淺析鐵路物流標準化建設

張娜

摘 要：在鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的新形勢下，加快物流標準化建設是推進鐵路構建物流現(xiàn)代化體系的基礎。本文圍繞鐵路在物流標準化建設上存在的問題展開討論，對今后推進物流標準化建設提出幾點設想。

關鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；物流標準化

隨著國民經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，鐵路也加快了深化改革的步伐，鐵路總公司進一步推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，并力爭用3年左右時間，使鐵路躍入世界第一流的物流企業(yè)的行列。要完成這一轉型，就有一個重要的問題擺在鐵路企業(yè)面前，那就是怎樣通過提升物流服務質(zhì)量，來重新建立鐵路企業(yè)在我國現(xiàn)代物流體系中的優(yōu)勢地位。

鐵路物流標準化建設是推進鐵路物流現(xiàn)代化的基礎，是鐵路與國內(nèi)同行及國際接軌的重要基石。對于實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉型具有十分重要的意義。

一、物流標準化對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性

沒有規(guī)矩，不成方圓。物流標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，它不僅是促進企業(yè)完成現(xiàn)代化管理的重要手段和基礎，同時，還對降低物流成本、提高物流效益具有重大的決定性意義。以實現(xiàn)托盤的標準化為例：據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，以12.5米的廂式卡車為例，其散貨運輸?shù)难b卸時間大概是3～4小時。而如果引入托盤標準化作業(yè)之后，可以將裝卸時間大幅縮短，只需用時30分鐘左右即可完成，裝卸效率提高了約90%左右，進而其他指標也可得到改善，如貨品破損率約為原有的一半。托盤的標準化的推廣可以促使企業(yè)以租賃代替自行購買，使平均使用成本降低 18%。這對企業(yè)的市場競爭力和物流行業(yè)的長期發(fā)展而言均至關重要。據(jù)統(tǒng)計，我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業(yè)內(nèi)部使用。鐵路使用的托盤大都為企業(yè)自備，少量為鐵路系統(tǒng)所有。2011年鐵路產(chǎn)權的托盤僅占1.38%，企業(yè)自備托盤占到98.62%；循環(huán)使用的托盤僅占1.3%，一次性使用的托盤占到98.7%。

通過實例證明，物流標準化建設是鐵路企業(yè)趕超國內(nèi)外先進企業(yè)的重要途徑之一，對推進鐵路物流現(xiàn)代化有著極其重要的作用。我國鐵路物流標準化程度相較于發(fā)達國家來說，差距還是非常明顯的。諸如在各類車輛裝卸設備之間、其他運輸方式之間等，都存在標準不統(tǒng)一，不能夠做到有序銜接；多式聯(lián)運發(fā)展緩慢，物流包裝與設施的標準之間缺乏有效協(xié)調(diào)，在一定程度上折射出我國鐵路企業(yè)在物流現(xiàn)代化的轉型中，信息化標準的程度還有待進一步提高。由上述問題可以看出，標準化的不完善，導致物流成本大幅攀升，物流效率卻沒有得到進一步改善甚至是大打折扣。鐵路企業(yè)為這些問題已經(jīng)付出了大量的人力、物力、財力。因此，鐵路企業(yè)想要改善這一情況，大幅提升物流服務質(zhì)量，進而在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮骨干作用，就應該加強對物流標準化的建設。

二、鐵路物流標準化建設中存在的問題

鐵路正處在向現(xiàn)代物流轉型的攻堅期，存在許多亟需解決的問題，例如標準化工作與鐵路物流發(fā)展不配套等。導致此問題的主要原因是鐵路企業(yè)把大量精力和財力投入在業(yè)務拓展、硬件建設等方面，在系統(tǒng)研究上下的功夫還不夠，對物流標準化體系的技術支撐方面存在一定的盲區(qū)。

1.缺乏設置專業(yè)的標準化工作管理部門。目前，鐵總并沒有設立專門的、針對鐵路企業(yè)的物流標準化技術委員會，也沒有專業(yè)的人員及定編來從事相關的工作，因此，鐵路企業(yè)不能準確的制訂鐵路物流服務標準，難以快速有效的落實各項具體的工作，也很難掌握各項標準在實施過程中的動態(tài)和效果。同時，由于沒有專業(yè)的部門，鐵路企業(yè)不能及時與全國物流標準化技術委員會直接進行業(yè)務溝通、對接，很難快速有效的掌握和消化社會物流服務標準，了解其他企業(yè)在標準化過程中的進展，從而限制了鐵路物流企業(yè)與社會物流服務的對接。

2.鐵路物流標準與其他運輸方式服務標準銜接不暢。作為開展多式聯(lián)運、形成一體化物流服務的必要條件之一，如何將不同運輸方式有序的銜接并保證其效率，是擺在所有物流企業(yè)面前的課題。鑒于隨著國家標準的相繼制定，許多采取非鐵路方式運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已經(jīng)逐步形成了適合自身條件的物流服務標準并日趨成熟化，整個物流行業(yè)也在這一發(fā)展方向的引領下快速發(fā)展。但是回看鐵路企業(yè)自身，由于其采用的各項標準在現(xiàn)階段只適用于鐵路內(nèi)部，在與其他運輸方式的對接上存在著很多的問題。如海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統(tǒng)一”，其原因就是在于鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，而這套標準與海運所采取的標準又無法有效銜接，使得海鐵聯(lián)運必須對經(jīng)過鐵路運至的貨物再次拆箱、裝箱后，才能采取海運方式繼續(xù)完成物流的過程。這就造成了包裝成本因多次拆裝而升高，以及儲存費用的進一步增大。上述例子中運輸方式間標準的不兼容性的現(xiàn)象，嚴重的影響了我國綜合運輸?shù)陌l(fā)展，拉低了整個物流流程的效率，很難達到節(jié)約物流成本的目標。

3.原有鐵路貨運標準與現(xiàn)代物流增值服務標準的對接并不配套。為了適應現(xiàn)代物流的要求，鐵路企業(yè)正在逐步發(fā)展一系列具有鐵路特色的物流增值服務，如門到站及站到門服務，為客戶提供倉儲、包裝等增值服務。但是，在這一發(fā)展過程中，并沒有針對不同服務功能而形成與之配套的專業(yè)化作業(yè)標準。由于時間和地點的變化，同一客戶得到的服務體驗不盡相同，從而由于服務水平的不一致導致客戶滿意程度得不到實質(zhì)性的提升。例如，現(xiàn)有的運輸、裝卸等設備的標準與托盤標準缺少有效銜接，導致托盤在整個物流過程中的流通性大大降低，進而限制了貨物運輸、倉儲、搬卸等過程的機械化、自動化的水準提升，最終使得整個物流過程的運作效率大大降低。基于以上情況可得出，進一步調(diào)整鐵路現(xiàn)有貨運作業(yè)標準，使其與物流增值服務形成統(tǒng)一，有助于鐵路物流網(wǎng)絡化經(jīng)營和一體化動作的實現(xiàn)。

三、推進鐵路物流標準化建設的幾點設想

1.增加鐵路物流標準化的專門管理部門。在既有的鐵路標準化工作管理體系中，通過向其他企業(yè)借鑒經(jīng)驗，科學的設置各級部門，明確部門的職責，細化分工，確定人員的構成，形成經(jīng)費管理、檢查督導、約束激勵等一整套相關制度。完善各類作業(yè)的流程，制定設備質(zhì)量管理的標準，明確各崗位作業(yè)的標準，建立在安全性、實用性、執(zhí)行性等方面都符合國內(nèi)外相關要求的鐵路企業(yè)物流服務標準體系。

2.強化標準的通用性和規(guī)范性。通過實踐中的逐步摸索，加快鐵路物流標準納入國家標準體系的步伐，以此推進鐵路物流標準納入全國物流標準化中場及規(guī)劃的目標；通過組織相關人員研究，推出一整套適應全國不同地區(qū)的基本服務標準和規(guī)范，在與客戶就簽訂物流服務合同進行談判時，以此為依據(jù)與其確定各項業(yè)務的收費標準、服務范圍等內(nèi)容，進一步明確雙方各自擔負的責任與享受的義務；加強鐵路企業(yè)物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的契合度，充分發(fā)揮和利用鐵路標準在綜合物流標準體系中的優(yōu)勢及鐵路自身的重要地位，確保鐵路在多式聯(lián)運中的骨干作用。

3.注重人才隊伍建設。圍繞培養(yǎng)素質(zhì)強、水平高的標準化專業(yè)人才隊伍為中心，建設相應的標準化人才培訓中心，制定相關學習計劃，從多個層面開展形式豐富的標準化知識學習和研討；鼓勵鐵路企業(yè)的相關從業(yè)人員積極參與到相關標準的制訂、修改等工作中，積極與國家標準化管委會等相關部門進行溝通，確保能夠準確掌握標準實施進展，及時得到反饋效果。

俗話說：“工預善其事，必先利其器”。物流標準化建設是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“硬件”，是向現(xiàn)代物流轉型的重要支撐。加快鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐，就要加快推進鐵路物流標準化的建設。