小議土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在公路路堤施工中的應(yīng)用

■段全英 ■鷹潭市公路管理局，江西 鷹潭 335000

土工格柵加筋擋土墻技術(shù)是一種較為新穎的施工技術(shù)，它在公路路堤施工中的應(yīng)用可以有效的提高路堤的穩(wěn)定性，降低路堤的占地面積，對(duì)于其的作用發(fā)揮是十分有利的，從建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性角度來講，它的應(yīng)用還可以顯著的降低施工的成本費(fèi)用，減少了各項(xiàng)不必要的投入，防止了路堤土體出現(xiàn)側(cè)向位移的現(xiàn)象。由于其自身具有眾多的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，不僅對(duì)于施工單位來說有很大的益處，而且對(duì)于道路的使用也是十分有利的，因此，它在現(xiàn)代的公路建設(shè)施工中具有廣泛的應(yīng)用。

1 土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的運(yùn)作原理介紹

所謂的土工格柵加筋擋土墻技術(shù)就是在聚丙烯或者是密度較高的聚乙烯板之上進(jìn)行打孔，而后再進(jìn)行加熱以單向或是雙向進(jìn)行拉伸，這樣做的目的就是可以提高分子鍵的定向排列性，得到高強(qiáng)、低延伸的補(bǔ)強(qiáng)材料。在其具有較高的抗拉強(qiáng)度和連續(xù)的板狀開口結(jié)構(gòu)的影響下，可以使其更好的固定墻面并進(jìn)行均勻的加固泥土的內(nèi)部，有效防止填料的下陷現(xiàn)象產(chǎn)生。另外，土工格柵和泥土之間具有一定的摩擦阻力，它的墻面可以起到阻攔的作用，如果它的設(shè)計(jì)計(jì)算較為合理，那么它的結(jié)構(gòu)安全性就有保障，可以承受較大的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的荷載，在這一過程中，可以把填料層的合應(yīng)力進(jìn)行擴(kuò)散，然后進(jìn)行較大范圍的分布，這樣也就增加了公路路基的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而使路基的穩(wěn)固性得到有效的提高。

2 土工格柵加筋擋土墻的功能

在所有的加筋材料中，土工格柵是其重要的一種，在現(xiàn)代的公路建設(shè)中應(yīng)用相對(duì)較為廣泛。在公路路堤的施工中，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是豎向的承載力和軸線向兩側(cè)的推力，正是在這個(gè)推力的作用下，可以有效的降低地基的豎向承載力。在它的施工中，可以有效的利用土工格柵加筋擋土墻來減輕路堤的水平荷載量，這樣可以有效的提高道路路基的實(shí)際承載力。如果公路的路堤施工沒有采用這種技術(shù)方法，那么它的路基填料就會(huì)相對(duì)較為松散，對(duì)于地基的表層土所傳出的豎向荷載起不到足夠的制約作用，而如果它可以起到很好的制約性，就可以顯著的提高地基的豎向荷載量大小。公路路堤的基地粗糙程度可以對(duì)地基表層土產(chǎn)生制約作用，進(jìn)而提高公路路堤的豎向荷載量。從大量的實(shí)際施工來看，這種技術(shù)可以對(duì)地基的沉降能力起到良好的協(xié)調(diào)作用，減少了土拱效應(yīng)的出現(xiàn)。

3 土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的施工工藝流程分析

3.1 施工的開展原理介紹

在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，我國的道路工程建設(shè)量有了顯著的增加，我們可以借此進(jìn)行全面合理的分析討論。在當(dāng)前的公路路堤施工中，土工格柵加筋路堤的實(shí)現(xiàn)主要是在土工格柵和土體之間的摩擦力、加筋補(bǔ)強(qiáng)的作用、土工格柵孔眼對(duì)土體所起到的鎖固作用以及土體和土工格柵之間的被動(dòng)阻礙作用的綜合利用下達(dá)到的，經(jīng)過這一系列的環(huán)節(jié)后，進(jìn)而也就實(shí)現(xiàn)了公路路堤穩(wěn)定性的顯著提高，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤土體穩(wěn)定性確保的目的，這樣就可以有效的規(guī)避路堤土體出現(xiàn)位移和滑坡等的不利現(xiàn)象。

3.2 施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行公路路堤的施工中，需要對(duì)施工的方案進(jìn)行詳細(xì)的掌握了解，對(duì)其中涉及到的關(guān)鍵要點(diǎn)和施工重難點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)的把握，并嚴(yán)格依照施工的設(shè)計(jì)要求對(duì)土工格柵進(jìn)行正確合理的選擇確定，提前的在試驗(yàn)段中進(jìn)行施工。在進(jìn)行最后的土工格柵確定時(shí)，要盡可能的選擇密度較高的聚乙烯材料，并對(duì)其性能進(jìn)行必要的檢測試驗(yàn)，對(duì)其機(jī)械運(yùn)行的實(shí)際狀況有詳細(xì)的把握，保證其可以正常穩(wěn)定的進(jìn)行施工。

3.3 基坑的開挖和處理分析

在公路路堤的實(shí)際施工中，對(duì)于基坑的挖掘一般采用的是人工和機(jī)械兩種相互配合的形式，對(duì)于其的具體施工程序開展，首先需要對(duì)其進(jìn)行精確的測量，然后再進(jìn)行放線工作，這樣可以獲得開挖的中線和邊線，最終把標(biāo)高和挖掘的深度大小予以確定。

在開挖的工作中，可以充分的利用反鏟挖掘機(jī)，及時(shí)的把產(chǎn)生的土方運(yùn)走，在對(duì)排水溝和集水坑的積水進(jìn)行處理時(shí)，需要依據(jù)于施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的安排，但是，要把握一個(gè)原則就是確?；椎母稍?對(duì)于擋土墻的施工活動(dòng)開展，要采取分段施工的形式，根據(jù)不同工段的標(biāo)高差異來開展開挖。

3.4 墻體的開挖環(huán)節(jié)分析

在公路路堤的施工過程中，對(duì)于擋土墻的施工，需要在已經(jīng)開挖好的基坑之上進(jìn)行墻低的澆筑。我們?cè)趯?duì)于擋土墻的制作工作上，同樣也需要進(jìn)行放線，立模進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)的澆筑，它的面板要采用鋼筋混凝土空心墻預(yù)制塊，在面板的安裝過程中需要控制面板的頂高程以及面板的豎直度等方面，這是確保面板安裝合理的有效措施。需要對(duì)測量出面板的安裝邊緣線，并且安置好相應(yīng)的控制樁，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行掛線安裝。對(duì)于面板的安裝可以采取坐漿安砌的方法，采用M10水泥的砂漿，在進(jìn)行安裝時(shí)還要在每個(gè)3塊留出一條排水的縫隙;而對(duì)于基地的土體則是需要進(jìn)行相應(yīng)的夯實(shí)工作，可以采用使用較為廣泛的M5.0水泥砂漿進(jìn)行基底的處理，這樣可以有效的確?；椎钠秸?。對(duì)于安裝的砌塊要對(duì)其進(jìn)行測量軸線的偏差，如果其存在問題就要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的改正彌補(bǔ);最后對(duì)于面板的安裝，一定要控制好坐漿的厚度大小，對(duì)標(biāo)高要進(jìn)行不斷的調(diào)整，確保其是在同一水平面之上的。

3.5 對(duì)于填料的施工分析

粘性土封層的一般是適合在加筋區(qū)域的填料，剩余其他的則可以采用粗顆粒進(jìn)行填筑。在具體的填料施工中，一般常用的是自卸汽車進(jìn)行料的運(yùn)輸，并輔助使用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪。此外，要確保機(jī)械不會(huì)直接的與土工格柵進(jìn)行接觸，在進(jìn)行填料的過程中就需要先進(jìn)行人工的鋪設(shè)合格土，采用分層的填筑和碾壓進(jìn)行填土施工，這樣做的目的就是可以充分確保土體有足夠的壓實(shí)度，而對(duì)于碾壓不到的區(qū)域，則可以使用小型的打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，防止面板出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象，在進(jìn)行填料時(shí)，需要注意的一點(diǎn)就是要盡可能的規(guī)避尖銳的棱角破壞土工格柵，并且還需要對(duì)填料中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保其含濕量是在合理的范圍之內(nèi)的。

4 總結(jié)

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路所發(fā)揮的作用越來越重要，相應(yīng)的公路建設(shè)工程量也就有所增多，在其建設(shè)的過程中，路堤施工是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，采用土工格柵加筋擋土墻技術(shù)可以有效的減少施工中的各種問題產(chǎn)生，大大提高路堤的穩(wěn)固性，使其性能作用可以最大化的發(fā)揮，是目前使用較為廣泛的技術(shù)方法。

［1］鄒雪峰.淺談公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的應(yīng)用［J］.江西建材，2014(17):156.

［2］劉輝，水巧.公路路堤施工中的土工格柵加筋擋土墻技術(shù)［J］.科技展望，2015(12):22.

［3］馬學(xué)民.土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在公路路堤施工中的應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2013(08):26+28.