我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁移動(dòng)模架施工方法

■趙平華 ■中鐵二十一局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 西安 710065

隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁工程有了進(jìn)一步實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，近幾年中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的客運(yùn)專線中橋梁幾乎占工程量的一半。由此可以看出移動(dòng)模架工法已經(jīng)在我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁建設(shè)中占有了極其重要的位置，本文從移動(dòng)模架施工方法入手提出一些關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，對(duì)于需要解決的問題給出一些建議。

1 移動(dòng)模架施工方法

1.1 移動(dòng)模架施工的優(yōu)缺點(diǎn)

移動(dòng)模架施工的優(yōu)點(diǎn)有:(1)占地面積小、節(jié)省建梁場(chǎng)的費(fèi)用。(2)作業(yè)效率高、所需的勞動(dòng)力比較少。(3)移動(dòng)方便、攜帶便捷。(4)適用于24m、32m、40m 的連續(xù)梁或者簡(jiǎn)支梁，因此使用范圍也比較廣泛。移動(dòng)模架施工也有其缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)為:(1)使用移動(dòng)模架制梁的時(shí)候，大多作業(yè)都要在移動(dòng)模架上進(jìn)行這樣以來一空的作業(yè)周期就會(huì)延長(zhǎng)，一般為10～15d。(2)下行式的移動(dòng)模架必須在橋墩打孔以便托架的安裝，對(duì)于橋墩的美觀有一定的影響。

1.2 移動(dòng)模架的分類及其特點(diǎn)

移動(dòng)模架一般分為主梁上行式和主梁下行式2 大類，上行式移動(dòng)模架的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:過孔時(shí)我摸系統(tǒng)橫向開啟，這樣就可以避開橋墩;所承重的主梁一般在橋的上面，外模系統(tǒng)在承重主梁上面懸掛著，支腿將主梁支撐在墩頂;其占用橋下的空間較小，這無論是較矮小的橋墩還是較高的橋墩來說都很實(shí)用。下行式移動(dòng)模架的特點(diǎn)主要有:支腿將油缸設(shè)置成為橫向移位，這樣以來主框架的位置就很容易調(diào)整，且能夠提高梁位的準(zhǔn)確性，大大降低了曲線過孔作業(yè)的難度;其占用橋下的空間比較大等。上行式移動(dòng)模架與下行式移動(dòng)模架施工性能的比較，見下表(表一)

表1 行式移動(dòng)模架和下行式移動(dòng)模架施工的性能比較

從表一可以看出，上行式移動(dòng)模架過孔必須在已成梁的頂部走行;而下行式移動(dòng)模架過孔要使用墩旁托架來承重，箱梁初張拉之后就可以過孔。由此可見，在其他工序耗時(shí)相差相近的時(shí)候，上行式移動(dòng)模架的制梁周期要遠(yuǎn)大于下行式移動(dòng)模架。以筆者對(duì)目前狀況的了解，下行式模架的最短施工周期為10d，上行式采取更多的措施所能達(dá)到的最短周期為11d。移動(dòng)模架施工1 孔梁的平均工期為12 到14d，這些必須要在所有的預(yù)備工作都做的很完美的情況下，才能夠達(dá)到這樣的效果，其中必須保證混凝土在6h 以內(nèi)澆筑完成，所以說移動(dòng)模架施工的時(shí)候，橋跨孔的數(shù)量不能過于少，比如32m 箱梁的孔跨不能少于10。

1.3 移動(dòng)模架施工的周期

一般情況下移動(dòng)模架施工周期為11d，養(yǎng)生正常情況下需要3d，混凝土澆筑時(shí)間不能超過6h，最主要的一點(diǎn)必須要在高溫下完成這些。對(duì)于下行式移動(dòng)模架，由于其上面的空間比較大，一般可以安裝2 臺(tái)30t 的走行門吊，這樣可以節(jié)省2d 的時(shí)間;但是對(duì)于上行式，主梁就在模架上，橋梁上部的空間很小，不能夠裝置吊機(jī)，這樣大概只能縮短1d時(shí)間。這樣一來所有移動(dòng)模架的理最短理論周期為9d。見表二

表2 移動(dòng)模架施工周期

2 關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施

一般在使用移動(dòng)模架之前，首先要將模架的非彈性變形消除了，將彈性變形的數(shù)值進(jìn)行確認(rèn)，并且用此來設(shè)置預(yù)拱度，模架的安全性能也必須檢查。預(yù)壓荷載為本孔箱梁總重* 105% +內(nèi)?？傊?，梁體中立的分布，可以通過橫向模擬的方法來進(jìn)行。還有一個(gè)重點(diǎn)就是混凝土的澆筑，箱梁的澆筑，一般是從梁的兩端漸漸澆筑到中間，連續(xù)澆筑、斜向分層、水平分層，注意在澆筑的時(shí)候，遇到統(tǒng)一斷面的時(shí)候，要先澆筑其底板。而且每層澆筑的厚度必須小于30cm，可以采用插入式振動(dòng)棒來振搗。具體的澆筑順序見圖三在施工過程中，要嚴(yán)格控制自然養(yǎng)護(hù)用水溫度以及混凝土表面的溫度之差，一般不能查過15 攝氏度。同時(shí)箱梁施工中的一道非常關(guān)鍵的程序?yàn)轭A(yù)應(yīng)張拉力，不但要考慮錨具的錨口等的工藝實(shí)驗(yàn)之外，要應(yīng)該注意模架本身引起對(duì)張拉力順序的控制。

圖3 梁體混凝土橫斷面澆筑順序

3 需要進(jìn)一步解決的問題

3.1 移動(dòng)模架制梁混凝土的溫度養(yǎng)護(hù)

在移動(dòng)模架制梁過程中，箱梁混凝土的蒸汽養(yǎng)護(hù)比較困難，和制梁場(chǎng)來作比較的話，不利于梁體混凝土強(qiáng)度的發(fā)展，如果不進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)就變得遲緩，有時(shí)候甚至?xí)鰤幕炷?，特別是在冬天溫度比較低的時(shí)候，這些都會(huì)對(duì)后面的施工項(xiàng)目造成影響，甚至延長(zhǎng)施工周期。

3.2 移動(dòng)模架制梁混凝土外觀的改善

移動(dòng)模架法需要完善的地方有:在制梁的時(shí)候混凝土的養(yǎng)護(hù)條件不好、表面質(zhì)量太差，而且脫模時(shí)的強(qiáng)度比較低。如果是上行式的移動(dòng)模架，那就可在模架上部使用承重主梁來設(shè)置保溫棚，還可以配置移動(dòng)式的養(yǎng)護(hù)設(shè)施。下行式移動(dòng)模架就可以只設(shè)置臨時(shí)保溫棚，這樣就能夠提高早期的溫度。對(duì)于移動(dòng)模架的質(zhì)量，可以選用透水模板，這樣就能夠有效提高混凝土表面的質(zhì)量，并達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

3.3 下行式移動(dòng)模架過孔的安全保護(hù)措施

近幾年來在全國(guó)各地都發(fā)生國(guó)移動(dòng)模架過孔的時(shí)候模架墜落的事故，而且這些事故都不是模架本身的構(gòu)造引起的，全是安全責(zé)任事故，因此我們強(qiáng)烈建議，在移動(dòng)模架過孔的時(shí)候必須由專門的技術(shù)人員來操作，現(xiàn)場(chǎng)還必須有一位負(fù)責(zé)人來進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，特別在對(duì)前方墩腿的安裝過程中，以及對(duì)液壓油缸操作等工序的時(shí)候，要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員以及接受過嚴(yán)格培訓(xùn)的施工人員來操作。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路橋梁移動(dòng)模架法的施工工藝運(yùn)用地越來越普遍，產(chǎn)品的性能也有所提高，其功能也在不斷完善，其成套的技術(shù)已經(jīng)位于國(guó)際水平的前列，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線橋梁采用的橋梁移動(dòng)模架施工方法對(duì)于降低工程造價(jià)成本、少占農(nóng)田、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及加快橋梁施工速度都有實(shí)際的意義。

［1］馮燕.鐵路客運(yùn)專線移動(dòng)模架施工技術(shù)［J］.起重運(yùn)輸機(jī)械，2009(03).

［2］李義兵.鐵路客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(11).

［3］楊正春.淺論移動(dòng)模架［J］.甘肅科技縱橫，2010(01).