波塞冬陰影

文浩

2015年5月20日，美國海軍的1架P-8A反潛機(jī)飛臨我南海上空，對我南沙島礁建設(shè)進(jìn)行空中偵察。這次飛行載有美國CNN的電視記者，并很快在21日就向全世界發(fā)布美國偵察機(jī)“駕臨”南海的獨(dú)家消息。因此不難看出，這是一次美國軍方和媒體界聯(lián)合組織策劃的行動，其目的就是將南海問題持續(xù)炒熱，從中漁利。而且除了CNN外，美國海軍也緊隨其后公布了兩段這次飛行的視頻。拋開美國南海偵察飛行的造勢不談，美國方面公布的總共長達(dá)20余分鐘的視頻，也是一份難得的研究美國P-8A反潛機(jī)作戰(zhàn)的資料。

從新聞上得知，執(zhí)行這次偵察任務(wù)的是美國海軍第七艦隊(duì)下第72特遣部隊(duì)所轄的VP-45偵察機(jī)巡邏中隊(duì)的P-8A“海神”反潛機(jī)。從駐地來說，VP-45偵察機(jī)巡邏中隊(duì)?wèi)?yīng)該在日本的厚木（嘉手納）基地。然而美海軍公布的視頻中卻明明白白地顯示，該架編號為758的P-8A反潛機(jī)是從菲律賓的克拉克空軍基地起飛的。該基地也是美軍在上世紀(jì)冷戰(zhàn)期間遺留給菲律賓的重要軍事資產(chǎn)。

早在2012年菲律賓“雨燕”風(fēng)災(zāi)過后，美軍就開始以救災(zāi)的名義，將VP-45中隊(duì)當(dāng)時裝備的P-3C巡邏機(jī)，派往克拉克空軍基地。2014年VP-45中隊(duì)完成P-8A的換裝后，就馬不停蹄地開始向克拉克空軍基地派遣這種最先進(jìn)的偵察機(jī)。美海軍網(wǎng)站上甚至公開承認(rèn)，派遣最新的P-8A到西太平洋，是美國實(shí)施亞太再平衡的重要步驟，確保美國第七艦隊(duì)在亞太的作戰(zhàn)優(yōu)勢。從2015年2月1日至22日，VP-45中隊(duì)的兩個作戰(zhàn)機(jī)組以及相關(guān)后勤維護(hù)人員，就是使用這架編號758的P-8A反潛機(jī)，完成了其在2015年首個在菲律賓基地的分遣隊(duì)巡邏任務(wù)。

在21天任務(wù)期中，美軍總共飛行時間為180小時，平均每天8.5小時。美軍的P-8A除了為美國海軍第七艦隊(duì)提供海上實(shí)時偵察情報以外，還向菲軍?？哲娙藛T介紹熟悉P-8A的作戰(zhàn)特點(diǎn)。

這次向全世界曝光的偵察飛行，很可能是VP-45中隊(duì)第二次為期3周的分遣隊(duì)巡邏任務(wù)。雖然飛機(jī)沒有更換，但美軍可能輪換了新的機(jī)組人員來鍛煉。這次任務(wù)的特殊性在于媒體的介入，而且目標(biāo)又是極為敏感的亞太地區(qū)。因此美國海軍第72特遣部隊(duì)的頭頭麥克·帕克上校親自來坐鎮(zhèn)，和美國CNN的記者一起上飛機(jī)。相對于VP-45中隊(duì)的級別來說，帕克上校一般一年最多來視察1～ 2次。這回專門跑來菲律賓和CNN的記者作陪，也顯示了美軍對這次報道行動的重視。

從視頻中展示的克拉克空軍基地來看，現(xiàn)代化程度有限。盡管菲律賓官方已經(jīng)把該基地打造成重要的航空港，但應(yīng)對P-8A這樣的先進(jìn)反潛機(jī)還是比較困難的。P-8A的檢修、維護(hù)、備件的更換，都需要特殊的裝備。筆者甚至猜測，這些部署到菲律賓的P-8A，根本就沒有實(shí)彈，因?yàn)檫@超出了菲方基地設(shè)施的能力。另外美軍人員的居住、休息、娛樂、就餐也構(gòu)成相當(dāng)?shù)暮笄趬毫?。因此不難推測，3周的特遣巡邏任務(wù)，是美軍在菲律賓實(shí)際部署的極限時間。

當(dāng)然美軍正式回歸克拉克空軍基地，將能夠讓“海神”在菲律賓有個更舒服的“家”，而且對于支持美軍重返亞太和為菲律賓打氣，有著更實(shí)際的意義。但美軍此舉一方面會浪費(fèi)大把的資金，另外將極大刺激亞太局勢的惡化，因此也是一個兩難的選擇。

這次美軍沒有公布其偵察機(jī)的飛行軌跡，但從CNN的報道以及美軍的視頻來看，其飛行軌跡是從克拉克空軍基地起飛，前往距離最遠(yuǎn)的渚碧礁，然后是永暑礁和美濟(jì)礁，最后在飛過菲律賓侵占中國的仁愛礁之后，再返回克拉克空軍基地。

通過谷歌地球軟件的大致計算，其飛行總距離有2 166千米左右，按照P-8A時速850千米的巡航速度，整個飛行時間大概在2.7個小時左右。美軍對P-8A要求的指標(biāo)是滯空時間10.5小時，低空反潛滯空時間4小時。再考慮到美軍P-8A在菲律賓部署期間平均每天8.5小時的飛行時間，因此這次P-8A除了飛行之外，留給偵察觀測的時間至少有6個小時。即便CNN的記者要趕回發(fā)稿的要求，P-8A的偵察時間也不會少于3～4個小時，也就是說在渚碧礁、永暑礁和美濟(jì)礁上空，美機(jī)理論上至少能分別盤旋1個小時以上。

這確實(shí)體現(xiàn)了P-8A這種大型反潛/海上偵察機(jī)的優(yōu)勢。特別是相對原來的 P-3C，P-8A在保持長滯空時間的同時，還能以比傳統(tǒng)渦槳飛機(jī)更快的速度，前往另一地域或擺脫跟蹤。實(shí)事求是來說，現(xiàn)在中國還沒有能與之在空中“糾纏”的空中平臺。由運(yùn)八系列改造的高新系列特種飛機(jī)，只能在滯空時間上稍稍抗衡，但速度跟不上，美軍P-8A可以說走就走；戰(zhàn)斗機(jī)固然速度快，但滯空時間短，即便是由空中加油機(jī)來助陣，從中國大陸本土趕來的戰(zhàn)斗機(jī)也耗不過P-8A。

而且從機(jī)組的配備上，美軍的P-8A也有長期作戰(zhàn)的特點(diǎn)。美軍P-8A的機(jī)組有9人，包括3名飛行員、2名飛行軍官（包括1名戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員TACCO）、2名反潛聲吶操作員、2名非聲吶系統(tǒng)操作員。從視頻上看，這次飛行機(jī)組肯定是超編狀態(tài)，而且1名非聲吶系統(tǒng)操作員還承擔(dān)了記錄中國軍隊(duì)無線電喊話的工作。其中3人制的飛行機(jī)組，非常好地契合了P-8A長航時作戰(zhàn)特點(diǎn)。這架P-8A采用“一老帶二新”的模式，也就是1位少校軍官帶兩名中尉軍官。在起飛時，是1名美女中尉飛行員坐在機(jī)長的位置上駕機(jī)起飛，而少校則坐在副駕駛位置上進(jìn)行輔助。在飛行過程中少校也時不時在機(jī)長位置上駕駛飛機(jī)。而在返航的過程中，則是一位男性后備中尉飛行員坐在機(jī)長位置上駕駛飛機(jī)直到降落。這種搭配方式不但可以有效減輕飛行員長期駕駛的疲勞，而且可以加速年輕飛行員的培養(yǎng)速度。

但美機(jī)選擇這三個島礁實(shí)施偵察并通過媒體渲染，除了要炒作南海問題之外，也隱含了他們的擔(dān)憂。因?yàn)槊儡娬J(rèn)為這三個島礁是中國在南海進(jìn)行填海作業(yè)系列工程中工程量最大的，也是最具“進(jìn)攻性”的。其中通過美軍拍攝的視頻可以發(fā)現(xiàn)，永暑礁的機(jī)場已經(jīng)看出大致的模樣，甚至有些已經(jīng)有了跑道。其長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過臺軍控制的太平島跑道。美軍認(rèn)為這里的跑道建成，將能夠起降中國空軍的所有飛機(jī)。盡管美軍的說法并不一定準(zhǔn)確，甚至有夸大的嫌疑，但只要這個機(jī)場跑道能夠起降運(yùn)八飛機(jī)和殲-11戰(zhàn)機(jī)，美國P-8A反潛機(jī)的優(yōu)勢就要大打折扣甚至蕩然無存。因?yàn)槿绻麔u上建有遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)，起飛的戰(zhàn)機(jī)可以在距離本島數(shù)百千米的范圍外，設(shè)立“空中防線”來監(jiān)視、警戒、跟蹤甚至驅(qū)離美軍飛機(jī)。而且有了“地利”上的優(yōu)勢，中國軍隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)可以有的是時間來和美國人在空中玩這種貓捉老鼠的游戲。

這次美國媒體和軍隊(duì)公布其空中偵察視頻，得以讓我們有機(jī)會了解P-8A的機(jī)艙內(nèi)部情況。盡管著名的英國《國際飛行》雜志早在幾年前就發(fā)布過非常詳細(xì)的P-8A反潛機(jī)的剖視圖，但觀看美軍的實(shí)際使用，還有一些值得說道的“點(diǎn)”。

過去P-3C反潛機(jī)中，任務(wù)成員是分散布置。例如飛機(jī)領(lǐng)航/通信員席和戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員席在最前面，后面是單獨(dú)的雷達(dá)操作員席，而兩個聲吶操作員席則并排設(shè)置在機(jī)艙中部。而P-8A則將這些分散布置的戰(zhàn)位統(tǒng)一起來，集中在座艙中部設(shè)置了一個5人的任務(wù)工作站。

從美軍的視頻來看，這個工作站集成了戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員、反潛聲吶操作員、通信員、雷達(dá)操作員等多個戰(zhàn)位，具有很強(qiáng)的信息共享功能。例如每個戰(zhàn)位的上方顯示屏都能夠同時顯示P-8A光電塔傳回的中國島礁的可見光和紅外圖像，而各戰(zhàn)位人員在共享信息的同時，還能夠通過下方的顯示器來進(jìn)行本專業(yè)相關(guān)的操作。例如有的戰(zhàn)位下方顯示屏合一顯示本機(jī)的運(yùn)動軌跡和周圍艦艇的活動情況。其中一些屏幕上有明顯的馬賽克顯示特點(diǎn)，這并不是美軍對相關(guān)圖像的保密處理，而很可能是P-8A裝載的AN/ APY-10雷達(dá)，在使用逆合成孔徑雷達(dá)功能對海上移動目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時跟蹤。但由于是對外發(fā)布的視頻，美軍沒有在屏幕上顯示高精度圖像。

而且美軍對P-8A的野心還不止于此。按照波音公司的設(shè)想，P-8將裝備更先進(jìn)的機(jī)載地面?zhèn)刹霢GS系統(tǒng)，裝備更先進(jìn)的主動相控陣?yán)走_(dá)、地面目標(biāo)指示雷達(dá)和合成孔徑雷達(dá)，來取代空軍的E-8聯(lián)合星飛機(jī)。

因此，美國波音從一開始，就不是將P-8A作為單純的反潛機(jī)，而是“多任務(wù)海上飛機(jī)”。必要的時候，它就會變成“準(zhǔn)預(yù)警機(jī)”和“準(zhǔn)指揮機(jī)”來成為戰(zhàn)場的力量倍增器。這從視頻中顯示的P-8機(jī)艙內(nèi)的另一個小細(xì)節(jié)得到證明。美軍在P-8A的每一個戰(zhàn)位，甚至包括獨(dú)立的觀察窗坐席，都配置了“任務(wù)語音面板”（MAP）。這使P-8A的每一個機(jī)組成員都有能力接入各波段的無線電和衛(wèi)星通信甚至數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。中國海軍對美機(jī)偵察的警告性無線電喊話，都是通過該系統(tǒng)被美軍人員記錄下來的。但顯而易見，美軍在P-8A上設(shè)置如此多的MAP，顯然不是為了收聽喊話，而是為更復(fù)雜的海上任務(wù)指揮做準(zhǔn)備的。

另外，P-8A的駕駛艙給機(jī)長的位置配了一塊可以移動距離的HUD抬頭顯示器。和C-17的固定式HUD相比，P-8A的優(yōu)勢在于角度可調(diào)節(jié)，而且視場更大。當(dāng)然這都是美國先進(jìn)航空工業(yè)的“副產(chǎn)品”，美國波音787大型客機(jī)早就配備了更大更先進(jìn)的HUD，而且機(jī)長和副駕駛各有一塊。

美國P-8A的駕駛界面和原來的波音-737-800的差別并不大，這一方面有采用大量商業(yè)產(chǎn)品的因素，但也帶來了軍民融合的方便。因?yàn)閷τ谙馪-8A這樣的非主力作戰(zhàn)平臺，很多民間飛行人員稍加訓(xùn)練，就可以投入飛行任務(wù)。中國現(xiàn)在民航飛行員隊(duì)伍也在逐漸壯大，如何利用好民間的飛行力量，也是一個值得考慮的問題。

在CNN的視頻中，P-8A的工作站顯示器上暴露出了南海上空的一個亟待改變的現(xiàn)狀：在中國南沙海域上空沒有中國的飛行情報區(qū)，而是在東西兩方向分別被越南（胡志明飛行情報區(qū)）和菲律賓（馬尼拉飛行情報區(qū)）給瓜分。

飛行情報區(qū)并不是防空識別區(qū)。而是由國際民航組織（ICAO）所劃定，區(qū)分各個國家或地區(qū)在該區(qū)的航管及航空情報服務(wù)的責(zé)任區(qū)。與防空識別區(qū)不同，飛航情報區(qū)以航管及飛航情報服務(wù)為主，有時因?yàn)樘貏e的原因會切入鄰國領(lǐng)空。飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報和告警服務(wù)由有關(guān)的空中交通管制單位負(fù)責(zé)提供，所以飛行情報區(qū)是民用航空的概念，由其劃分國際民航組織規(guī)劃和管理。

由于歷史原因，飛行情報區(qū)只是大致和領(lǐng)空重合。幾乎所有公海上的公共空域也根據(jù)歷史沿革劃分到了各國的飛行情報區(qū)中?？梢哉f，一國得到了飛航情報區(qū)的管轄權(quán)，說好聽點(diǎn)是承擔(dān)了該空域內(nèi)航管及飛航情報服務(wù)義務(wù)，實(shí)際上是把經(jīng)過該空域的所有飛行器的飛行安全抓在了自己手中。

因此，飛行情報區(qū)事關(guān)中國的主權(quán)和飛行安全。中國在南海上空的飛行情報區(qū)的斗爭，過去一直在進(jìn)行，將來更不可能停止。

從1974年自恢復(fù)國際民航組織成員國的合法席位后，中國多次向國際民航組織提出重新調(diào)整南中國?？沼蚪Y(jié)構(gòu)，劃設(shè)三亞情報區(qū)的要求。2000年12月7日，國際民航組織理事會主席柯臺特博士發(fā)表了有關(guān)南中國海地區(qū)空域結(jié)構(gòu)及調(diào)整的主席聲明，明確三亞責(zé)任區(qū)于2001年11月1日起啟用。2006年5月12日，國際民航組織批準(zhǔn)建立三亞飛行情報區(qū)，6月8日三亞飛行情報區(qū)正式建立。

然而即便是三亞飛行情報區(qū)成立后，也只能管理從海南島到西沙群島的部分空域，絕大部分中沙和南沙群島的空域還是在胡志明飛行情報區(qū)和馬尼拉飛行情報區(qū)管轄下。而中國臺灣所有的太平島本身即位于馬尼拉飛航情報區(qū)、胡志明飛航情報區(qū)及新加坡飛航情報區(qū)之交界點(diǎn)附近（實(shí)際位置在馬尼拉飛航情報區(qū)內(nèi)），但由于各種原因，中國臺灣并沒有獲得此空域飛行情報區(qū)的權(quán)利。

在中國南海的填海作業(yè)進(jìn)行如火如荼之際，恢復(fù)中國在南海飛行情報區(qū)的合法地位已經(jīng)勢在必行，而且相對于越菲兩國有著異乎尋常的優(yōu)勢。從政治上來說，中國對南海擁有無可爭議的主權(quán)，因此幾十萬平方千米的中沙、南沙海域，沒有中國飛行情報區(qū)是極不正常的情況。從地理上來說，中國一旦在南沙島礁上興建專供民航的導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備，在監(jiān)控能力上，肯定要超出越南和菲律賓陸上雷達(dá)設(shè)備的導(dǎo)航能力。從國力上來說，中國比菲越有能力采購更先進(jìn)的設(shè)備來滿足國際民航組織的需要。從人員素質(zhì)上來說，中國三亞飛行情報區(qū)成立以來的表現(xiàn)已經(jīng)證明，中國管制人員更負(fù)責(zé)任，國際化水平更高。

綜合起來，中國有能力在南沙海域?yàn)楦鲊桨嗵峁└鼉?yōu)秀的服務(wù)，這在馬航MH370事件后有著更重要的意義。2014年越南竟發(fā)生空管調(diào)度員失誤、險些造成飛機(jī)相撞的事故。如果這種失誤發(fā)生在南海上空，后果更不堪設(shè)想。當(dāng)然從深層次來看，飛行情報區(qū)的背后，是中國在南海設(shè)立防空識別區(qū)的準(zhǔn)備。

這次美國海軍P-8A在對中國南海島礁實(shí)施偵察的過程中，我駐礁及附近的海軍艦艇部隊(duì)實(shí)施了喊話警告等動作?？梢钥隙ǖ氖牵瑢頃泻？哲姷暮娇詹筷?duì)來驅(qū)離美軍艦機(jī)偵察，那么除了無線電警告之外，守礁部隊(duì)和水面艦艇是否還有更有效的反制措施呢？

從這次美軍P-8A的偵察過程來看，其裝備的L-3公司的MX-20HD光電塔是絕對主力。對于P-8A這種以多任務(wù)為研制方向、兼顧海上偵察監(jiān)視的特種飛機(jī)，具有可見光、紅外雙通道、1080P高分辨率的MX-20HD光電塔的作用已毋庸諱言。視頻中美軍同時使用可見光和紅外偵察我島礁情況，這兩種圖像的直觀對比，更有利于機(jī)上人員對島上人員、車輛、設(shè)施情況的判斷，而且還能兼顧獲取我方艦艇的紅外特征。

但光電設(shè)備不是不能干擾的。如果當(dāng)時守礁部隊(duì)能對P-8A的光電塔實(shí)施激光致盲，其對我島礁的錄像將難以成像，畫面上將出現(xiàn)色彩過度飽和、信號混沌等故障。如果激光功率進(jìn)一步增大，甚至能造成成像元件破裂、熔化等。不過，美軍的光電塔可能會采取光譜濾波、光限幅、光學(xué)開關(guān)等技術(shù)來進(jìn)行致盲防護(hù)，但相對于飛機(jī)光電的防護(hù)，島礁上有更大的功率余量來提升激光的致盲效果，激光致盲武器的定位精度應(yīng)有能力對付P-8A這樣的慢速海上巡邏飛機(jī)。

除了光電設(shè)備，針對美P-8A搭載的合成孔徑雷達(dá)也有對付的招式。例如散射波可以形成對合成孔徑雷達(dá)的干擾，包括降低合成孔徑雷達(dá)的掃描精度，或者提供虛假圖像。合成孔徑雷達(dá)干涉探測，則可以通過雙部或多部干擾機(jī)進(jìn)行高效壓制。而對于P-8A更先進(jìn)的逆合成孔徑雷達(dá)探測手段，則能通過兩維相參干擾的方法，依靠數(shù)字干擾信號對其實(shí)施干擾。

此外，美軍P-8A還裝有LINK16數(shù)據(jù)鏈。相比從前的數(shù)據(jù)鏈，LINK16在抗干擾、保密、數(shù)據(jù)吞吐量、信息交換量、終端體積、導(dǎo)航、精確定位和目標(biāo)識別等方面都有明顯進(jìn)步。對此，我守礁部隊(duì)可采用大功率阻塞式干擾，但這種方式戰(zhàn)術(shù)靈活性較差。有研究顯示，對于P-8A這種以空海、空空數(shù)據(jù)鏈通信為主的空中平臺，空中定向干擾是最有力的方式。針對美軍的空中騷擾，我們可以使用無人機(jī)甚至無人飛艇，攜帶專門的干擾設(shè)備對其數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)進(jìn)行干擾。

雖然這些手段相比戰(zhàn)斗機(jī)的驅(qū)離還有一定差距，但能在美軍偵察飛機(jī)在飛臨我島礁時最大程度干擾其任務(wù)，迫使其飛離我領(lǐng)海領(lǐng)空。雖然單個島礁上的干擾手段作用距離有限，但如果若干島嶼都配備干擾器材，將有效制約美P-8A在南海的活動，同時能保護(hù)我水面艦艇和潛艇在南海的活動。

相對于高空高速偵察機(jī)、各類戰(zhàn)斗/偵察機(jī)及戰(zhàn)斗機(jī)，海上巡邏機(jī)“攻擊色彩”弱，滯空時間長，效費(fèi)比高，可執(zhí)行任務(wù)種類多。同時，世界海上安全形勢日趨復(fù)雜，監(jiān)視領(lǐng)海、打擊海盜、拯救空難、打擊非法入境等任務(wù)日趨繁重，海上巡邏機(jī)的需求直線上升。只要是沿海國家，即便是一些買不起戰(zhàn)斗機(jī)的小國也有裝備海巡機(jī)的必要。有國外雜志預(yù)測，未來十年世界海巡機(jī)市場規(guī)模高達(dá) 800億美元，因此這次P-8A偵察南海，從裝備角度說對中國有一系列啟示。

首先是中國需要大量的海巡機(jī)。中國目前裝備有運(yùn)-8改裝的海上警戒機(jī)，而以運(yùn)-9為平臺的反潛機(jī)正在研制中，未來也能執(zhí)行海上巡邏任務(wù)，但數(shù)量還滿足不了需要。中國未來海上巡邏機(jī)的發(fā)展應(yīng)保持三方面的平衡，第一是反潛和多任務(wù)的平衡。反潛機(jī)向海上多任務(wù)巡邏機(jī)發(fā)展的趨勢十分明顯，但中國海上反潛的壓力巨大，絕不容忽視，甚至還需要強(qiáng)化反潛功能。第二是有人和無人的平衡。海上巡邏機(jī)的任務(wù)極為繁重，中國除了研發(fā)有人反潛機(jī)以外，還需要研制類似于美軍MQ-4的大型無人海上巡邏機(jī)來滿足長航時海上監(jiān)視。第三是近期和遠(yuǎn)景的平衡。海上巡邏機(jī)包括大型反潛機(jī)是我軍的一塊重大空白與短板，目前在運(yùn)八和運(yùn)九的平臺上，我們應(yīng)盡快彌補(bǔ)這一缺陷。而中國的廣大海域和日益拓展的海上利益，必然需要速度更快、航程更遠(yuǎn)的海上巡邏機(jī)。這一方面要挖掘現(xiàn)有渦槳機(jī)的性能，另外還要研制類似P-8A的大型噴氣式巡邏機(jī)，或者基于支線客機(jī)或商務(wù)機(jī)的中型噴氣式巡邏機(jī)，例如波音的MSA巡邏機(jī)。這些平臺對于中國都需要一定的研制周期，這就需要在大量裝備渦槳巡邏機(jī)和更先進(jìn)巡邏機(jī)上達(dá)成平衡。

此次P-8A偵察南海的另一啟示是中國有必要打入世界海巡機(jī)市場，即便不能打入高端市場，至少也要進(jìn)入反潛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的細(xì)分市場。如果中國能在運(yùn)七或運(yùn)八的平臺上開發(fā)出一種廉價的海巡機(jī)，應(yīng)該能吸引很多第三世界國家。

第三個啟示是中國周邊海巡機(jī)裝備數(shù)量越來越多，美國的亞太再平衡戰(zhàn)略也會派遣更多巡邏機(jī)來干涉，因此中國應(yīng)構(gòu)建“反海巡機(jī)”體系，其應(yīng)具備較高的反應(yīng)速度和更優(yōu)化的反制網(wǎng)絡(luò)，除了空中驅(qū)離和干擾外，也應(yīng)該尋求更多新概念反制手段。[編輯/旭日]