對(duì)于省道公路路基施工質(zhì)量控制的解析

■熊劍云 ■景德鎮(zhèn)市公路局直屬分局，江西 景德鎮(zhèn) 333000

改革開放以來，公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支撐作用愈加明顯，同時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展也為交通事業(yè)提供了強(qiáng)力的資金支持。我國(guó)公路建設(shè)無論是高等級(jí)公路的通車?yán)锍?，還是公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋范圍都取得了令人矚目的進(jìn)步。但近年來一些地方在建設(shè)公路時(shí)，為追求工程進(jìn)度，在路基施工環(huán)節(jié)，違背施工工序和工藝要求，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了路基夯筑質(zhì)量。也直接路面龜裂、路基沉陷等質(zhì)量問題在道路投用后較早出現(xiàn)。此種情況既使公路保障暢通的功能發(fā)揮受限，也大量增加了養(yǎng)護(hù)成本，并在實(shí)際上減少了公路的使用壽命。種種教訓(xùn)都使人們充分認(rèn)識(shí)到，只有尊重科學(xué)規(guī)律，按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格管控施工質(zhì)量，才能持續(xù)推動(dòng)交通建設(shè)發(fā)展進(jìn)步。以筆者參加的某省道建設(shè)為例，從質(zhì)量控制目標(biāo)看，路基施工的第一項(xiàng)要求是穩(wěn)定性要強(qiáng)，第二項(xiàng)要求荷載力要大。

1 質(zhì)量目標(biāo)

(1)路基強(qiáng)度目標(biāo)。只有在材料、工序、工藝等環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保在外力的沖擊和碾壓下，路基能夠基本保持原狀，而不至于變形太大(如龜裂、凹陷、凸起、裂縫、沉降等)，影響道路交通安全。

(2)穩(wěn)定性目標(biāo)。省道公路延伸里程長(zhǎng)、自然環(huán)境變化大，其穩(wěn)定其路基結(jié)構(gòu)需要解決的問題多。因此確保其路基穩(wěn)定，保證因各種荷載力和其它自然因素導(dǎo)致的變形和損壞，能在預(yù)定范圍內(nèi)得到控制，并使路基能夠保持整體穩(wěn)定，是其施工重要目標(biāo)。

(3)水溫穩(wěn)定性目標(biāo)。必須分析路基施工的水流環(huán)境，降低水溫對(duì)路基強(qiáng)度的軟化作用。

2 質(zhì)量控制

2.1 工藝控制

在道路施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟的情況下，路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵和首要環(huán)節(jié)就在于工藝標(biāo)準(zhǔn)是否得到嚴(yán)格落實(shí)?？赏ㄟ^實(shí)驗(yàn)或?qū)嶋H使用兩個(gè)途徑對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。前一種方法的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)z驗(yàn)出的問題及時(shí)補(bǔ)救，后一種方法的優(yōu)勢(shì)是檢驗(yàn)出的問題更為真實(shí)典型。

2.2 路基填筑之前

此環(huán)節(jié)是公路建設(shè)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。其質(zhì)量保證關(guān)鍵在于兩個(gè)工序:第一，原地面的施工質(zhì)量，包括徹底清淤、干凈清場(chǎng)、夯實(shí)軟土地基、干燥排水、均勻碾壓、平整路面等;第二，驗(yàn)收下層路基施工質(zhì)量。

2.3 碾壓質(zhì)量

多種因素如施工機(jī)械(合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào))、施工工藝(壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法)、施工效果(壓實(shí)均勻性)等都對(duì)碾壓質(zhì)量形成較大影響。高速公路施工中，只有配套采用大噸位的壓路機(jī)，才能達(dá)到其重型化的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，第一，土質(zhì)的不同，影響到對(duì)壓路機(jī)種類的選擇。例如砂礫土和斥粘土，振動(dòng)對(duì)后者的壓實(shí)效果就高于前者。第二，壓實(shí)遍數(shù)的不同，也影響到同一壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果。第三，必須采取科學(xué)的壓實(shí)方法，確保均勻壓實(shí)被碾壓路段，使其具有整體一致的壓實(shí)度，避免疏密失衡影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定度。第四，碾壓路基前必須平整填土表面，減少路面的凹凸不平現(xiàn)象，避免凸部因碾壓到位而結(jié)構(gòu)致密、凹部因碾壓較少而結(jié)構(gòu)疏松，從而造成壓實(shí)不勻、強(qiáng)度失衡的質(zhì)量問題。第五，從壓實(shí)工序看，為促使路拱形成，要先外后內(nèi)進(jìn)行碾壓;為確保土基逐步加大強(qiáng)度，可先采用較小噸位、再用較大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓;為盡量保持路面松土的穩(wěn)定，可以先緩慢碾壓，再快速碾壓;路面為排水而設(shè)的橫坡(路中線向路堤兩邊)的斜度可按照2%整平;彎道部分的橫坡為單向超高結(jié)構(gòu)，碾壓方式是由低向高;為確保壓實(shí)一致，前后輪跡可在一定范圍內(nèi)(12～20cm)適當(dāng)重疊。

2.4 路基厚度、寬度

路基填筑的工藝要求是分層壓實(shí)。壓實(shí)層厚(理想厚度為15cm)是其最基本的控制對(duì)象。壓實(shí)機(jī)具決定著壓實(shí)層厚。例如，實(shí)驗(yàn)比較振動(dòng)42t 羊角碾和振動(dòng)25t 以下的機(jī)具可知，其壓實(shí)厚度有較大區(qū)別(前者為20～25cm，后者為15～20cm)。在壓實(shí)施工中，必須防止因壓實(shí)厚度不夠而造成“疊皮”現(xiàn)象。為達(dá)到目標(biāo)，一是要掌握松土系數(shù)(為1.2～1.5)，掌握壓實(shí)機(jī)具的性能特點(diǎn)，在施工中強(qiáng)化質(zhì)量控制。二是按標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)填土的厚度和寬度;實(shí)測(cè)每次攤鋪的填土厚度，填土攤鋪到超出路堤0.5m 的寬度，確保路基中心與邊緣均勻壓實(shí)。三是要注意高填土地段的壓實(shí)作業(yè)，這里由于處在路基的邊緣，超出了機(jī)械拌和、壓實(shí)的作業(yè)界限，其壓實(shí)質(zhì)量問題較大;因此，必須把路基寬度要求落實(shí)到具體的壓實(shí)施工中;高填土路段還必須構(gòu)筑完整連續(xù)的削坡，以使路堤獲得整體穩(wěn)定。

2.5 科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)械作業(yè)

要合理調(diào)配施工機(jī)械，盡快推動(dòng)攤鋪和壓實(shí)進(jìn)度;要組織要機(jī)械施工，保證鋪筑質(zhì)量，降低經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本，提高施工效率，要針對(duì)不同的施工條件(地形、地貌、路基斷面、填土計(jì)劃等)，在施工圖上，對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程設(shè)計(jì)和規(guī)定科學(xué)合理、詳細(xì)具體的作業(yè)路線。例如，在推土機(jī)的運(yùn)行路線設(shè)計(jì)上，必須考慮取土方位、方式、路堤填高等因素。再如，是否使用和怎樣使用灑水或翻曬機(jī)械，則必須考慮填土的含水情況。又如，取土方式的選擇上，鏟運(yùn)機(jī)和推土機(jī)適用于在lkm 以內(nèi)直接運(yùn)土;其它機(jī)械(挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車等)則適用于超過lkm 距離的運(yùn)土任務(wù)。

3 常見問題及處理方法

一種情況是填土不純。這主要是由于未對(duì)取土地點(diǎn)的土質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)分析，降低了對(duì)路基填土的質(zhì)量要求，導(dǎo)致雜質(zhì)土(表層土、帶草皮的土、腐殖土等)被取用和攤鋪，難以均勻壓實(shí)，影響壓實(shí)效果，損害路基強(qiáng)度，降低路基質(zhì)量(路基沉陷、路面斷裂等)，影響公路的使用效果和使用壽命。針對(duì)這種情況，一是要優(yōu)選取土地點(diǎn)，嚴(yán)控取土質(zhì)量，確保合格的土壤填入路基。

二種情況是實(shí)施了錯(cuò)誤的壓實(shí)工序。這主要是忽視了不同土質(zhì)的鋪筑技術(shù)要求，從而較大程度上不能均勻壓實(shí)路基，影響了路面鋪筑質(zhì)量。對(duì)此，一是由于不同質(zhì)量的土壤不能混填，因此必須對(duì)其進(jìn)行區(qū)分并分別開展擊實(shí)試驗(yàn)，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)中要采取相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)(鋪筑實(shí)驗(yàn)所得);在施工中，必須時(shí)刻關(guān)注分層碾壓時(shí)每層填土壓實(shí)的均勻性，這需要建立經(jīng)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的縱橫坡度檢驗(yàn)制度。

第三個(gè)問題是，水網(wǎng)及水田地區(qū)填土難以干燥、濕度太大，路基填土施工面臨著較大的技術(shù)難度，路面沉陷、塌陷等病害時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，一是要采取排水措施，疏干所經(jīng)水域(水田、池塘、洼地等)的水量;二是選取特殊性質(zhì)的土壤(有較好的水穩(wěn)定性);三是拋石擠淤。

4 結(jié)語

綜上所述，省道公路路基強(qiáng)度必須更高，整體穩(wěn)定性必須更強(qiáng)。其交通功能和全壽命使用受到路基質(zhì)量的制約。在具體路基施工中，省道公路因其里程較長(zhǎng)而面臨著更為多變的施工環(huán)境、更為多樣的施工工藝。因此，在省道公路施工實(shí)踐中，嚴(yán)格落實(shí)路基施工的各項(xiàng)質(zhì)量管控規(guī)定，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo)要求，針對(duì)不同土質(zhì)因地制宜選用壓實(shí)機(jī)具、施工方法，科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)施工，就能夠鋪筑成強(qiáng)度和穩(wěn)定度高度統(tǒng)一的路基。

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