發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)解析

國(guó)網(wǎng)山東省電力公司煙臺(tái)供電公司

曲瑜發(fā)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)解析

國(guó)網(wǎng)山東省電力公司煙臺(tái)供電公司

曲瑜發(fā)

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推陳出新，汽車(chē)技術(shù)日新月異。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心部件之一，從最早期的單缸四沖程汽油機(jī)開(kāi)始，經(jīng)歷了時(shí)間的沉淀、技術(shù)的更迭，已演變至目前比較成熟的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在長(zhǎng)期深入了解當(dāng)代汽車(chē)行業(yè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)匯總出以下特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

在中國(guó)推出發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)最早的汽車(chē)公司為大眾汽車(chē)公司，該公司在中國(guó)生產(chǎn)的EA888型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)便是直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的代表之一。由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)尚未達(dá)到大眾汽車(chē)公司相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，因而在中國(guó)生產(chǎn)的EA888型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并未涉及分層燃燒技術(shù)?，F(xiàn)以EA888（1.8TSI）型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該機(jī)型是大眾汽車(chē)公司研發(fā)的第二代技術(shù)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸、渦輪增壓、16氣門(mén)、電控燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰等車(chē)型均使用該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前世界上主流發(fā)動(dòng)機(jī)均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，該技術(shù)是通過(guò)建立較高的燃油壓力（100Bar以上）使噴入氣缸的燃油霧化比較徹底。同時(shí)由于噴油嘴直接探入氣缸內(nèi)，不受節(jié)氣門(mén)限制，在噴油控制方面更加靈活精確，可以達(dá)到較低的混合氣濃度，使得缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)于普通的岐管?chē)娚浼夹g(shù)。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油在噴入氣缸后，會(huì)有一個(gè)氣化吸熱過(guò)程，以此降低混合氣燃燒之前的溫度，防止混合氣在未點(diǎn)火之前因高溫被引燃，這樣可有效抑制爆震現(xiàn)象，相比于岐管?chē)娚浼夹g(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于高溫、高壓作用使得缸內(nèi)直噴的燃油燃燒更加充分、高效。與此同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)也有弱項(xiàng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴入氣缸的燃油與相對(duì)低速進(jìn)入氣缸的空氣混合不夠均勻，燃燒不徹底，容易產(chǎn)生積碳。較為明顯的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口黑碳沉積較多，而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣門(mén)、活塞頂、活塞環(huán)等處也會(huì)形成積碳，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

2015年豐田汽車(chē)公司在中國(guó)廣汽豐田生產(chǎn)的全新漢蘭達(dá)車(chē)型中使用2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環(huán)”三項(xiàng)核心技術(shù)，有利于解決發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生積碳的問(wèn)題。其中雙噴射技術(shù)是進(jìn)氣岐管?chē)娚浜透變?nèi)直噴相結(jié)合的技術(shù)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整，既兼顧動(dòng)力又降低油耗，同時(shí)還能解決直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易引起的積碳問(wèn)題。

在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，世界各大汽車(chē)制造商，在技術(shù)上不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。目前大眾汽車(chē)公司在中國(guó)生產(chǎn)的部分車(chē)型中，新近使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為改進(jìn)后的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了雙噴射技術(shù)。

據(jù)了解，第二代EA888（1.8TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗速率較高，通過(guò)多方面分析，依據(jù)目前的機(jī)加工科技水平，在排除氣缸、活塞、活塞環(huán)加工精度和光潔度以及氣門(mén)油封存在問(wèn)題的前提下，仍存在下述幾處問(wèn)題：

（1）曲軸箱旋風(fēng)式油氣分離器，因其只有一級(jí)裝置，機(jī)油蒸汽進(jìn)入分離器后，仍然會(huì)有部分機(jī)油蒸汽微粒隨著一同進(jìn)入進(jìn)氣歧管與混合氣一起參入燃燒。

（2）由于缸內(nèi)直噴產(chǎn)生的高溫高壓， 為減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞環(huán)的磨損，活塞環(huán)油環(huán)在活塞下行時(shí)，存在刮油量少，布油量偏多，亦可造成機(jī)油消耗速率增加。

（3）由于機(jī)油過(guò)多的參入燃燒，造成燃燒不徹底，容易形成積碳。

因此該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量偏多，在日常使用過(guò)程中建議經(jīng)常檢查機(jī)油油量。

大部分車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)維持在中、高轉(zhuǎn)速區(qū)較多，在低轉(zhuǎn)速區(qū)較少，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)形成積碳較少。而經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)或擁堵路況行駛的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)則較長(zhǎng)時(shí)間維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)，容易造成積碳較多，建議駕駛員不要長(zhǎng)時(shí)間保持車(chē)輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

根據(jù)以上綜合解析，建議經(jīng)常在市區(qū)低速行駛及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較多的車(chē)輛，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及噴油嘴進(jìn)行免拆清洗，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。