城市規(guī)劃層面的道路交通噪聲控制探討

1 我國(guó)城市噪聲污染現(xiàn)狀及原因

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)非常關(guān)注城市噪聲污染的狀況，下發(fā)文件、完善法規(guī)等做法都體現(xiàn)出國(guó)家治理噪聲的決心。但是目前的現(xiàn)狀是隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車數(shù)量增長(zhǎng)造成了越來(lái)越大的交通壓力，交通噪聲強(qiáng)度也不斷提高，對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

通過(guò)分析，造成城市道路交通噪聲污染，主要有以下幾方面原因:(1)城市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加很快，導(dǎo)致車流量劇增，而機(jī)動(dòng)車是交通噪聲的主要噪聲源，所以就會(huì)加重交通噪聲污染的程度;(2)路面狀況不好，如路面受到損壞或粗糙不平，車輛在這種路面上行駛時(shí)就會(huì)比在好的路面上行駛產(chǎn)生更多的噪聲;(3)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，比如城區(qū)道路兩側(cè)沒(méi)有隔聲屏障，綠化不達(dá)標(biāo)，交通路口大多是平面交叉而缺少立體交叉等，這些不合理的設(shè)計(jì)都會(huì)使交通噪聲更加嚴(yán)重;(4)監(jiān)管層面的力度不夠，比如交警對(duì)隨意鳴笛和超速等現(xiàn)象管理不嚴(yán)、處罰力度不夠等也是造成交通噪聲污染嚴(yán)重的原因。

2 交通噪聲的危害

交通噪聲一直以來(lái)對(duì)人們的生活造成了嚴(yán)重影響。近年來(lái)，我國(guó)城市主要交通要道的噪聲污染已經(jīng)超過(guò)了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境和人們?cè)斐闪孙@著影響。交通噪聲的危害主要有:(1)噪聲會(huì)影響到人們的生活和休息?，F(xiàn)在的生活節(jié)奏日益加快，人們只有在良好的休息和充足的睡眠中才能消除工作的疲勞和盡快恢復(fù)體力，可是如果長(zhǎng)期處在交通噪聲污染的環(huán)境中，人的睡眠質(zhì)量不僅得不到保證，還會(huì)造成人體生物鐘紊亂，從而影響工作和學(xué)習(xí)，甚至還會(huì)對(duì)人的生理健康產(chǎn)生影響，會(huì)造成人的生理或心理失調(diào);(2)噪聲對(duì)城市整體環(huán)境也有很大的影響。首先城市交通噪聲在不同程度上會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如商業(yè)大廈、房地產(chǎn)等受噪聲影響都會(huì)造成經(jīng)濟(jì)效益的降低。其次城市交通噪聲還會(huì)影響到城市的整體聲環(huán)境，聲環(huán)境雖然看不見(jiàn)摸不著，但卻能被聽(tīng)到，交通噪聲會(huì)嚴(yán)重打亂城市聲環(huán)境。

3 城市道路交通噪聲的控制方法

城市道路交通的噪聲控制是一項(xiàng)非常復(fù)雜又艱巨的工程，按照噪聲控制的原則，我們主要應(yīng)該從聲源、傳播途徑、聲音接收者三個(gè)方面考慮。首先是降低聲源的噪聲輻射，然后控制或阻斷噪聲的傳播途徑，最后對(duì)噪聲接收者進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)然做好道路路網(wǎng)規(guī)劃以及對(duì)法律法規(guī)的完善和加大監(jiān)管也是很重要的。

3.1 降低聲源處的噪聲輻射

機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是交通噪聲的主要來(lái)源。所以控制機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是降低聲源處噪聲的方法，但是該方法的技術(shù)攻關(guān)難度大，所以一直沒(méi)有被采用。而另一種主要噪聲來(lái)源于車輛輪胎與地面的摩擦，這種噪聲的控制就相對(duì)簡(jiǎn)單了。早在上個(gè)世紀(jì)國(guó)外就已經(jīng)針對(duì)噪聲污染問(wèn)題開(kāi)展了對(duì)低噪聲路面的研究。我國(guó)也進(jìn)行過(guò)研究并初步取得成效。這種低噪聲路面，其實(shí)就是一種多空隙瀝青路面。具體做法是在普通瀝青路面或水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面的結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層孔隙率15%-25%的瀝青混合材料，研究表明，這種多空隙瀝青路面與普通路面相比可以降低3分貝至8分貝的交通噪聲，降噪效果比較顯著。

3.2 控制交通噪聲的傳播途徑

聲音的傳播需要傳播途徑，那么我們就可以通過(guò)在城市道路兩側(cè)設(shè)置聲音屏障或綠化帶來(lái)衰減噪聲，以此來(lái)降低噪聲。

聲音屏障方法主要是利用聲屏障材料來(lái)吸收和反射聲波，通過(guò)這一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音。測(cè)試表明，采用聲音屏障可以有效地使噪聲降低10分貝以上。可以說(shuō)聲音屏障方法是最為行之有效的方法。但是聲音屏障對(duì)道路兩側(cè)的遮擋會(huì)使駕駛員行車過(guò)程中比較單調(diào)，而且屏障的造價(jià)也比較高，所以目前大多數(shù)城市還很少采用設(shè)置聲音屏障的方法。從城市規(guī)劃層面來(lái)講，考慮到景觀要求，可以在有特殊要求的地方比如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等地，以及景觀要求不高的高架路段設(shè)置與城市規(guī)劃相適應(yīng)的、能夠控制噪聲傳播途徑的聲音屏障。

種植綠化帶的方法也是控制交通噪聲傳播途徑的方法之一。綠化帶的寬度在10米以上就能降低4分貝-5分貝的噪聲，主要原因是聲音投射到植物葉片上，有26%被植物葉片的威震消耗掉，另外的74%則被葉片反射到各個(gè)方向，對(duì)噪聲產(chǎn)生了極大的削弱。綠化帶的寬度、高度、配置方式以及植物種類都會(huì)不同程度的對(duì)噪聲的控制產(chǎn)生作用。

3.3 對(duì)噪聲接收者的保護(hù)

噪聲控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)噪聲接收者的生活和工作地采取一些降噪方法。比如使用隔音玻璃等材料來(lái)保持所處環(huán)境的安靜。雖然這是一種被動(dòng)的防治措施而且耗資比較大，但是對(duì)噪聲接收者的保護(hù)也是刻不容緩的。

3.4 做好道路路網(wǎng)規(guī)劃工作

城市路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是合理分配城市車輛、人流和物流，為他們提供運(yùn)轉(zhuǎn)空間的同時(shí)盡可能減少噪聲。比如在路網(wǎng)規(guī)劃中使用快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)運(yùn)輸力大、噪聲易于控制，所以在路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。在一座規(guī)模比較大的城市，單純使用地面路網(wǎng)中的公共汽車會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，改為高架軌道不僅替代了公共汽車的運(yùn)輸，還極大地降低了噪聲，而且其產(chǎn)生的噪聲相對(duì)集中、易于控制。通過(guò)對(duì)城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)等的規(guī)劃，使城市各道路協(xié)調(diào)分布，對(duì)于噪聲的控制有極大的幫助。

3.5 法律監(jiān)管的完善

我國(guó)對(duì)噪聲控制方面的法律要更加完善。對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的監(jiān)管，交警部門也要加大力度。在城市交通路口要設(shè)置明顯的標(biāo)志，如限速標(biāo)志、禁止鳴笛標(biāo)志、禁止高噪聲車輛駛?cè)氲葮?biāo)志。機(jī)動(dòng)車年檢時(shí)也要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲排放沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，機(jī)動(dòng)車不能上路行駛，同時(shí)對(duì)駕駛員也要進(jìn)行關(guān)于降低城市噪聲污染的道德培訓(xùn)，增加駕駛員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路交通噪聲污染問(wèn)題是影響城市發(fā)展的突出問(wèn)題，它已經(jīng)影響到人們工作生活的方方面面，同時(shí)也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以對(duì)噪聲污染的治理刻不容緩。在我國(guó)，交通噪聲污染主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車輛，所以機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加、路面狀況差、法制不完善以及城市道路規(guī)劃不合理都是造成城市交通噪聲污染的原因。所以從控制聲源、傳播途徑、城市合理規(guī)劃等各個(gè)方面都能夠采取措施降低噪聲污染。與此同時(shí)，我們也要認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在每一種降噪的措施都是有其自身缺陷的，在目前現(xiàn)有的條件下不可能完全消除道路交通噪聲，只能采取各種有效的措施盡可能對(duì)噪聲做到最有效的控制。

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