蘇州市西環(huán)高架南延工程總體設(shè)計研究

■朱建民■江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院，江蘇 南京 210014

1 引 言

西環(huán)高架南延工程起點位于石湖西路與友新路交叉點，路線沿友新路向南至吳江區(qū)江陵路，樁號范圍K3+030.0～K11+828.349，路線里程為7.35km。本工程包括東太湖路立交互通節(jié)點、石湖互通節(jié)點、跨繞城高速公路橋梁、高架段橋梁施工、地面段施工等。預(yù)計2016年蘇州到吳江將實現(xiàn)全程立體交通。屆時，在吳江城區(qū)就可以上高架，到蘇州主城區(qū)全程快速路通行。

2 總體方案

根據(jù)《西環(huán)高架南延快速化改造規(guī)劃研究報告》，西環(huán)高架南延起于石湖西路，止于吳江區(qū)江陵路，沿現(xiàn)狀友新路走廊布設(shè)快速主線。研究樁號范圍K3+030.0～K11+828.349，路線里程約7.43km。其中，友新路與吳中大道交叉節(jié)點立交(約1.45km)已納入?yún)侵写蟮揽焖倩脑祉椖俊ｍ椖垦鼐€包括吳中的中心城區(qū)、越溪城市副中心、太湖新城等。西環(huán)高架南延全線主要分為三段:

2.1 北段

由石湖西路→先鋒路→澄湖西路→蠡墅北街→蠡墅南街→吳中大道，樁號范圍K3+030～K5+049.761，路線里程約2.02km。本標段自石湖西路與友新路交叉口起，現(xiàn)狀采用主線高架上跨石湖西路、先鋒路、澄湖西路、吳中大道等，輔道通過設(shè)置在高架主線兩側(cè)上下匝道進出。本次改造完全保留現(xiàn)狀主線高架方案，對現(xiàn)狀地面輔道系統(tǒng)交通組織進行優(yōu)化設(shè)計，合理設(shè)置中分帶開口，對部分平交口進行渠化改造，部分路段增設(shè)人行道，以滿足道路沿線居民正常出行需求。

2.2 中段

由吳中大道→興昂路→蘇街→小石湖路→吳山街→文溪路→繞城高速，樁號范圍K6+499.641～K8+175.818，路線里程約1.676km。由于中段現(xiàn)狀為地面式主輔斷面，主八輔四，老路路況較好;同時，該段落兩側(cè)橫向區(qū)域聯(lián)系需求低，且左轉(zhuǎn)交通可以通過小石湖路、文溪路等道路解決，因此基于降低工程造價考慮，該段落可考慮維持現(xiàn)狀地面式快速路方式。此外，考慮到吳中大道和小石湖路之間間距較大，達到了1.6km，為了解決吳中大道和小石湖路中間橫向溝通及左轉(zhuǎn)的問題，將主線抬升，在興昂路設(shè)置一處跨線橋。

2.3 南段

由繞城高速→前珠路→天鵝蕩路→友翔路→東太湖路→江陵路，樁號范圍K8+175.818～K11+828.349，路線里程約3.653km。本標段主要包括北段、中段和南段(繞城高速～石湖互通北側(cè)路段部分)。南段(繞城高速至江陵路)為沿現(xiàn)狀老路改擴建路段，沿線用地規(guī)劃為以商業(yè)、辦公及居住為主，橫向聯(lián)系較多，推薦高架式快速路方案，地面輔道利用現(xiàn)狀道路適當拼寬改造。高架主線設(shè)計速度采用80km/h，地面輔道采用40km/h。

3 平面設(shè)計

本標段平面線形利用現(xiàn)狀友新路，與老路中心線基本相同，僅在圓曲線處按規(guī)范線形標準要求設(shè)置緩和曲線。

3.1 平面主要控制因素

(1)主要控制點:現(xiàn)狀小石湖大橋、南繞城高速公路等。

(2)主要相交道路:石湖西路、澄湖西路、興昂路、文溪路等。

3.2 平面設(shè)計方案

3.2.1 快速系統(tǒng)

本標段快速系統(tǒng)設(shè)置平曲線1處，平曲線半徑為5700m，最大直線長度為1996.618m，平曲線占路線總長比例為14.680%，線形較順暢，平面線形滿足設(shè)計速度80km/h對應(yīng)的快速路要求。

其中，本項目北段(石湖西路至吳中大道，K3+030～K5+049.761)，僅對現(xiàn)狀輔道路面改造，現(xiàn)狀快速系統(tǒng)高架橋梁不在本項目設(shè)計范圍內(nèi)。

3.2.2 輔道系統(tǒng)

本標段輔道系統(tǒng)主要分為三部分，分別如下。

(1)北段:由于現(xiàn)狀兩側(cè)道路存在一定高差且現(xiàn)狀中分帶左右寬度不一，因此，道路兩側(cè)分別布設(shè)線形，即F1Z和F1Y;

F1Z共設(shè)平曲線2處，最小平曲線半徑為1006.75m，最大直線長度為612.331m，平曲線占路線總長比例為48.958%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設(shè)計車速要求。

F1Y共設(shè)平曲線2處，最小平曲線半徑為1020m，最大直線長度為612.345m，平曲線占路線總長比例為49.040%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設(shè)計車速要求。

(2)中段:同北段道路一樣，現(xiàn)狀道路存在一定高差且現(xiàn)狀側(cè)分帶左右寬度不一，因此，道路兩側(cè)分別布設(shè)線形，即F2Z和F2Y;

F2Z共設(shè)平曲線3處，最小平曲線半徑為2500m，最大直線長度為653.801m，平曲線占路線總長比例為37.420%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設(shè)計車速要求。

F2Y共設(shè)平曲線2處，最小平曲線半徑為2500m，最大直線長度為653.351m，平曲線占路線總長比例為37.619%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設(shè)計車速要求。

(3)南段:F3同主線平面線形與快速系統(tǒng)一致，線形順暢，滿足設(shè)計速度40km/h對應(yīng)的城市主干路要求。

4 縱斷面設(shè)計方案

(1)快速系統(tǒng)?？焖僦髀房v斷面設(shè)計，最大縱坡3.5%，最小縱坡－0.5%(現(xiàn)狀老路)，最短坡長為240m，最小凸曲線半徑為4500m，最小凹曲線半徑為3000m?？v斷面線形滿足設(shè)計速度80km/h對應(yīng)的快速路要求。

(2)輔道系統(tǒng)。地面輔道為改造現(xiàn)有友新路地面輔道。地面輔道設(shè)計新建路段結(jié)合城市防洪要求和沿線地塊地坪標高考慮;利用老路段，滿足現(xiàn)有道路現(xiàn)狀標高的最小加罩厚度要求，擬合現(xiàn)狀老路標高，原則上考慮最小縱坡按0.3%控制。但在地面橋涵拼寬利用的局部路段，在擬合現(xiàn)狀老路老橋?qū)崪y標高基礎(chǔ)上，同時保證平交口兩側(cè)標高相差不大的前提下，在橫四河橋處設(shè)置小于0.3%的縱坡，并在局部平緩縱坡路段加強了橫坡設(shè)置及過渡，確保了合成縱坡大于0.3%，另外采取了局部加密布置雨水口的方式加強路面排水。

5 橫斷面設(shè)計

5.1 北段(石湖西路至吳中大道)高架式快速路標準橫斷面

地面輔道系統(tǒng)斷面布置為:5.0m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.5m～1.7m(側(cè)分帶)+0.25m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.25m(路緣帶)+13.5m(中分帶)+0.25m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.25m(路緣帶)+1.5m～1.7m(側(cè)分帶)+3.5m(非機動車道)+5m(人行道)，總寬度為55.5m～55.9m。

5.2 中段(吳中大道至繞城高速)地面式快速路標準橫斷面

地面式快速路斷面布置為:4.5m(人非系統(tǒng))+0.5m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+7.0m側(cè)分帶+0.5m(路緣帶)+3.5m+3×3.75m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+5.0m(中分帶)+0.5m(路緣帶)+3.5m+3×3.75m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+7.0m側(cè)分帶+0.5m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+4.5m(人非系統(tǒng))。

5.3 南段(繞城高速至石湖互通)高架式快速路標準橫斷面

高架快速主線斷面布置為:0.5m(防撞護欄)+0.5m(路緣帶)+3.75m×2+3.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(中間帶防撞護欄)+0.5m(路緣帶)+3.5m+3.75m×2(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(防撞護欄)，總寬度為25.5m。

地面輔道系統(tǒng)斷面布置為:5.5m(人行道、非機動車道共板)+2.5m(側(cè)分帶)+0.75m(路緣帶)+3.75m×3(機動車道)+0.75m(路緣帶)+7.5m(中分帶)+0.75m(路緣帶)+3.75m×3(機動車道)+0.75m(路緣帶)+4.5m(人行道、非機動車道共板)，總寬度為48.5m。地面輔道完全在原有道路范圍內(nèi)改造。

6 結(jié)束語

蘇州市西環(huán)高架南延道路工程設(shè)計滿足相關(guān)規(guī)范要求，通過了甲方組織的相關(guān)審查。