中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織模式優(yōu)化

方利君，朱　麗

中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織模式優(yōu)化

方利君，朱麗

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210012）

文章總結(jié)了中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀特征，分析運(yùn)輸組織存在的問題，通過模式的優(yōu)化，減少物流中間環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織效率。以察布查爾縣農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織為例，從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間、裝卸次數(shù)、成本費(fèi)用利潤率等指標(biāo)分析，分析比較優(yōu)化效果。

中小城市；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸；組織模式優(yōu)化

1　中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織現(xiàn)狀特征［1-3］

（1）批發(fā)市場仍是零售主體

我國以農(nóng)貿(mào)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品銷售終端體系日趨形成。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2010年底，我國農(nóng)貿(mào)市場數(shù)量穩(wěn)定在2.5萬家左右，60%以上的居民從農(nóng)貿(mào)市場采購各類農(nóng)產(chǎn)品。

（2）運(yùn)輸組織多模式共營

中小城市農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)營不是單一的，而是幾種物流模式共存的混合態(tài)勢，如：自產(chǎn)自銷模式、批發(fā)市場模式、自營冷鏈物流、超市+配送中心模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式等。隨著物流熱的興起，第三方農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟乃至農(nóng)產(chǎn)品綜合物流園等運(yùn)營模式相繼出現(xiàn)，物流服務(wù)功能明顯改善。如圖1、圖2所示。

（3）物流組織環(huán)節(jié)多而不全

中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織中為農(nóng)產(chǎn)品增值服務(wù)的加工、包裝等物流環(huán)節(jié)缺失。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程一般都會(huì)經(jīng)過5～8個(gè)主要環(huán)節(jié)。如中小城市至跨區(qū)域大城市需要8個(gè)環(huán)節(jié)，中小城市至區(qū)域內(nèi)大城市需要5個(gè)環(huán)節(jié)，中小城市至區(qū)域內(nèi)小城市需要6個(gè)環(huán)節(jié)。清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值的比例僅為0.38∶1，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工或僅經(jīng)過簡單的粗加工就進(jìn)入消費(fèi)市場。如表1所示。

圖1　批發(fā)市場模式

圖2　蘇果超市物流組織模式

2　中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織模式優(yōu)化［4］

2.1優(yōu)化思路

（1）減少物流時(shí)間和中間環(huán)節(jié)，降低損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織效率；

（2）強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品分選、包裝、加工、冷鏈等增值流程，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

2.2物流節(jié)點(diǎn)體系

結(jié)合各種分析，提出構(gòu)建包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心3層次節(jié)點(diǎn)體系。這3類在《物流術(shù)語》（GB—2006）中均有統(tǒng)一規(guī)范的概念。

表1　我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織現(xiàn)狀

（1）物流園區(qū)：物流基地體系的最高功能層次，是具有較強(qiáng)物流資源集聚功能的特定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作一體化的骨干物流節(jié)點(diǎn)。

（2）物流中心：從事物流組織及服務(wù)，具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的交易市場，是物流園區(qū)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐。

（3）配送中心：根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行必要的流通加工并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的場所。

2.3模式優(yōu)化

中小城市與區(qū)域外大城市、區(qū)域內(nèi)大城市、區(qū)域內(nèi)中小城市間物流運(yùn)距不同，對(duì)保鮮、冷鏈等專業(yè)物流需求也將有差距，因此，論文分別針對(duì)3類物流鏈提出組織模式建議，如表2所示。

表2　農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式建議

（1）中小城市至跨區(qū)域大城市物流組織模式

跨區(qū)域長距離農(nóng)產(chǎn)品物流指中西部地區(qū)中小城市—東部地區(qū)供應(yīng)鏈，或東部地區(qū)中小城市—中西部地區(qū)供應(yīng)鏈。由于距離長，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求很高，建議組織模式以冷鏈物流企業(yè)為核心，以物流園區(qū)為中轉(zhuǎn)基地，大城市的大型超市為零售終端，通過全程跟蹤，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸中運(yùn)輸損耗控制和保鮮要求，與中小城市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地緊密聯(lián)系，提供全程的分揀、清洗、包裝、保鮮、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。中小城市跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式如圖3所示。

（2）中小城市—大城市物流組織模式

中小城市—大城市農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈指中西部地區(qū)內(nèi)中小城市—大城市供應(yīng)鏈，或東部地區(qū)內(nèi)中小城市—大城市供應(yīng)鏈。由于距離較近，建議組織模式以第三方物流企業(yè)為核心，物流基地以物流中心和配送中心為主，零售終端包括超市和城市內(nèi)部分批發(fā)市場，提供全程的分揀、清洗、包裝、保鮮、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，為大城市居民日常生活提供當(dāng)?shù)匦迈r農(nóng)產(chǎn)品。如圖4所示。

（3）中小城市—中小城市之間物流組織模式

區(qū)域內(nèi)中小城市—中小城市農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈指東部地區(qū)內(nèi)中小城市間或中西部地區(qū)中小城市間供應(yīng)鏈。由于距離較近，建議組織模式以第三方物流企業(yè)為核心，物流基地以配送中心為主，零售終端主要面向批發(fā)市場，提供全程的分揀、清洗、包裝、保鮮、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，方便中小城市居民日常生活的需要。如圖5所示。

圖3　中小城市跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式

圖4　中小城市—區(qū)域內(nèi)大城市農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式建議

圖5　中小城市—中小城市農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式建議

2.4模式特點(diǎn)

與傳統(tǒng)模式比較，其特點(diǎn)如下：

（1）精減環(huán)節(jié)。直接由中小城市物流園區(qū)連接至大城市物流園區(qū)，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；

（2）全程冷鏈。農(nóng)產(chǎn)品從采摘到消費(fèi)者手中過程，以冷鏈物流企業(yè)為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程的溫度全程監(jiān)控；

（3）服務(wù)增值。以物流企業(yè)為主體，物流園區(qū)、物流中心、配送中心等為平臺(tái)，為農(nóng)副產(chǎn)品提供分揀、清洗、包裝、保鮮等增值服務(wù)，提高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加值；

（4）多式聯(lián)運(yùn)。以物流企業(yè)為主體，協(xié)調(diào)運(yùn)輸過程中公路-航空、公路-鐵路多式聯(lián)運(yùn)，減少運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低農(nóng)產(chǎn)品貨損。

3　察布查爾縣水果物流組織優(yōu)化［5］

3.1察布查爾縣概況

察布查爾錫伯自治縣位于新疆西天山支脈——烏孫山北麓，伊犁河以南遼闊的河谷盆地，亞歐大陸橋通道與新疆沿邊通道的結(jié)合部，是伊犁州直屬3個(gè)邊境縣之一，天山北坡經(jīng)濟(jì)區(qū)上的重要節(jié)點(diǎn)、伊霍經(jīng)濟(jì)核心區(qū)有機(jī)構(gòu)成部分，伊寧市的商品物流集散地。近十年來，察布查爾錫伯自治縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)。據(jù)初步測算，2012年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值327 208萬元，增長22.8%?？h域人口19.43萬人，其中城鎮(zhèn)人口3.48萬人，屬于小城市。本文以察布查爾縣瓜果運(yùn)輸為例，分析運(yùn)輸組織過程，并提出優(yōu)化建議。

3.2優(yōu)化物流組織模式

3.2.1 模式現(xiàn)狀

（1）察布查爾縣—南京市

察布查爾縣瓜果由伊犁州直運(yùn)往東部發(fā)達(dá)城市（如江蘇南京）的跨區(qū)域長距離物流組織，由物流配送公司發(fā)車，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)到物流公司倉庫存儲(chǔ)，累計(jì)整車規(guī)模之后，由伊寧市調(diào)入大貨統(tǒng)一收購，運(yùn)往伊寧市，經(jīng)公路或鐵路運(yùn)往烏魯木齊物流中心，由烏魯木齊物流公司統(tǒng)一調(diào)配，大部分采用公路或少量航空方式運(yùn)輸至鄭州，再由鄭州轉(zhuǎn)運(yùn)至南京物流中心，經(jīng)物流中心運(yùn)往南京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或超市。瓜果從新疆伊犁運(yùn)到南京，主要依靠鐵路運(yùn)輸，運(yùn)距、運(yùn)輸時(shí)間長，經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)，鮮銷農(nóng)產(chǎn)品貨損率達(dá)30%以上。察縣農(nóng)產(chǎn)品物流組織現(xiàn)狀如圖6所示。

圖6　察縣農(nóng)產(chǎn)品物流組織現(xiàn)狀

（2）察布查爾縣至伊寧市

由物流配送公司發(fā)車，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)到物流公司倉庫存儲(chǔ)，累計(jì)整車規(guī)模之后，由伊寧市調(diào)入大貨統(tǒng)一收購，運(yùn)往伊寧市。

（3）察布查爾縣至伊犁州直其他中小城市

由物流配送公司發(fā)車，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)到物流公司倉庫存儲(chǔ)，累計(jì)整車規(guī)模之后，由伊寧市調(diào)入大貨統(tǒng)一收購，運(yùn)往伊寧市。由伊寧市物流公司統(tǒng)一調(diào)配，以公路方式運(yùn)輸至州直其他縣配送中心，再轉(zhuǎn)運(yùn)至縣城內(nèi)批發(fā)市場或超市。

3.2.2 模式優(yōu)化

（1）察布查爾縣—南京市

目前，察布查爾縣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸以公路為主，少量肉制品采用航空冷鏈運(yùn)輸，從烏魯木齊機(jī)場中轉(zhuǎn)，但是空運(yùn)班線1周1班，等待時(shí)間較長；缺乏鐵路冷鏈車廂，沒有鐵路冷鏈運(yùn)輸。建議以大型冷鏈物流企業(yè)為核心，集中組織農(nóng)產(chǎn)品物流全過程，在察布查爾縣物流中心經(jīng)過預(yù)冷、包裝、加工、整車等環(huán)節(jié)之后，以冷鏈集裝箱公-鐵-航聯(lián)運(yùn)方式，直接運(yùn)達(dá)南京物流中心，再配送至南京各大超市。與現(xiàn)狀模式比較，優(yōu)化模式簡化了物流環(huán)節(jié)，減少裝卸次數(shù)與運(yùn)輸時(shí)間，提高了附加值。

優(yōu)化的組織流程如圖7所示：

圖7　察縣農(nóng)產(chǎn)品長距離物流組織優(yōu)化建議

（2）察布查爾縣—伊寧市

建議以大型物流企業(yè)為核心，在察布查爾縣物流中心經(jīng)過包裝、加工、整車等環(huán)節(jié)之后，以公路方式直接運(yùn)達(dá)伊寧市物流中心，再配送至伊寧市各大超市或批發(fā)市場。如圖8所示。

圖8　察縣—伊寧市農(nóng)產(chǎn)品物流組織優(yōu)化建議

（3）察布查爾縣—伊犁州直其他中小城市

建議以大型物流企業(yè)為核心，在察布查爾縣配送中心經(jīng)過包裝、加工、整車等環(huán)節(jié)之后，以公路直接運(yùn)達(dá)伊犁州直周邊中小城市配送中心，再配送至各超市或批發(fā)市場。模式簡化了物流環(huán)節(jié)，減少裝卸次數(shù)，提高了附加值。如圖9所示。

圖9　察縣—伊犁州直其他縣農(nóng)產(chǎn)品物流組織優(yōu)化建議

表3　察縣農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式建議

3種模式比較如表3所示。

3.4察布查爾縣瓜果物流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)

（1）運(yùn)輸時(shí)間

公鐵聯(lián)運(yùn)與公路全程運(yùn)輸時(shí)間差距較小，公航聯(lián)運(yùn)能極大地縮短運(yùn)輸時(shí)間。具體如表4～表6所示。

表4　察縣至南京農(nóng)產(chǎn)品全程公路運(yùn)輸時(shí)間

表5　察縣至南京農(nóng)產(chǎn)品公-鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間

（2）裝卸次數(shù)

裝卸、搬運(yùn)是造成農(nóng)產(chǎn)品貨損、導(dǎo)致冷鏈斷鏈的主要物流環(huán)節(jié)之一，裝卸次數(shù)越少，全程冷鏈物理更易保證，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生機(jī)械損傷的概率越低。優(yōu)化后農(nóng)產(chǎn)品裝卸次數(shù)減少了一半。如表7所示。

表6　察縣至南京農(nóng)產(chǎn)品公-航聯(lián)運(yùn)時(shí)間

表7　察縣至南京農(nóng)產(chǎn)品裝卸次數(shù)

（3）成本費(fèi)用利潤率

成本費(fèi)用利潤率是反映生產(chǎn)經(jīng)營者經(jīng)營業(yè)績的指標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)成本費(fèi)用利潤率越高，其效益水平越好。計(jì)算公式為：成本費(fèi)用利潤率=利潤總額/費(fèi)用總額。費(fèi)用總額是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，為簡化計(jì)算，本文僅考慮指為完成商品、物資的物理性流通環(huán)節(jié)而發(fā)生的成本，包括倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等。

以30 t葡萄為例，新疆當(dāng)?shù)貎r(jià)格6～7元/kg，南京超市價(jià)格20元/kg，采用新的物流鏈模式，公路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品利潤率均有較大提高，尤其是公鐵聯(lián)運(yùn)率潤率最高，為61.90%，公路為33.33%，公航聯(lián)運(yùn)也由虧損轉(zhuǎn)為盈利。如表8、表9所示。

表8　察縣至南京物流成本單價(jià)

注：數(shù)據(jù)來源于現(xiàn)狀調(diào)查。

表9　察縣至南京物流成本費(fèi)用利潤率

4　結(jié)論

本文總結(jié)了中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式與特征，分析農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織存在的問題，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，減少物流中間環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織效率。以新疆伊犁州直察布查爾縣瓜果運(yùn)輸組織為例，通過采用模式優(yōu)化、發(fā)展公鐵、公航多式聯(lián)運(yùn)等措施，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間極大縮短、裝卸次數(shù)較少，農(nóng)產(chǎn)品利潤率均有較大提高，可為我國中小城市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸組織發(fā)展提供借鑒。

為保障農(nóng)產(chǎn)品物流組織優(yōu)化模式實(shí)施，建議發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先開展公-航聯(lián)運(yùn)；開通農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈運(yùn)輸專列，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈公-鐵聯(lián)運(yùn)；政府出臺(tái)公-航、公-鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠政策等，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。另外，物流園區(qū)、物流中心和配送中心等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施引入具有分揀、清洗、包裝、保鮮、冷鏈等服務(wù)的物流企業(yè)，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本及損耗、增加銷售價(jià)格，提高物流的成本費(fèi)用利潤率。

［1］梁海紅.我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式創(chuàng)新研究［J］.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，40（30）：15030-15032.

［2］崔蜜蜜.我國水果供應(yīng)鏈組織模式創(chuàng)新研究［D］.武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)，2007.

［3］南晶.河南省生鮮蔬果物流發(fā)展模式研究［D］.鄭州：河南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2010.

［4］易正蘭.新疆特色林果產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合構(gòu)建研究［D］.烏魯木齊：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)，2009.

［5］劉偉，趙婷婷，李慧娟.超市主導(dǎo)下的中小城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流分析——以雅安市為例［J］.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2011（17）：397-398.

Organization Mode Optimization of Agriculture Products Transportation for Small and Medium-Sized Cities

Fang Lijun， Zhu Li
（JSTI Group， Nanjing 210012， China）

This paper summarized transportation characteristics of agricultural products for small and medium-sized cities，and analyzed existing problem of transportation organization. Though mode optimization， the process of agriculture products transportation could reduce logistics intermediate links and improve efficiency. Taking Qapqal county as an example， parameters such as transportation time， loading and unloading times and profit rate of cost were analyzed in order to compare the effects.

small and medium-sized cities； agriculture products transportation； organization mode optimization

U492.3+1

A

1672-9889（2015）06-0092-05

方利君（1981-），女，湖北漢川人，工程師，主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃工作。

（2015-03-12）