山嶺重丘區(qū)公路路線方案設(shè)計(jì)理念分析

■唐順鋒 ■四川中恒工程設(shè)計(jì)研究院有限公司湖南分公司，湖南 長沙 410007

1 公路路線設(shè)計(jì)的國內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.1 公路以人為本理念

近來公路建設(shè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對公路建設(shè)的速度提出了很高的要求，在這樣的環(huán)境背景下，當(dāng)時我國公路設(shè)計(jì)的理念陳舊，設(shè)計(jì)周期不足，這種現(xiàn)象在我國西部公路勘察設(shè)計(jì)中尤為明顯，也造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。隨著時代的發(fā)展，我國對于環(huán)保、安全以及可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識越來越深刻，因而近些年來在公路設(shè)計(jì)方面，更注重的是以人為本，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。

1.2 線路方案選擇

受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及技術(shù)條件限制，山嶺重丘區(qū)高速公路路線方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時，涉及的問題眾多，如:建設(shè)所需的位置、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件、當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)等，在設(shè)計(jì)公路路線方案時，需要考慮的事情有很多，這是我國目前對于等級公路的勘測設(shè)計(jì)大多數(shù)是在對具體的技術(shù)問題進(jìn)行研究，而在公路路線的選址布線等方面，卻是生硬地照搬照套其他路線的設(shè)計(jì)方式。

而正是由于路線方案設(shè)計(jì)上的缺陷，及其其他地區(qū)的公路交通安全在安全設(shè)計(jì)方面都存在一定的缺陷，基本上都屬于事后新的安全治理模式，即在安全問題發(fā)生后才想辦法去彌補(bǔ)和改善，在安全設(shè)計(jì)方面的問題已經(jīng)影響了我國公路事業(yè)的發(fā)展。而在環(huán)境保護(hù)方面，我國的線路方案選擇很少考慮對環(huán)境的影響，因而公路路線的建設(shè)對于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境影響頗為巨大，特別是在山嶺重丘區(qū)進(jìn)行開山活動，山嶺重丘區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)本來就脆弱，如果不能夠進(jìn)行科學(xué)的開發(fā)，就可能讓整個山嶺重丘區(qū)生態(tài)系統(tǒng)毀于一旦，這樣的話就算經(jīng)濟(jì)發(fā)展上去了，也不利于居民的身心健康。

2 公路以人為本理念的發(fā)展

建國前的公路路線建設(shè)暫且不論，我國公路以人為本理念的發(fā)展可以大致分為改革開放前、改革開放后到九十年代中期、九十年代中期至今這三個階段。

自建國后到二十世紀(jì)七十年代，我國正處在恢復(fù)期，各個行業(yè)百廢待興，在這一時期我國的公路以人為本理念主要秉承的是務(wù)實(shí)的原則，即追求經(jīng)濟(jì)化。在這樣特殊的社會環(huán)境下，我國公路的建設(shè)方案更注重的是如何降低工程造價，而工程造價恰恰是選擇施工技術(shù)、施工方案的決定性因素。為了節(jié)省費(fèi)用，能夠不建造橋梁的一律不建造橋梁，能夠不挖隧道的一律挖隧道，這一時期的公路路線很少見到人工構(gòu)造物，也基本保持了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，一定程度促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

改革開放后到九十年代中期，我國人民的生活水平逐漸提高，各行各業(yè)的建設(shè)也開始步入正軌，公路設(shè)計(jì)由“通車為主”轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣吖返乃俣?。所謂的提高公路的速度，指的是提高公路的等級、質(zhì)量、通行能力，滿足國民經(jīng)濟(jì)對公共交通的需求。這一時期的公路以人為本理念也很少關(guān)心公路對于周邊環(huán)境的影響，對于公路周邊環(huán)境造成了巨大的破壞。

二十世紀(jì)九十年代中期至今，國家的經(jīng)濟(jì)開始迅猛的發(fā)展，國民生產(chǎn)總值年增長率均在7%以上，而為了保證國民經(jīng)濟(jì)的增長，擴(kuò)大內(nèi)需是行之有效的方法之一。大規(guī)模開展基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，能夠有效地?cái)U(kuò)大內(nèi)需，為經(jīng)濟(jì)增長創(chuàng)造條件，這就給我國的公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)帶來了前所未有的機(jī)遇，而現(xiàn)代快節(jié)奏的生活也助長了人們對于高速公路的需求，因而修建高速公路成為了公路建設(shè)的主旋律。

3 公路路線方案合理性分析

3.1 針對功能來選擇方案

要構(gòu)建合理的公路路線方案，需要首先考慮公路的功能，針對不同的功能來設(shè)計(jì)合適的公路路線方案。一般說來，公路的功能可以分為:連接功能、集散功能、出入功能。

連接功能:所有的連接功能是指公路的目的是滿足通行的要求，能夠讓使用者快速到達(dá)自己的目的地。以連接功能為主的公路，行駛在公路上的車輛眾多，但是并不影響車輛行駛的速度，這就節(jié)約了使用者的時間成本，提高了交通的質(zhì)量。而在評價此功能的質(zhì)量水平時，需要將節(jié)省時間、降低成本、保證交通安全、保護(hù)環(huán)境這些目標(biāo)綜合起來考慮，以追求個方面之間的平衡。

集散功能:以集散功能為主的公路主要完成的是貨物的運(yùn)輸工作，為公路周邊區(qū)域提供交通便利，這類公路往往與物流區(qū)域相結(jié)合，連接區(qū)域內(nèi)的所有物流中心，公路的分布較廣，而且對于速度的追求也比較高。

出入功能:出入功能又稱地方服務(wù)功能，針對的是除了出入功能之外沒有其他要求的地區(qū)，主要是住宅小區(qū)，這樣的公路至需要滿足居民的行走、購物、工作、活動的需求，因此對速度沒有高的要求，主要強(qiáng)調(diào)可達(dá)性。

唯有針對不同的需求，來設(shè)計(jì)不同的公路，才能夠真正為使用者提供便利，也節(jié)約了資金，達(dá)到了道路的最大化利用。

3.2 以安全為核心

在很長一段時間內(nèi)，人們普遍認(rèn)為交通事故都是由于駕駛者的失誤所造成的，而可以很肯定地說，交通事故往往是兩方面的原因，一方面是駕駛者的失誤操作，一方面是公路設(shè)計(jì)上的缺陷。對于公路造價控制得過于嚴(yán)格，這往往難以顧及整條公路的安全性能，難以為駕駛者提供足夠的安全保障。在公路路線方案的設(shè)計(jì)過程中，首先應(yīng)該把安全放在核心位置，讓公路設(shè)計(jì)得更符合車輛安全行駛的特性，保護(hù)使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.3 以人為本

公路的最終目的是為人們服務(wù)，因此在公路線設(shè)計(jì)方面，首先應(yīng)該做到以人為本。公路上的人主要有三類:駕駛者、乘客、行人。對于駕駛者和行人來說，首先應(yīng)該保證他們順暢的視線，同時清楚明了地標(biāo)明各種交通標(biāo)志，幫助駕駛者和行人安全行駛。從旅客的角度來說，漫長的旅途是很枯燥的，因而在公路路線的建設(shè)時，不妨在公路兩側(cè)樹立反應(yīng)不同地區(qū)地域特色的雕塑和繪畫作品，為枯燥的旅途增添一絲色彩，也可以改善公路使用者的心情。

3.4 人文生態(tài)環(huán)境保護(hù)

人類的需求與環(huán)境的供給之間應(yīng)該是能夠找到平衡的。公路的建設(shè)離不開環(huán)境與資源的支撐，也對自然環(huán)境造成了一定的負(fù)面影響。而我們不得不承認(rèn)我們賴以生存的自然環(huán)境正被我們親手所破壞，想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須著眼于現(xiàn)狀，在公路的建設(shè)過程中，尊重自然規(guī)律，保持人與自然的相對平衡，在公路的建設(shè)過程中，堅(jiān)持最大限度的保護(hù)、最小程度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，將工程對自然環(huán)境的影響降到最低。唯有將環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，才能讓自然環(huán)境與公路發(fā)展相和諧，才是人類的長遠(yuǎn)發(fā)展之路。

4 結(jié)語

在我國公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要帶動力，這也是為什么公路沿線的地區(qū)比偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高的原因。我們也必須要承認(rèn)，我國很多公路的路線方案設(shè)計(jì)都存在問題，想要設(shè)計(jì)合理的公路路線方案，首先應(yīng)該針對功能來選擇方案、以安全作為方案的核心、做到以人為本、充分考慮環(huán)境問題，唯有這樣，我國的公路事業(yè)才能得到良好的發(fā)展。

［1］田光文.困難山區(qū)高等級公路的路線和總體設(shè)計(jì)［C］.四川省土木建筑學(xué)會第37 屆年會.2014.

［2］嚴(yán)華.山嶺重丘區(qū)高速公路的選線研究［J］.北方交通，2014，(6):26-29.

［3］王培.內(nèi)蒙古荒漠戈壁地區(qū)高等級公路路線設(shè)計(jì)研究［D］.西安建筑科技大學(xué)，2014.