芻議港口航道施工工藝技術(shù)

封新華　姜勇

摘要：我國對外貿(mào)易量不斷增大，作為對外貿(mào)易中起到重要作用的基礎(chǔ)設(shè)施，港口航道已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)樞紐的重要紐帶，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。文章從港口航道施工工藝進(jìn)行分析，根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，提出了一些港口航道施工工藝方面的技術(shù)，希望能夠提高我國港口航道施工工藝，并與同行業(yè)人士互相交流借鑒。

關(guān)鍵詞：港口航道；施工工藝技術(shù)；對外貿(mào)易；水路運(yùn)輸；交通樞紐 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U615 文章編號：1009-2374（2015）32-0106-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.057

我國是一個幅員遼闊、水系發(fā)達(dá)的國家，而我國的水運(yùn)從衰落到繁榮也經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段時間，現(xiàn)如今，在我國加入WTO之后，作為水運(yùn)建設(shè)的基礎(chǔ)，港口航道面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇。作為水路以及陸路運(yùn)輸?shù)闹匾煌屑~站，港口的重要作用不言而喻。而在水路運(yùn)輸過程中，最為重要的就是航道。因此，港口航道建設(shè)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分重要的，可以說是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱的基礎(chǔ)所在。以下將針對港口航道的施工工藝做進(jìn)一步的闡述，希望能促進(jìn)我國港口航道的建設(shè)。

1 港口航道施工工藝

1.1 護(hù)岸施工

在進(jìn)行護(hù)岸施工的時候，要加密港口航道的沿線水準(zhǔn)點(diǎn)，需要以護(hù)岸工程線路的長短以及標(biāo)高的要求為依據(jù)進(jìn)行，之后要嚴(yán)格地測量水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，這樣才能夠確保所有水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確程度。為了在整個工程施工過程中有效地控制高程，最好是選擇20米范圍之內(nèi)的最合適的水準(zhǔn)點(diǎn)。除此之外，要確保護(hù)岸工程基礎(chǔ)變線準(zhǔn)確性，需要以施工設(shè)計(jì)要求以及施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)則為依據(jù)，準(zhǔn)確地進(jìn)行放樣，并設(shè)置邊樁。然后加密航道中所有彎道的加樁，最后還要按照工程施工設(shè)計(jì)對樁體進(jìn)行保護(hù)。

1.2 混凝土的基礎(chǔ)澆筑

1.2.1 在對混凝土進(jìn)行澆筑的時候，關(guān)鍵是混凝土的制作，在這個過程中需要注意的是，原材料以及混凝土的配合比要嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)定中的要求進(jìn)行配比，并且還要進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)?；炷恋闹谱鳎阂皇且獓?yán)格按照設(shè)計(jì)中的對整個配料進(jìn)磅秤的配合比例；二是對于攪拌的時間也要根據(jù)規(guī)定中的來進(jìn)行，務(wù)必保證混凝土攪拌均勻，從而保證混凝土滿足施工的要求。

1.2.2 在對混凝土進(jìn)行澆筑之前，需要人工來對基槽進(jìn)行調(diào)整，在確?；鄯鲜┕?biāo)準(zhǔn)之后，要進(jìn)行碎石的墊層以及立模的鋪設(shè)。在進(jìn)行立模的時候，要保證模板的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性，除此之外，要確保整個結(jié)構(gòu)的表面平整和光滑，為了保證接縫處的嚴(yán)密性，避免出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象，需要將脫模劑涂刷在接縫處。對于基槽的清掃工作，也是在混凝土澆筑之前進(jìn)行的，這樣才能夠確?；蹆?nèi)部的干凈，避免積水以及雜物在槽內(nèi)堆積。在運(yùn)輸混凝土的過程中，為了避免混凝土澆筑過程中出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，需要采取一定的措施。要及時將攪拌機(jī)進(jìn)行搬遷，在將混凝土滑入基槽之前需要先架設(shè)泄槽。在進(jìn)行混凝土振搗的時候，要盡可能地采取插入式的振搗器，在振搗過程中，要分層來進(jìn)行施工，這樣才能夠確保混凝土的強(qiáng)度符合規(guī)定的要求。

1.2.3 在進(jìn)行墻身砌筑的時候，需要在基礎(chǔ)混凝土達(dá)到70%的強(qiáng)度以后進(jìn)行，要合理地沖洗泥土以及底板的雜物，并且排除干凈積水。墻身砌筑所需要的石料必須是石質(zhì)堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)緊密，沒有裂縫、水銹等，通常情況下強(qiáng)度大于25MPa的堅(jiān)石以及次堅(jiān)石是墻身砌筑的首選。如果選擇塊石的話，需要對面石以及角石根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行合理的加工，確保塊石平面的平整度。墻身砌筑中的砂漿選擇，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格把控，在將砂漿鋪滿底層之后，進(jìn)行坐漿的砌筑，這個過程中需要將泄水管安裝好。勾縫工作的進(jìn)行必須要在墻身強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進(jìn)行。在這個過程中需要注意的是，以圓角為依據(jù)對勾縫的交叉點(diǎn)進(jìn)行控制。最后要做好墻身的維護(hù)工作，確保墻體的質(zhì)量。

2 航道整治施工工藝

2.1 航道疏浚工程

航道疏浚工程的施工，首先是利用水力、人力或者機(jī)械的方法來對水域進(jìn)行拓寬或者加深，之后在水下進(jìn)行土石方的開挖，這就是通常所說的港口航道的疏浚工程。疏浚工程除了能夠起到通航、排洪的能力，還能夠在很大程度上促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，為了保證港口航道的運(yùn)輸功能，在進(jìn)行疏浚工程施工的時候，需要遵守以下四點(diǎn)規(guī)定：一是對于航道條件的改善要進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃；二是積極地促進(jìn)河床朝著有利的方向發(fā)展；三是對于整個港口航運(yùn)的改善，要積極運(yùn)用水流本身來進(jìn)行改善，促進(jìn)造床工程的發(fā)展；四是對于水文地質(zhì)條件要綜合考慮，對于疏浚技術(shù)以及工具進(jìn)行合理的選擇。

2.1.1 在進(jìn)行試挖之前，在選擇挖泥人員的時候，需要具有熟練技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人來進(jìn)行施工。為了確保挖泥的工作達(dá)到預(yù)期中的效果，需要控制好挖泥船主機(jī)的轉(zhuǎn)速、橫移的速度、削切的厚度以及進(jìn)檔距離等，并結(jié)合挖泥的技術(shù)參數(shù)來進(jìn)行施工。除此之外，為了保證工程施工的順利進(jìn)行，還要制定最佳的組合來進(jìn)行施工。

2.1.2 試挖的數(shù)據(jù)是挖槽施工的基礎(chǔ)所在，并且能夠確定抓斗下方的深度以及速度，只有這樣才能夠取得最佳的疏浚工程施工效果。在挖槽的施工過程中，施工工程的深度需要根據(jù)整個挖泥泄露以及回淤的狀況來增加。除此之外，施工工藝初期的工作情況決定了施工的超厚度，為了確保挖槽的設(shè)計(jì)要求以及深度合適，需要根據(jù)實(shí)際情況對工作進(jìn)行改正。

在進(jìn)行挖槽的整體過程中，為了避免出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，在相鄰的挖槽之間需要保持5米的重疊。特別是在對挖槽邊坡進(jìn)行分層階梯施工的時候，為了減少遺留的淺埂，要加倍留意挖槽之間的重疊處。除此之外，在進(jìn)行挖槽施工的過程中，必須定期嚴(yán)格地檢測開挖部位的施工質(zhì)量，還要將整個開挖斷面繪制成圖紙。為了確保整個設(shè)計(jì)的要求都能夠被完成，需要對錯挖、漏挖的現(xiàn)象及時進(jìn)行補(bǔ)救。

2.2 水下鉆孔的爆破工程

在進(jìn)行水下鉆孔爆破的時候，其過程具有相當(dāng)大的危險性。因此在進(jìn)行爆破之前，對于要進(jìn)行施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，務(wù)必要將安全意識牢固地樹立在每個施工人員的心里。在進(jìn)行水下鉆孔爆破的時候，一是確定好鉆孔的位置，要將炮孔的位置進(jìn)行精確的布置，并且是在下水炸礁之前就要做好的，這樣能夠有效地減少錯炸以及漏炸的現(xiàn)象。在對鉆孔進(jìn)行布置的時候，可以采用1∶100～1∶300比例的航道地形圖以及全站儀器來進(jìn)行，這樣一來能夠?qū)?shí)際的炮孔位置與設(shè)計(jì)的炮孔位置之間的偏差保持在0.2米以內(nèi)。在實(shí)際操作過程中，如果是在不良的地質(zhì)或者是溶溝地區(qū)，那么鉆孔就很難進(jìn)行了，這個時候可以在鉆孔附近的位置選取鉆孔的適當(dāng)位置區(qū)；二是引爆裝置，在進(jìn)行引爆之前，必須要定時定量地對輸電導(dǎo)線進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)瞎炮的產(chǎn)生。

3 結(jié)語

港口航道對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極其重要的促進(jìn)作用，特別是在我國加入WTO以后，對外貿(mào)易量在不斷增長?，F(xiàn)階段，我國在港口航道的建設(shè)方面取得了長足的發(fā)展和進(jìn)步，但是在港口行當(dāng)建設(shè)的施工工藝方面仍然存在許多的問題和不足。因此，我國港口航道建設(shè)今后的研究方向是加強(qiáng)施工工藝、保證施工質(zhì)量。只有這樣才能夠推進(jìn)我國航運(yùn)的發(fā)展，更好地為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供動力。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡旭躍，陳建強(qiáng)，等.航道整治（港口航道與海岸工程專業(yè)）[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2] 胡榮山.攻克港口航道安全技術(shù)難題[N].中國水運(yùn)報，2011-03-21.

[3] 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.港口與航道工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

作者簡介：封新華（1982-），男，江蘇徐州人，供職于上海三航奔騰建設(shè)工程有限公司，研究方向：港口航道工程施工。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）