公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)解析

■袁慶梅 ■撫州市公路局，江西 撫州 344000

因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)材料進(jìn)行重組的運(yùn)用，這樣不但可以對(duì)橋梁的自身重量進(jìn)行有效的減輕，還能很有力的對(duì)混凝土的裂縫進(jìn)行防止，還能對(duì)橋梁的跨徑進(jìn)行加大，對(duì)行車的舒適度也有所提升，這些都被橋梁公路普遍的運(yùn)用了。但預(yù)應(yīng)力的橋梁裂縫是最為普遍的，特別是在公路橋梁上。剛度大行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁上得到普遍的應(yīng)用。然而預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫病害相當(dāng)普遍，特別是箱梁橋上，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致裂縫冰寒的愿望也非常對(duì)。這也會(huì)引發(fā)眾多的技術(shù)方面的有關(guān)問題，也會(huì)給工程結(jié)構(gòu)帶來(lái)許多的隱患問題，還受到了大量專家的廣泛注意。

1 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁的建設(shè)中的使用

1.1 對(duì)鋼絞線的使用

最近幾年以來(lái)，在國(guó)家內(nèi)外都對(duì)應(yīng)力剛才有了很多的選擇。因?yàn)榈退沙阡摻g線有很多的特點(diǎn)，不但經(jīng)濟(jì)低廉，而且運(yùn)用也較為便利，外觀也更加亮麗。這得到了橋梁等的良好使用，還有了國(guó)內(nèi)外廠家的強(qiáng)烈關(guān)注，跟普通的鋼材相對(duì)比，這一材料的使用可以對(duì)成本有將近一半的節(jié)約，也可以明顯的突出經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)方面的有力價(jià)值。

1.2 對(duì)于預(yù)應(yīng)力的錨具選擇

對(duì)有關(guān)錨具的選擇，還應(yīng)該從兩方面進(jìn)行考慮。機(jī)器錨固主要是運(yùn)用機(jī)器價(jià)格的形式，對(duì)是預(yù)應(yīng)力在鋼材的端部進(jìn)行運(yùn)用的錨碇工作條件，還要進(jìn)行固定;而摩阻錨固，是把鋼材進(jìn)行了錨旋作用，以便進(jìn)行“擠緊”，因?yàn)檫@個(gè)類型的品種非常復(fù)雜，而且使用起來(lái)也很廣泛。因?yàn)槔速M(fèi)太高，在鏈接的環(huán)節(jié)不是十分的便利。

1.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在對(duì)預(yù)應(yīng)力的混凝土開展施工的過(guò)程中，第一要對(duì)預(yù)應(yīng)力的鋼筋分布圖進(jìn)行分析，還要對(duì)全部可以進(jìn)行承受的極限的狀態(tài)進(jìn)行探討。對(duì)各個(gè)面應(yīng)該受到的力量做具體的探索。還要具體問題具體分析，當(dāng)施工要求不能被滿足的時(shí)候，還要對(duì)鋼筋的分布進(jìn)行變化，這樣來(lái)達(dá)成有效的設(shè)計(jì)圖。

2 對(duì)國(guó)內(nèi)的橋梁預(yù)應(yīng)力的工程施工具體步驟探討

2.1 對(duì)孔道成型的有關(guān)施工探討

對(duì)孔道成型施工，還可以進(jìn)行多種多樣的方法完成施工，在橋梁的基礎(chǔ)之上，還要進(jìn)行波紋管的鋪設(shè)。在整體的鋪設(shè)還沒有結(jié)束的時(shí)候。不能運(yùn)用用腰筋拉結(jié)筋的方模式，做下一步的處理，還要對(duì)波紋管之間進(jìn)行連接，以便減少出現(xiàn)泄漏和開裂的情形。當(dāng)對(duì)波紋管進(jìn)行傳入的時(shí)候，還要提前做好定位處理，通常主要連接的方式是進(jìn)行基礎(chǔ)的焊接，還要進(jìn)行捆扎有關(guān)方面的處理，要運(yùn)用孔道的進(jìn)行連接。以便能實(shí)現(xiàn)更完美的密封成效。

2.2 就下料的過(guò)程進(jìn)行有關(guān)探索

往往第二道工序是進(jìn)行下料，對(duì)這部重要的工序，還需要進(jìn)行原材料的質(zhì)量檢查，還要保證鋼絞線的損傷和氧化的情況。為了使得工程可以圓滿展開，還要對(duì)用料的環(huán)節(jié)進(jìn)行有關(guān)的處理。這個(gè)環(huán)節(jié)還有通用的公式，對(duì)各方面進(jìn)行評(píng)估，減少誤差。

2.3 對(duì)穿筋的過(guò)程進(jìn)行探索

對(duì)橋梁的預(yù)應(yīng)力的探索過(guò)程里，還要對(duì)穿筋進(jìn)行分析，對(duì)波形的管道施工結(jié)束后，還要對(duì)穿筋的基本工作進(jìn)行準(zhǔn)備，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行安置，還要在穿筋的時(shí)候，對(duì)束內(nèi)的鋼絞線進(jìn)行避開，以此來(lái)達(dá)成對(duì)于錨具的最基礎(chǔ)的完成。以便讓全部的工程更簡(jiǎn)便有力的完成，除此之外，還要對(duì)波形的管道在對(duì)穿筋力的工作圓滿后，有個(gè)基礎(chǔ)的檢查過(guò)程。在檢查的過(guò)程中，還要對(duì)穿筋的長(zhǎng)度和拉伸的要求作出達(dá)成，對(duì)固定位置的錨具墊板進(jìn)行調(diào)整和檢查，這樣可以使得錨具的位置不會(huì)重疊也不會(huì)斷檔，這樣就能更有效的對(duì)全部的端口進(jìn)行有力的填充和吻合，這樣更能保護(hù)好管道之內(nèi)不會(huì)有漏漿的行為發(fā)生。

2.4 張拉施工

在這部工程的開展過(guò)程中，第四步主要對(duì)拉張的問題進(jìn)行了研究，這也是由于拉賬的工程采用了千斤頂。在這一步開始之前，還要對(duì)準(zhǔn)確性進(jìn)行保障，還要對(duì)千斤頂進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)，當(dāng)使用的千斤頂為油壓的時(shí)候，還要對(duì)千斤頂?shù)倪M(jìn)行下一步明確的限定，對(duì)油壓表進(jìn)行有關(guān)的計(jì)量單位的統(tǒng)帥，當(dāng)運(yùn)用的千斤頂是較大噸位的時(shí)候，還要確保千斤頂已經(jīng)滿足了充分的要求，以此來(lái)完成使用和投入。

3 在公路的橋梁有關(guān)預(yù)應(yīng)力所具有的技術(shù)障礙

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題

在最近幾年，為了使得混凝土的預(yù)應(yīng)力得到相應(yīng)的強(qiáng)度，還要采用早強(qiáng)劑的添加，在混凝玉進(jìn)行了澆筑之后，再進(jìn)行拉伸，在拉伸達(dá)到一定的強(qiáng)度滯后，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度過(guò)于迅速，則會(huì)使混凝土的裂縫更大，也會(huì)使橋梁的承載能力匱乏。除此之外，還要采取早期的強(qiáng)度混凝土塊進(jìn)行檢測(cè)，這也出現(xiàn)了許多的困難，早期的混凝土還不能達(dá)到實(shí)際所需要的標(biāo)準(zhǔn)，這也要求著有關(guān)的技術(shù)人員，進(jìn)行探討和實(shí)踐。

3.2 對(duì)預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道有關(guān)堵塞問題

因?yàn)橄嚓P(guān)的施工人員缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這也會(huì)使得許多的混凝玉在澆灌的過(guò)程里會(huì)有野蠻作業(yè)的情況發(fā)生，有的則是沒有進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)措施，這都可能會(huì)造成管道的堵塞問題。也會(huì)使得鋼筋不可以圓滿的通過(guò)，折減了張拉的效果。會(huì)使得理論與現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)分歧，也帶給了后期的工程非常大的障礙和困難，因此為了避免有關(guān)的扭曲和彎列的現(xiàn)象，還要嚴(yán)格對(duì)有關(guān)的步驟進(jìn)行精準(zhǔn)的定位和分析，對(duì)相關(guān)人員嚴(yán)格要求。做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，減少不必要的麻煩和損失。還要在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程里，減少野蠻作業(yè)的情況，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行跟班的排進(jìn)，對(duì)有關(guān)的管道進(jìn)行相關(guān)的施工，還要對(duì)抽芯的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制。

3.3 對(duì)相關(guān)張拉力的控制方面問題

因?yàn)橄鄬?duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力的有關(guān)技術(shù)的起步比較晚。對(duì)公路的相關(guān)施工還有比較嚴(yán)格的要求，對(duì)這一控制還不能嚴(yán)格要求。對(duì)較多的工程還要進(jìn)行計(jì)量，對(duì)有關(guān)的人員還要做出有關(guān)的訓(xùn)練，對(duì)于張拉的控制還要進(jìn)一步要緊規(guī)范起來(lái)。由于有關(guān)的技術(shù)不夠規(guī)范，控制有時(shí)候高一些優(yōu)勢(shì)低一些，這樣會(huì)使得實(shí)際的誤差也被拉大。特別是在進(jìn)行多束的張拉的時(shí)期，因?yàn)閷?duì)張拉的控制還不嚴(yán)密，對(duì)張拉的約束還不一樣，這也會(huì)使得預(yù)應(yīng)力對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)有所不同。這回使得對(duì)結(jié)果造成嚴(yán)重的影響和差異，所以，還要對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)的設(shè)配條件進(jìn)行提升，對(duì)相關(guān)的施工進(jìn)行規(guī)范。

3.4 收縮徐變過(guò)大

對(duì)于橋梁的預(yù)應(yīng)力的施工過(guò)程里，因?yàn)榛炷恋穆访孢€有比較大的壓力，這回使得工程產(chǎn)生較大的影響。所以，在施工的過(guò)程里，不能使用過(guò)多的增加劑，使得來(lái)和易性可以增加，還要對(duì)強(qiáng)度較高和水灰比比較小的混凝玉，也要運(yùn)用高質(zhì)量的收縮和較低的變量來(lái)控制工程的全體質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

目前的公路與橋梁的施工技術(shù)之中，對(duì)預(yù)應(yīng)力的技術(shù)也得到了更為廣泛的運(yùn)用，還可以通過(guò)不同的方式和方法，達(dá)成完整的體系建設(shè)。這篇文章也對(duì)公路在橋梁內(nèi)的施工做出了簡(jiǎn)單的探討，也可以對(duì)施工的人員比較容易忽略的技術(shù)問題作出闡述。