國際貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的發(fā)展趨勢

齊力莼 李毛崽

摘 要：從《海牙規(guī)則》，《維斯比規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》，可以看出承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的不斷發(fā)展變化，其中展現(xiàn)出的規(guī)律更是表明以完全過失責(zé)任為基礎(chǔ)的責(zé)任制度是必然的發(fā)展趨勢。因此如何明晰這一基礎(chǔ)的發(fā)展與變化便顯得非常重要。

關(guān)鍵詞：國際貨物運(yùn)輸；責(zé)任基礎(chǔ)；發(fā)展趨勢

國際貨物運(yùn)輸法律關(guān)系就是指托運(yùn)人，承運(yùn)人和收貨人之間的法律關(guān)系，這一法律關(guān)系主要內(nèi)容便是當(dāng)運(yùn)輸途中的貨物出現(xiàn)貨物滅失或損害時(shí)承運(yùn)人應(yīng)不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。而承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的程度和方式又因不同的責(zé)任基礎(chǔ)而有所不同，因此承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)是在整個(gè)法律關(guān)系中首先需要明確的問題。

狹義的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)指的是歸責(zé)原則，免責(zé)事由和舉證責(zé)任等在內(nèi)的內(nèi)容，廣義的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)是除狹義內(nèi)容之外還包括責(zé)任期間，是適航義務(wù)期間以及保函等在內(nèi)的一個(gè)大體系，在不同歷史時(shí)期，承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)有不同的規(guī)定。

一、中世紀(jì)以前——無過失責(zé)任制

中世紀(jì)以前的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)是以無過失責(zé)任為核心的，即承運(yùn)人對貨物的安全負(fù)完全責(zé)任，只有在天災(zāi)，戰(zhàn)爭，貨物本身缺陷和共同海損之下承運(yùn)人才可以主張免責(zé)，之所以有這樣的規(guī)定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)商品經(jīng)濟(jì)剛剛起步，人們對海上運(yùn)輸?shù)男枨罅糠浅Ｐ?，因此承運(yùn)人的地位并不高，再加上航海技術(shù)的限制使得海上貨物運(yùn)輸只能在短距離進(jìn)行，因此要求承運(yùn)人承擔(dān)特別大的責(zé)任。但這種無過失承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)使得海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為緩慢。

二、中世紀(jì)后至《哈特法》的出現(xiàn)——完全不負(fù)過失責(zé)任制

中世紀(jì)后進(jìn)入了資本主義發(fā)展的黃金時(shí)代，整個(gè)世界不再是孤立的發(fā)展各國之間的貿(mào)易迅速增多因此對于海上運(yùn)輸有得極大的需求。再加上航海技術(shù)發(fā)明的日新月異，航海技術(shù)大大增強(qiáng)，使得承運(yùn)人地位迅速提升隨之也提高了承運(yùn)人與貨方船方的談判優(yōu)勢。同時(shí)加上契約自由原則的盛行更是使得承運(yùn)人可在與托運(yùn)人簽訂合同時(shí)主張更多的免責(zé)條款，因此使得承運(yùn)人幾乎不用承擔(dān)任何義務(wù)。這種責(zé)任基礎(chǔ)制度的發(fā)展使得海上運(yùn)輸又陷入了另一個(gè)極端，貨方正當(dāng)權(quán)益失去了最基本的保障而且使得世界財(cái)富集中到一些航海大國手中。因此這所帶來的必然結(jié)果便是大多數(shù)以貿(mào)易為主的國家利益受到極大損害，世界發(fā)展極其不平衡。

三、《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的出現(xiàn)——不完全的過失責(zé)任制

不完全的過失責(zé)任制指的是承運(yùn)人在航行過失，火災(zāi)過失以及無過失的情況下可以主張免責(zé)，在這一制度下，規(guī)定了索賠人承擔(dān)過多的舉證責(zé)任，承運(yùn)人在開航前開航時(shí)船舶適航的義務(wù)以及“裝一卸”的責(zé)任期間。不完全過失責(zé)任制的出現(xiàn)其實(shí)只是緩和了完全不負(fù)過失責(zé)任制度下所引發(fā)出來的一系列的問題，并沒有徹底的解決他們。因?yàn)楹叫羞^失免責(zé)的存在仍然意味著在大多數(shù)情況下承運(yùn)人在多數(shù)情況下可憑此主張免責(zé)，托運(yùn)方可得到賠償?shù)那闆r非常少。

四、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》——完全的過失責(zé)任制

第三世界國家大多處于貨方利益的立場，隨著第三世界國家在國際舞臺(tái)上的話語權(quán)增強(qiáng)以及代表貨方利益得發(fā)達(dá)國家的強(qiáng)烈要求?！稘h堡規(guī)則》便確立了完全過失責(zé)任制，即取消了航行過失和火災(zāi)過失的免責(zé)事由，這一制度的變化其實(shí)更符合契約精神下的誰有過錯(cuò)誰應(yīng)負(fù)責(zé)。并且，現(xiàn)在在很多情況下，承運(yùn)人已經(jīng)不是弱勢角色，相反在很多情況下承運(yùn)人因?yàn)橹鲝埫庳?zé)事由使得無任何過錯(cuò)的貨運(yùn)方無法得到賠償，使得貨運(yùn)方處于非常不利的位置。但是因?yàn)椤稘h堡規(guī)則》的加入國家基本為海運(yùn)不發(fā)達(dá)的貨運(yùn)國家，所以海運(yùn)便呈現(xiàn)出不統(tǒng)一的局面。為了解決這一困境2008年《鹿特丹規(guī)則》便在堅(jiān)持完全的過失責(zé)任制的前提下稍作緩解，即雖然取消承運(yùn)人航行過失的免責(zé)事由但是不再主張《漢堡規(guī)則》中的全面“推定過失”，而是對于承運(yùn)人的免責(zé)事由有索賠人承擔(dān)證明承運(yùn)人有過失的證明責(zé)任。

據(jù)此，現(xiàn)代社會(huì)海上承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)便已形成雛形，在以完全過失責(zé)任為核心的基礎(chǔ)上，又考慮到海上特殊的風(fēng)險(xiǎn)，并規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任限制特權(quán)使得承運(yùn)人和貨方的利益平衡的得到保護(hù)，從而促進(jìn)海上運(yùn)輸貿(mào)易的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]司玉琢，海商法專論[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2010.81，82.

作者簡介：

齊力莼，（1995～ ），女，漢族，江西余干人，華東交通大學(xué)法學(xué)系。

李毛崽，（1993～ ），男，漢族，江西南昌人，華東交通大學(xué)法學(xué)系。