問題咨詢

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問：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾奧迪Q5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DL501型（0B5）7擋濕式雙離合變速器。該車的故障現(xiàn)象是，在正常行駛過程中儀表板上出現(xiàn)變速器故障報(bào)警，提示變速器有故障但可以繼續(xù)行駛，不過行駛功能卻受到限制，車輛出現(xiàn)換擋沖擊等故障現(xiàn)象，另外，掛入倒擋也無法行駛。

我們接車后首先連接診斷儀進(jìn)行故障檢測，讀到2個(gè)故障碼分別為：P174F00-子變速器2中的閥4電氣故障；P176A00-擋位調(diào)節(jié)器1不可調(diào)節(jié)（圖1）。記錄故障碼后發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼均不能刪除，完全屬于靜態(tài)下硬性故障。簡單試車發(fā)現(xiàn)：掛入倒擋后車輛不能行駛，倒車功能失效；掛前進(jìn)擋沖擊很大；變速器僅有奇數(shù)擋（1、3、5及7擋）而沒有偶數(shù)擋。

我們懷疑是變速器控制單元或閥體出現(xiàn)故障了，但也有朋友說可能是雙離合器中管理偶數(shù)擋的K2離合器或該離合器的油路出故障了。由于我們對(duì)這款變速器維修經(jīng)驗(yàn)不足，而且從來也沒有分解過，要是更換控制單元和閥體還好說，要是研究離合器可就有點(diǎn)麻煩了，還要把變速器總成拆下來進(jìn)行解體，所以我們也不敢輕舉妄動(dòng)。請(qǐng)老師指導(dǎo)一下，給出維修思路，謝謝。

（河北讀者 齊 躍）

答：首先我們還是應(yīng)該從分析故障碼入手。故障碼P174F00的解釋為：子變速器2中的閥4電氣故障，其中的“子變速器2”是指該變速器中的偶數(shù)擋變速器（可以實(shí)現(xiàn)2、4、6及R擋）。那么“閥4” 指的又是什么呢？查詢資料便會(huì)得知原來閥4就是閥體中的N440電磁閥（圖2），它是偶數(shù)擋變速器中液壓系統(tǒng)的主油壓調(diào)節(jié)電磁閥，負(fù)責(zé)偶數(shù)擋變速器系統(tǒng)油壓的調(diào)控工作。因此，控制單元設(shè)置這個(gè)電磁閥故障碼時(shí)偶數(shù)擋全部失效，也就不難理解了。形成這個(gè)故障碼的可能原因有：①電磁閥線圈問題；②控制單元至電磁閥間線路故障；③控制單元本身故障等。

再看另一個(gè)故障碼P176A00-擋位調(diào)節(jié)器1不可調(diào)節(jié)，所謂“擋位調(diào)節(jié)器”就是資料中的“擋位促動(dòng)器”，是指帶液壓控制的同步器撥叉。而擋位調(diào)節(jié)器1其實(shí)就是負(fù)責(zé)2擋和R擋的2/R擋同步器（圖3），由于控制單元設(shè)置這個(gè)擋位調(diào)節(jié)器不可調(diào)節(jié)的故障碼，因此也會(huì)導(dǎo)致偶數(shù)擋位全部失效。擋位調(diào)節(jié)器位置信息由控制單元中同步器行程傳感器來監(jiān)控，但其位置的切換又是由電磁閥以液壓形式實(shí)現(xiàn)的，因此可以分析設(shè)置該故障碼的可能原因有：①擋位同步器行程傳感器信號(hào)問題；②同步器的電磁鐵上存有過多鐵屑，導(dǎo)致信號(hào)不明確；③控制單元對(duì)位置信號(hào)的識(shí)別有問題；④液壓系統(tǒng)壓力問題；⑤擋位調(diào)節(jié)器液壓缸磨損泄漏等。

雖說2個(gè)故障碼的矛頭都指向了子變速器2（偶數(shù)擋變速器），但從2個(gè)故障碼解釋情況來看，似乎并沒有什么共性，一個(gè)偏電控方面，另一個(gè)又偏機(jī)械和液壓。接下來在具體檢測過程中，需要把整個(gè)J743變速器控制單元總成拆下來，首先找到電磁閥N440的具體位置，并直接在電磁閥處測試其線圈阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)，其次從控制單元輸出端測試該電磁閥線圈阻值（目的是看控制單元至電磁閥間的線路是否存在斷路或短路情況），最終斷定問題根源。

針對(duì)第2個(gè)故障代碼來說，可以目視觀察液壓模塊上擋位調(diào)節(jié)器的液壓缸是否存在卡滯或磨損情況，同時(shí)也可以觀察同步器撥叉軸上的鐵屑情況。而擋位行程傳感器本身及控制擋位調(diào)節(jié)器的電磁閥機(jī)械情況，則無法進(jìn)行測量。

這樣針對(duì)該變速器出現(xiàn)的這2個(gè)故障碼所建立的維修方案是：經(jīng)過具體檢測后，第1個(gè)故障碼可能通過更換電磁閥和傳感器線板即可解決；而第2個(gè)故障碼則有可能要通過更換線板和閥體來解決?？偠灾?，更換J743變速器控制單元總成應(yīng)該能夠解決問題，而與變速器其他部分應(yīng)該關(guān)系不大。