物流的由來與發(fā)展

張振文，譚 欣，皮修平

（衡陽師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理系，湖南 衡陽 421002）

與物流相關(guān)的概念在20世紀(jì)的70年代開始引入我國(guó)，并從90年代中后期以來一直是科學(xué)研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域。但關(guān)于物流概念，尚沒有在學(xué)術(shù)界達(dá)成確定性的共識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外物流理論研究的產(chǎn)生發(fā)展歷程及最新的進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論的深入研究，促進(jìn)物流及所屬行業(yè)發(fā)展具有重要的理論指導(dǎo)意義。

一、物流的產(chǎn)生

物流最早可追溯至古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密在1776年所著的 《國(guó)富論》，在其內(nèi)容中明確提出：“運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步能夠有效擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍、激勵(lì)產(chǎn)業(yè)分工和提高社會(huì)整體生產(chǎn)效能?！雹?/p>

1.物流的起源與正式形成

物流這一概念在二戰(zhàn)結(jié)束后被廣泛接受及應(yīng)用，其主流的起源觀點(diǎn)有兩個(gè)：分別是軍事起源說和經(jīng)濟(jì)起源說。

（1）軍事起源說。最初用的是法語Logistics（兵站）表示，第一次被正式使用是在1927年拉爾夫·布索迪所著的 《流通時(shí)代》一書中，被稱為軍事后勤，為后來的物流概念的形成奠定了基礎(chǔ)②。本意是指軍事后勤保障，即在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將物資運(yùn)輸、設(shè)備維護(hù)、采購(gòu)配給等活動(dòng)結(jié)合在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理的活動(dòng)，以期減少繁瑣耗時(shí)的運(yùn)輸流程，降低沉重的運(yùn)輸費(fèi)用，盡可能縮短交貨時(shí)間來滿足戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)物資保障的需求。

（2）經(jīng)濟(jì)起源說。首次使用PhysicalDistribution（PD，實(shí)施分配）表示物流，是在1912年美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭發(fā)表的 《市場(chǎng)流通中的若干問題》，文中明確將物流定義為 “物質(zhì)資料從供給者到需求者之間的物理性運(yùn)動(dòng)”，明確將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求活動(dòng)和物流活動(dòng)③。1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)將其正式定義為PhysicalDistribution，簡(jiǎn)稱PD，意為銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)④。

20世紀(jì)80年代后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流的內(nèi)涵外延也發(fā)生了很大的變化，物流只涵蓋物質(zhì)資料的流動(dòng)運(yùn)輸已經(jīng)不合時(shí)宜。因此在1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將PD統(tǒng)一更名為L(zhǎng)ogistics，物流概念也重新定義為：“為迎合顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息，從生產(chǎn)地向消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程”。

2.主要理論學(xué)說

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流規(guī)模及需求快速膨脹，物流理論的研究開始受到諸多學(xué)者的重視，研究者的視角和群體范圍也不斷擴(kuò)大，并取得了很多具有指導(dǎo)意義的成果。

（1）物流冰山理論。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解無法具體化，與實(shí)際物流支出之間存在巨大差異，并進(jìn)而將冰山水面以上部分與水面以下巨大的體積差異這一特性來比擬這一現(xiàn)象，并稱其為 “物流冰山”⑤。

（2）黑暗大陸理論。1962年彼得·德魯克在發(fā)表的 《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》一文中提到：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！庇捎诹魍I(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們較為認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以 “黑暗大陸”逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪鞯恼J(rèn)知⑥?！昂诎荡箨憽闭f法主要是指現(xiàn)有的物流研究和實(shí)踐領(lǐng)域還有廣闊的未被認(rèn)識(shí)，甚至是未被知曉的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域內(nèi)很可能存在著能夠研究和實(shí)踐的潛力。

（3）成本中心理論。以商業(yè)物流的成本控制為應(yīng)用目標(biāo)，成本中心學(xué)說主要是指，物流只對(duì)企業(yè)的成本帶來影響，是企業(yè)成本的重要組成部分。物流成本中心理論強(qiáng)調(diào)結(jié)算問題，主要研究物流的理性化與現(xiàn)代化，而不是研究如何控制與削減開支的物流管理的科學(xué)方法⑦。

（4）第三利潤(rùn)源理論。二次大戰(zhàn)之后，人們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)節(jié)約物流成本，強(qiáng)調(diào)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃，物流被看做是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要利潤(rùn)源之一。在1970年，第三利潤(rùn)源學(xué)說理論正式出現(xiàn)在西澤修所著的 《流通費(fèi)用》，指出由于受到科技和管理水平的發(fā)展限制，作為第一利潤(rùn)源的自然資源和人力資源的物質(zhì)資源的節(jié)約、勞動(dòng)消耗的降低已近枯竭。物流業(yè)不僅可以為企業(yè)帶來利潤(rùn)，還可以為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不可思議的力量⑧。

（5）效率背反理論。物流的效率背反指物流引發(fā)的內(nèi)部利益矛盾，當(dāng)物流系統(tǒng)各部門的一方所失超過一方所得時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的損失。物流系統(tǒng)中的各個(gè)要素是存在著損益矛盾的，如果對(duì)其中的某個(gè)或者某些要素進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，必然會(huì)使其他某個(gè)或者某些因素的利益損失，形成此贏彼虧、此漲彼消的局面，這種現(xiàn)象使得整個(gè)物流系統(tǒng)的效率低下，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)的發(fā)展⑨。

（6）戰(zhàn)略中心理論。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的縱深發(fā)展和信息技術(shù)的更新，企業(yè)管理者越來越認(rèn)識(shí)到，物流不僅是企業(yè)當(dāng)前的重要工作，更是影響企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的重要因素。物流戰(zhàn)略中心理論把物流提高到一個(gè)很重要的地位，指出應(yīng)將物流提高到一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的高度，從而促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展⑩。

（7）服務(wù)中心理論。物流服務(wù)中心學(xué)說，認(rèn)為發(fā)展物流的目的不是為了降低企業(yè)成本或是增加企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，而是滿足客戶多樣化的要求，強(qiáng)調(diào)服務(wù)保障的重要性，認(rèn)為通過服務(wù)保障來增加客戶滿意度，并以此來提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。物流服務(wù)中心理論認(rèn)為物流不僅僅能增加企業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)也能增加企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平，從而增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心理論著重服務(wù)支持部門的建立，指出物流服務(wù)要確保能削減成本從而能增加利潤(rùn)。

（8）綠色物流與逆向物流。綠色物流方向發(fā)展強(qiáng)調(diào)物流業(yè)的發(fā)展以不損害環(huán)境為代價(jià)，最大限度的利用物流資源，符合全球生態(tài)環(huán)境保護(hù)的潮流。逆向物流最早是由詹姆士·斯托克在1992年在給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一份研究報(bào)告中提出的，主要論述了逆向物流與商業(yè)和社會(huì)的相關(guān)性。

二、物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

1.國(guó)內(nèi)物流的引入

國(guó)內(nèi)關(guān)于物流理論研究起步較晚，學(xué)者們一般認(rèn)為，我國(guó)引入物流概念有兩條途徑：一是20世紀(jì)80年代初隨 “市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入；二是 “PhysicalDistribution”從歐美經(jīng)由日本間接引入國(guó)內(nèi)。學(xué)界中略占主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，“物流”這一概念引入自日本。此后，諸多學(xué)者開始從不同角度研究和探討物流問題，并引入和介紹了國(guó)外物流理論研究動(dòng)態(tài)。

2.國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展

中國(guó)物流理論的研究在繼承國(guó)外先進(jìn)理念的基礎(chǔ)上也發(fā)生了巨大的變化，眾多學(xué)者們結(jié)合中國(guó)現(xiàn)階段的具體情況提出了一些具有中國(guó)特色的物流理論。從現(xiàn)存的研究資料來看，當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)的研究從不同角度和方法研究了物流業(yè)區(qū)位分布、行業(yè)績(jī)效和行業(yè)發(fā)展等問題的影響因素。20世紀(jì)80年代，我國(guó)有學(xué)者提出了點(diǎn)軸開發(fā)理論，主要是對(duì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)墓泊姘l(fā)展展開研究，揭示了物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。還有部分學(xué)者從專業(yè)化分工的視角來考察物流發(fā)展水平，認(rèn)為現(xiàn)代物流的發(fā)展是專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是人們?yōu)榻档蛯I(yè)化分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用和獲取由分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增的一種空間表現(xiàn)形式，其自增強(qiáng)動(dòng)力機(jī)制源于由專業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增。

（2）物流聯(lián)盟與物流戰(zhàn)略。物流聯(lián)盟，在論證物流聯(lián)盟是節(jié)約交易費(fèi)用制度安排的結(jié)果上，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作、組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍可保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。對(duì)物流戰(zhàn)略的研究大致可以歸結(jié)在三個(gè)角度上：一是從物流貨主需求的角度研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同物流戰(zhàn)略等內(nèi)容；二是物流戰(zhàn)略選擇，探討競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)戰(zhàn)略及物流戰(zhàn)略選擇的影響；三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。

（3）物流業(yè)發(fā)展的影響因素。眾多學(xué)者從政府管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理、技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)人才和物流企業(yè)等多個(gè)方面因素對(duì)物流業(yè)的影響，并提出了應(yīng)盡快頒布物流法律，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更好地利用現(xiàn)有設(shè)施、培養(yǎng)專業(yè)的物流人才、構(gòu)筑物流平臺(tái)，整合社會(huì)物流資源，使物流行業(yè)適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

（4）物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成。應(yīng)用系統(tǒng)思想通過物流要素、結(jié)構(gòu)分析，闡述物流的作用和功能是物流系統(tǒng)論的主要內(nèi)容。有的學(xué)者通過建立區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，把這種系統(tǒng)放在了一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行了實(shí)證分析和研究。還有的學(xué)者將研究視角放在了供應(yīng)鏈與物流管理的結(jié)合點(diǎn)上，從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈靜態(tài)層面和物流、信息流和價(jià)值流等動(dòng)態(tài)層面，分析集成供應(yīng)鏈的形成。

（5）第三方物流理論。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。部分學(xué)者的研究主要集中在第三方物流企業(yè)的運(yùn)作決策相關(guān)的方法、策略及標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容展開，尤其突出在電子商務(wù)環(huán)境下如何開展物流管理，在電子商務(wù)條件下的第三方物流配送模式：集貨配送模式、散貨配送模式、綜合配送模式。

（6）新興物流理論。近年來，國(guó)內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸趨于增加。綠色物流研究人員認(rèn)為，綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值。在精益物流的實(shí)施上，主張從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)來改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，有的學(xué)者從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展特征

現(xiàn)代物流將企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，將貨物運(yùn)輸、資金傳遞以及信息處理有機(jī)結(jié)合起來，使生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、服務(wù)企業(yè)和銷售企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和高科技信息技術(shù)的普及應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)如下特征：

（1）系統(tǒng)化的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流除了傳統(tǒng)意義上的搬運(yùn)配送服務(wù)，還涉及到企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的協(xié)同管理，把企業(yè)的產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)統(tǒng)一為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃和控制，極大降低了社會(huì)成本，縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高了資源的利用率和物流反應(yīng)速度。

（2）現(xiàn)代化的物流管理?，F(xiàn)代物流傾向于高科技信息技術(shù)的應(yīng)用，廣泛利用電子商務(wù)技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等來最有效地滿足顧客的需要，通過構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，將分散的物流企業(yè)統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，加大了物流服務(wù)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。高科技信息技術(shù)的應(yīng)用，大大降低了積壓庫存、交貨送貨不及時(shí)等原因帶來的損失，加強(qiáng)了供應(yīng)商、生產(chǎn)商和銷售商的協(xié)同配合，減少了傳統(tǒng)繁瑣的作業(yè)流程，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序。

（3）市場(chǎng)化的物流理念?，F(xiàn)代物流企業(yè)在以成本最小化為原則來選擇自己承擔(dān)物流或者采用其他物流組織進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)資源最有效配置。現(xiàn)代物流更加注重顧客的服務(wù)質(zhì)量，并將其作為戰(zhàn)略管理的目標(biāo)。物流中心、配送中心將有機(jī)結(jié)合在一起，倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備將逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，高科技信息技術(shù)將進(jìn)一步應(yīng)用于現(xiàn)代化物流中，物流網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)和利用實(shí)現(xiàn)了信息的高度共享。

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，物流的理論已經(jīng)發(fā)展較為成熟。隨著商品流通的不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用也日益增大，它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越高，人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，產(chǎn)生了許多新的物流理論和學(xué)說。對(duì)物流業(yè)的研究主要集中在如何更好的提高物流管理水平，如何促進(jìn)物流業(yè)中先進(jìn)技術(shù)、信息技術(shù)的運(yùn)用，并找出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系等，以通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

注釋：

①亞當(dāng)·斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》，商務(wù)印書館，1979年版。

②James C·Johnson Donald F·Wood.Contemporary Logistics （4thEdition）.Macmillan Publishing Company.2004年第6頁。

③A·W·ShaW，Some Problems in Market Distribution.The Quarterly journal of Eeonomles，1912年第26卷第4期703－765頁。

④李華敏：《國(guó)際物流學(xué)》，中山大學(xué)出版社，2007年版第2頁。

⑤Yang T，Kuo C.A Hierarchical AHP／DEA Methodology for the facilities Layout Design Problem.Journal of Operational Research，2000年第11期265－278頁。

⑥彼得·德魯克：《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》，《財(cái)富》，1962年。

⑦Klausner M，Hendrickson C.Reverse Logistics strategy for product takes back.Interfaces，2000年，第30卷第3期156－165頁。

⑧白玲：《我國(guó)物流業(yè)尋求第三利潤(rùn)源的研究》，長(zhǎng)安大學(xué)，2006年。

⑨德博拉·L·貝爾斯：《電子商務(wù)物流與實(shí)施》，機(jī)械工業(yè)出版社，2002年版第33－34頁。

⑩Matthew J R，Jane C A.Strategic design of reverse production system，Computers and Chemical Engineering，2000年第24期第991－996頁。