高速公路路基的質(zhì)量探究

■蘭茂慶 ■龍巖市古武高速公路有限責(zé)任公司，福建 龍巖 364000

高速公路作為國家形象的重要方面，施工質(zhì)量直接關(guān)系群眾日常生產(chǎn)生活，也對我國經(jīng)濟(jì)、國防交通起著重要作用。是國家展現(xiàn)自我形象和精神風(fēng)貌、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的名片，加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量控制是社會發(fā)展的保證。但是，現(xiàn)今的高速公路施工中存在著很多問題，質(zhì)量得不到保證，給道路交通帶來不利影響。而道路路基是路面結(jié)構(gòu)的支承，與路面結(jié)構(gòu)共同承受行車荷載作用。為此，必須加強(qiáng)對道路路基的質(zhì)量研究。

1 高速公路路基施工質(zhì)量存在的問題

高速公路建設(shè)需經(jīng)歷較長時(shí)間，施工質(zhì)量貫穿于所有環(huán)節(jié)。下面以高速公路建設(shè)為例，分析道路路基質(zhì)量中存在的問題。

在高速公路建設(shè)工程中，縱橫向填挖交界，高填方，結(jié)構(gòu)物與填方交界處的不均勻沉降導(dǎo)致路基凹陷反射至路面造成積水導(dǎo)致面層破壞，積水又流入路基內(nèi)部造成破壞。道路排水系統(tǒng)不暢，上邊坡截水溝及平臺未及時(shí)封閉造成上邊坡進(jìn)水，路堤局部濕陷，路塹上邊坡滑塌，進(jìn)而影響路面破壞。填方原表土未處理或處理深度不足，低填淺挖地段換填開挖深度不足導(dǎo)致路堤局部下沉開裂反射到面層形成路面裂縫。在雨期，雨水沿裂縫流入路面結(jié)構(gòu)層及路基內(nèi)部，造成面層和基層的損壞。

路基產(chǎn)生質(zhì)量問題有以下原因:

(1)管理措施不到位。設(shè)計(jì)階段管理不善，地勘不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際不符，施工階段因監(jiān)督管理不力或者施工成本問題未對存在問題的圖紙進(jìn)行變更造成質(zhì)量問題。制訂工期不合理，或因?yàn)榍捌谡鞑疬w等原因停滯而后期不科學(xué)的趕工，造成質(zhì)量問題。各方主體沒有有效的質(zhì)管體系和質(zhì)控體系，人員業(yè)務(wù)水平和職業(yè)道德不高，管理人員、專業(yè)技術(shù)人員及機(jī)械設(shè)備操作工沒有職業(yè)技能證書和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

(2)水對路基的破壞作用。福建地區(qū)路基施工在梅雨季節(jié)及臺風(fēng)季節(jié)時(shí)期，經(jīng)歷長期持續(xù)降雨及強(qiáng)暴雨沖刷浸襲。按路基施工方法，開挖臨時(shí)排水溝，超寬填筑，刷坡，防護(hù)，砌筑排水溝，綠化。而在排水、防護(hù)及綠化效果出現(xiàn)的過程較為漫長，而路基還未形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，無法有效防止雨水沖刷破壞，同時(shí)雨水浸入軟化路基，造成路基邊坡開裂、滑塌和路基不均勻下沉。路面形成后，路面積水，縫隙式縱向集水管、水溝、排水管等排水系統(tǒng)不暢，路肩橫向排水管安放位置未與結(jié)構(gòu)層相對應(yīng)，雨水易侵入路基內(nèi)部造成路基軟化，下沉。道路經(jīng)過的地下水未設(shè)盲溝引出，或盲溝設(shè)置不規(guī)范造成路基內(nèi)部積水軟化，沉陷。挖方路塹未及時(shí)施做截水溝、上邊坡平臺或施工不規(guī)范導(dǎo)致雨水滲入造成上邊坡垮塌。

(3)路堤基底處理不規(guī)范，造成質(zhì)量問題。在填挖縱橫向交界處未設(shè)臺階或臺階設(shè)置不規(guī)范，導(dǎo)致邊坡沿基床滑動(dòng)，產(chǎn)生縱橫向裂縫。高速公路路線長，且我省地形復(fù)雜多山，路線常經(jīng)過山坳、水田、池塘等淤積土較多的地區(qū)，高填方地段多，造成較多路段路基處于外加荷載大于地基承載力。而在路基施工前，由于各種原因，如對地基承載力探測不詳盡，施工中未對地基承載力不夠路段進(jìn)行驗(yàn)算和處理，僅對淤泥層等軟弱地基進(jìn)行了一些處理。導(dǎo)致路基和路面完成后，開放交通時(shí)，局部位置和路段的路基仍未穩(wěn)定，發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面早期損壞。

(4)路堤未嚴(yán)格按要求填筑造成質(zhì)量問題。結(jié)構(gòu)物臺背回填沒有采用透水性材料，或因場地限制，大型壓實(shí)機(jī)械無法進(jìn)入，邊角未用小型夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)，造成臺背回填沉降大形成跳車。有時(shí)因工程進(jìn)度，存在趕工現(xiàn)象，導(dǎo)致施工期間控制難度大。自然沉降期不夠，路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發(fā)生，導(dǎo)致路面早期損壞。高速公路存在大量利用方和借方，相同標(biāo)段內(nèi)挖方一般有多種土質(zhì)。在臨近借土場借土，土源也不能保證統(tǒng)一穩(wěn)定，壓實(shí)指標(biāo)難以確定。對于一個(gè)合同段，用相同的壓實(shí)機(jī)械組合和壓實(shí)遍數(shù)及用同一個(gè)最大干密度指標(biāo)來衡量壓實(shí)度不夠準(zhǔn)確。這也給施工、監(jiān)理和檢測過程帶來一定難度。

2 路基施工質(zhì)量問題解決措施

解決路基質(zhì)量問題可以通過管理措施與技術(shù)措施來解決。

2.1 解決路基的質(zhì)量問題的管理措施有

(1)公路建設(shè)中，設(shè)計(jì)和施工是造成質(zhì)量事故的主要因素。高速公路建設(shè)過程中，從設(shè)計(jì)階段就把好質(zhì)量關(guān)，地勘環(huán)節(jié)全程跟蹤監(jiān)控，地質(zhì)情況復(fù)雜地段酌情加密，掌握詳實(shí)地質(zhì)情況。造價(jià)允許情況下通過路線選擇、橋梁和減少填方高度等減少高填地段。出圖階段，在組織專家審查基礎(chǔ)上組織技術(shù)人員及道路管理單位及使用單位技術(shù)人員對圖紙質(zhì)量及使用功能進(jìn)行審查。施工前，對于圖紙與實(shí)際情況不符的地方，及時(shí)變更完善。監(jiān)督各方主體質(zhì)保體系建立和運(yùn)行。根據(jù)工程量和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文、氣候、交通等條件合理設(shè)置工期，通過施工組織確保高填路堤經(jīng)過兩次雨季和一年以上預(yù)壓期消除70%以上的自然沉降。

(2)提高各方主體業(yè)務(wù)水平和職業(yè)道德。工程質(zhì)量管理“人、料、機(jī)、法”四個(gè)因素中，人是決定因素。特別是施工企業(yè)工程、專業(yè)和現(xiàn)場管理人員、機(jī)械和設(shè)備工業(yè)務(wù)和職業(yè)道德水平，對工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本起決定性作用。要保證施工人員的技術(shù)力量和施工經(jīng)驗(yàn)，保持人員穩(wěn)定性，以保證工程質(zhì)量合格和穩(wěn)定。加強(qiáng)各方人員專業(yè)技能和職業(yè)道德，實(shí)行準(zhǔn)入制度和上崗前的考核制度，杜絕沒有經(jīng)驗(yàn)沒有職業(yè)技能的人擔(dān)任重要技術(shù)崗位。各方主體從業(yè)人員進(jìn)行上崗前職業(yè)、道德培訓(xùn)，實(shí)行質(zhì)量控制機(jī)制，責(zé)任到人，從而有效監(jiān)督約束到每個(gè)崗位，以制度管人。

(3)實(shí)行首件評審制度。對首件工程施工工藝可靠性、合理性、提出改進(jìn)意見，形成預(yù)初評或初驗(yàn)意見，示范首件工程驗(yàn)收認(rèn)可后，推廣示范，保證后續(xù)工程質(zhì)量水平不低于首件工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工環(huán)節(jié)對路基薄弱點(diǎn)和重點(diǎn)設(shè)置質(zhì)控點(diǎn)，各單位應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)控點(diǎn)的控制與檢驗(yàn)，結(jié)果及時(shí)反饋，出現(xiàn)問題及時(shí)處理不留隱患。

(4)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化制度。因地適宜的設(shè)置項(xiàng)目駐地、梁場、拌合站、鋼筋棚、小型構(gòu)件預(yù)制場，集中化、標(biāo)準(zhǔn)化，工廠式施工有利于半成品及構(gòu)配件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程進(jìn)行路基標(biāo)準(zhǔn)化施工，達(dá)到施工“工序科學(xué)、工藝規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、作業(yè)安全、施工文明環(huán)保、管理有效”的目的，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工控制消除質(zhì)量通病，提高管理水平，確保工程建設(shè)質(zhì)量

2.2 解決路基的質(zhì)量問題的技術(shù)措施有

(1)路基填筑之前做好基底處理。對原地表盲溝等是否設(shè)置，排水效果，淤泥軟基是否進(jìn)行處理，處理范圍及深度，基底是否干燥，碾壓壓實(shí)度、平整度是否符合要求。

(2)根據(jù)實(shí)際情況，選擇良好填料，通過試驗(yàn)確定填料物理力學(xué)性質(zhì)，測定最佳含水量及最大干容重，以指導(dǎo)監(jiān)理、檢測、施工在路基施工及對路基填筑質(zhì)量的控制。

(3)路基填筑碾壓是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。做好路基填筑試驗(yàn)段工作，根據(jù)不同填料分別做試驗(yàn)段，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)確定不同填料適合的虛鋪厚度，機(jī)械型號、噸位、壓實(shí)遍數(shù)和組合。當(dāng)然也要根據(jù)現(xiàn)場的地形、土質(zhì)、地質(zhì)條件、運(yùn)距與工期確定開挖和運(yùn)輸?shù)墓こ虣C(jī)械。

(4)做好防排水設(shè)施。能夠先施做永久性水溝的先進(jìn)行施工，上邊坡截水溝應(yīng)注意防滲。上邊坡平臺多為漿砌片石，實(shí)際施工上料困難，易造成偷工減料現(xiàn)象，可改為10CM 厚C15 砼結(jié)構(gòu)，保證施工質(zhì)量，防水效果好同時(shí)不增加造價(jià)。特別在排水防護(hù)系統(tǒng)未完成前根據(jù)實(shí)際情況做好遮蓋、臨時(shí)排水，如攔水土埂、邊坡臨時(shí)排水槽及臨時(shí)水溝及過濾沉淀系統(tǒng)，加強(qiáng)雨期巡查排除積水。這些措施對路基防沖刷、雨水侵入和提高穩(wěn)定性，起到事半功倍的效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路作為我國交通大動(dòng)脈，其工程施工質(zhì)量是保證我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防安全的關(guān)鍵。道路路基是公路工程重要組成部分，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到路面和整個(gè)公路的使用壽命和穩(wěn)定性，所以路基施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。因此，必須對路基施工質(zhì)量管理中存在問題進(jìn)行分析，根據(jù)問題采取相應(yīng)解決對策，保證工程整體質(zhì)量，延長高速公路使用壽命。

［1］《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30 一2004)(JTJ033 -95).人民交通出版社，2004.

［2］劉建民.《公路工程施工管理》人民交通出版社，2002.