jīng)過3輪比賽選出的汽車診斷師，持有可以聯(lián)網(wǎng)的診斷設(shè)備（現(xiàn)有升級），面對著一臺(tái)臺(tái)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”送來的“亞健康”的車輛，與全國數(shù)千位診斷師大賽選手一起通過互相聯(lián)網(wǎng)的模式進(jìn)行數(shù)據(jù)分享和分析，從而發(fā)現(xiàn)車輛真實(shí)問題，這是多么令技術(shù)人向往和為之心動(dòng)的事情。這也是中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車后市場聯(lián)合會(huì)、安萊（北京）汽車技術(shù)研究院等多家機(jī)構(gòu)主辦中國汽車診斷師大賽的結(jié)果之一。隨著大賽每年一次的舉辦，日后必將有成千上萬的“維修技師”晉升為“汽車診斷師”。

3.客戶互相聯(lián)網(wǎng)

如果仔細(xì)思量這樣一個(gè)問題：全國哪個(gè)企業(yè)的客戶量最多？恐怕不是我們經(jīng)常提及的大眾、寶馬之類的企業(yè)，不是家樂福、各大銀行、國美之類的企業(yè)，也不是淘寶和京東之類，更不是我們一個(gè)個(gè)小的修理企業(yè)。筆者認(rèn)為客戶量最大“非騰訊莫屬”，至少目前我們根本離不開騰訊（qq和微信）。其實(shí)我們這些認(rèn)識不認(rèn)識的客戶就靠騰訊連起了網(wǎng)，那么如果騰訊出手支持到汽車維修企業(yè)呢？筆者認(rèn)為是可以的，因?yàn)轵v訊已經(jīng)與中國汽車診斷師大賽組委會(huì)達(dá)成一致，開始對所有中國汽車診斷師大賽獲獎(jiǎng)的企業(yè)進(jìn)行客戶互動(dòng)式推送。筆者相信這是我們行業(yè)的一次進(jìn)步，是我們行業(yè)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，推送之后的服務(wù)還是要看我們的能力。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”向維修企業(yè)招手

未來修理企業(yè)發(fā)展趨勢是什么？這是近日有一位維修廠的朋友問筆者的問題，也是多少個(gè)修理廠老板和4S店老板應(yīng)思考的問題。為什么會(huì)有這個(gè)問題，筆者認(rèn)為原因有以下三個(gè)方面。

（1）從事這個(gè)行業(yè)趕上了好時(shí)候，不需要思考未來，這也是中國企業(yè)的普遍狀態(tài)：沒錢的時(shí)候趕緊賺錢，賺了錢之后就不知道該做什么了。

（2）自己或者老板“心”沒有真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，而是把身體放進(jìn)了行業(yè)，這樣導(dǎo)致對自己的不肯定，最終結(jié)果是總看到自己的不足，看不到自身優(yōu)勢。

（3）盲目創(chuàng)業(yè)、盲目開業(yè)、盲目經(jīng)營。《孫子兵法》開篇第一句是：兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。那么創(chuàng)業(yè)難道不是嗎？筆者認(rèn)為現(xiàn)在的階段是我們這個(gè)行業(yè)最難的創(chuàng)業(yè)階段，盡管國家提倡“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，但是我們認(rèn)為那是在創(chuàng)新基礎(chǔ)上的創(chuàng)業(yè)，是在“察（調(diào)查和研究）”之后的創(chuàng)業(yè)。

按照事物發(fā)展的周期性規(guī)律，行業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了周期交替階段（圖2）。從中長期來看，汽車維修行業(yè)經(jīng)濟(jì)正處于新舊周期交替期，預(yù)計(jì)未來3年左右，會(huì)有一批新的汽車服務(wù)企業(yè)誕生。既然是規(guī)律性變化，那么就不要急于變化，也不要妄自菲薄。其實(shí)已經(jīng)有無數(shù)企業(yè)開始了變革，只是剛剛開始，還沒有辦法確認(rèn)誰是勝出者，哪個(gè)模式是最終保留的模式。但是有一點(diǎn)可以肯定：“汽車維修+互聯(lián)網(wǎng)”是一種方式。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，本來靠擁有技術(shù)壁壘的傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)可以獨(dú)善其身，但是由于10年前4S店的普及，導(dǎo)致挺有技術(shù)含量的事情變得沒有一點(diǎn)技術(shù)含量了，任何一個(gè)行業(yè)降低技術(shù)門檻都是自毀前程的開始。

汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)最大的一塊蛋糕，基本上60%的進(jìn)場臺(tái)次的業(yè)務(wù)是保養(yǎng)，現(xiàn)今已變得索然無味了。市場最大的攪局者是電商巨頭，長期任由各大知名品牌的保養(yǎng)產(chǎn)品在億萬用戶面前價(jià)格裸奔，利潤空間岌岌可危。同時(shí)O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，在資本推動(dòng)下也在瘋狂地蠶食這塊蛋糕，它們留給維修企業(yè)的僅僅是一點(diǎn)效率低、利潤低、技術(shù)復(fù)雜、不容易復(fù)制的維修項(xiàng)目。

更為殘酷的是目前風(fēng)靡的上門保養(yǎng)平臺(tái)，干脆產(chǎn)品服務(wù)一網(wǎng)打盡。從市場角度來說，傳統(tǒng)汽車后服務(wù)的市場份額逐步被蠶食，對維修企業(yè)來說，直接反映出來的問題，就是生意越來越難做，車少、活小、利小，入不敷出。

5年前常見的事故車維修被少數(shù)企業(yè)所壟斷，技術(shù)的進(jìn)步，路況的改善，車輛自然維修的幾率在大幅下降，維修企業(yè)期盼已久的維修峰值卻遲遲未能來到。

汽車維修企業(yè)的盈利何去何從？這是行業(yè)的一大痛點(diǎn)，維修企業(yè)盈利模式的變革已刻不容緩！

根據(jù)我們多年的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為通過以下五方面可以逐步走出迷茫：“綜合品牌+專項(xiàng)；汽車診斷做保障；專項(xiàng)用來拓市場；品牌用來聚目標(biāo)；技術(shù)營銷做到頭；八點(diǎn)轉(zhuǎn)型不輕松；兩高一低是宗旨；人人都做小諸葛?！?/p>