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      蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及提升路徑研究

      2015-08-15 00:48:32郗亞坤
      物流技術(shù) 2015年16期
      關(guān)鍵詞:物流業(yè)蘇州物流

      郗亞坤

      (蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 蘇州 215123)

      1 引言

      產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某國(guó)或某一地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場(chǎng)需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入,區(qū)域間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,如何獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。作為蘇州支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè),其競(jìng)爭(zhēng)力研究更具深遠(yuǎn)意義。

      本文通過(guò)對(duì)蘇州市范圍內(nèi)各種類型的物流中心或物流園、國(guó)有控股物流企業(yè)、集團(tuán)型企業(yè)蘇州分支機(jī)構(gòu)、本土民營(yíng)物流企業(yè)、外商獨(dú)資或者中外合資物流企業(yè)等第二方和第三方物流企業(yè)(不含快遞業(yè))的問卷調(diào)查和深度訪談,分析了蘇州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀以及制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸問題,并提出了切實(shí)可行的提升路徑。

      2 蘇州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

      2.1 生產(chǎn)要素

      2.1.1 地理位置。蘇州處于長(zhǎng)江三角洲金三角區(qū)位,區(qū)內(nèi)有滬寧高速、蘇嘉杭高速、滬蘇杭高速、沿江高速、蘇滬高速,是中國(guó)高速公路網(wǎng)最密集地區(qū),高等級(jí)公路已經(jīng)達(dá)世界先進(jìn)水平。蘇州是長(zhǎng)三角“十”字型城市帶的節(jié)點(diǎn)處,蘇州物流業(yè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

      2.1.2 人力資源。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果,全市各類物流業(yè)從業(yè)人員100 萬(wàn)左右,??萍耙韵聦W(xué)歷人員占65%,本科生占30%,碩士以上占不到5%,博士以上幾乎沒有,整體學(xué)歷層次偏低。調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn),操作層面員工流失率高,30-40 歲的年輕勞動(dòng)力極其緊缺。另外,80 后、90 后年代特征明顯,員工對(duì)工作環(huán)境以及工作自由度的要求比較高,工作中不能吃苦,努力程度不夠。所以,企業(yè)通常會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性人力資源緊缺,基層作業(yè)人員“員工荒”現(xiàn)象較為普遍;高級(jí)供應(yīng)鏈管理人才并不缺乏,但是活躍在第三方物流企業(yè)的并不多,極大地影響了蘇州物流產(chǎn)業(yè)檔次的提升。

      2.1.3 資金來(lái)源。資金是企業(yè)的動(dòng)脈,資金的寬余程度從某種程度上來(lái)說(shuō)也反映了企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)研的蘇州物流企業(yè)中,70%的企業(yè)表示有比較固定的融資渠道,30%的企業(yè)表示資金緊張,其中極少部分企業(yè)表示根本沒有融資渠道。通過(guò)深入訪談了解到,國(guó)有大中型企業(yè)以及跨國(guó)性或者全國(guó)性的集團(tuán)企業(yè)在融資渠道方面基本沒有問題,而部分民營(yíng)小企業(yè)由于信用能力以及政策的影響,融資困難,生存和發(fā)展空間越來(lái)越小。

      2.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施和信息化程度。由于客戶的需求越來(lái)越高,物流公司在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化方面投入也越來(lái)越大。如某物流企業(yè)服務(wù)客戶的產(chǎn)品70%以上是電子產(chǎn)品,公司需配備20 多輛裝備氣囊、防震卸貨系統(tǒng)的飛翼汽車,同時(shí)購(gòu)置德國(guó)奔馳汽車專門做長(zhǎng)途運(yùn)輸,另外購(gòu)置高品質(zhì)車頭,在全國(guó)區(qū)域公司實(shí)行聯(lián)合甩掛,大大提升了服務(wù)質(zhì)量水平。在信息化手段運(yùn)用方面,大多數(shù)物流企業(yè)都有相關(guān)的系統(tǒng)管理軟件,如GPS 跟蹤系統(tǒng)軟件、倉(cāng)庫(kù)管理軟件等,近50%的物流企業(yè)還自行開發(fā)了ERP 系統(tǒng),信息化水平程度較高。

      2.2 市場(chǎng)需求

      根據(jù)蘇州市統(tǒng)計(jì)年鑒,2013 年蘇州全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)總產(chǎn)值13 015.7 億元。制造業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅猛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.38萬(wàn)億元,占規(guī)模以上總產(chǎn)值的45.4%。其中新材料、新型平板顯示,高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到3 878.5 億元、2 761.1 億元和2 835.5 億元;生物技術(shù)和新醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備以及集成電路產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)高于新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均增速,分別增長(zhǎng)11.4%、10.1%、10.2%和12.6%;進(jìn)出口總額3 093.48 億美元。由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,蘇州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)必將促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也對(duì)蘇州物流業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)。

      2.3 營(yíng)運(yùn)情況

      2.3.1 營(yíng)業(yè)收入。調(diào)查企業(yè)中20%的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)4 億;30%的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1 億元;其余的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1 000萬(wàn)以下,幾乎都是民營(yíng)物流企業(yè)??梢钥闯觯煌愋推髽I(yè)間營(yíng)業(yè)收入水平相差很大。由于各種條件限制,民營(yíng)企業(yè)總體營(yíng)業(yè)收入比較低。

      2.3.2 質(zhì)量控制體系與管理控制體系。大多數(shù)企業(yè)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系和內(nèi)部管理體系,80%的企業(yè)通過(guò)了ISO9001 質(zhì)量管理體系并建立了內(nèi)部管理和審核體系。

      2.3.3 增值服務(wù)。調(diào)查的企業(yè)中絕大部分企業(yè)業(yè)務(wù)收益來(lái)源于自營(yíng)業(yè)務(wù),而且是主營(yíng)業(yè)務(wù),40%的企業(yè)物流增值服務(wù)收益比例達(dá)到10%。

      2.4 企業(yè)結(jié)構(gòu)、集聚區(qū)以及整體競(jìng)爭(zhēng)狀況

      2.4.1 多元化經(jīng)營(yíng)主體。據(jù)調(diào)查,蘇州大中型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間在15 年左右,這些企業(yè)伴隨蘇州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展,經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè),積累了相當(dāng)豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),也逐漸成為蘇州物流行業(yè)的中堅(jiān)力量,同時(shí)也代表了蘇州物流業(yè)甚至中國(guó)物流業(yè)的先進(jìn)水平,是蘇州物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。從業(yè)務(wù)情況來(lái)看,80%的物流企業(yè)屬于綜合物流企業(yè),從事包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)等全部或者部分環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù),為了爭(zhēng)取客戶資源,為客戶提供更周到全面的服務(wù),有條件的企業(yè)可以為客戶設(shè)計(jì)一體化的物流方案。

      為了全面適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),大力發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè),不斷引進(jìn)外資物流企業(yè),以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑,已經(jīng)基本形成多種所有制市場(chǎng)主體共同發(fā)展的格局。

      2.4.2 集聚區(qū)情況。江蘇省的3 個(gè)綜合保稅區(qū)、1 個(gè)保稅港區(qū)均在蘇州,蘇州的保稅物流在全省獨(dú)樹一幟,在國(guó)內(nèi)外也有較大的影響。同時(shí),太倉(cāng)港正在積極申報(bào)保稅港區(qū),常熟國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)園、吳江保稅物流中心、吳中出口加工區(qū)也將全力爭(zhēng)取疊加進(jìn)口商品展銷、展示、集散等功能,升級(jí)成為綜合保稅區(qū)。目前,物流集聚區(qū)設(shè)施完備,服務(wù)功能更齊全,基本能夠滿足入駐企業(yè)所需要的各項(xiàng)服務(wù),內(nèi)部管理也更規(guī)范,服務(wù)水平和服務(wù)檔次不斷提升。

      以蘇州高新區(qū)保稅物流中心有限公司為例。截止2014 年2 月,綜保區(qū)累計(jì)入駐各類市場(chǎng)主體150 家,包括工業(yè)企業(yè)74家,貿(mào)易企業(yè)26 家,物流、金融等其他服務(wù)業(yè)企業(yè)50 家,累計(jì)項(xiàng)目總投資31.88 億美元。其中保稅加工項(xiàng)目主要來(lái)自臺(tái)灣、歐美、日韓和東南亞等國(guó)家和地區(qū)。投資領(lǐng)域主要涉及電子、精密機(jī)械、新材料、家用產(chǎn)品、汽車零部件等科技含量較高、附加值較大的產(chǎn)業(yè)。

      2.4.3 競(jìng)爭(zhēng)情況。從蘇州2013 年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)可以看出,蘇州市第三產(chǎn)業(yè)增加值占江蘇省22.5%;進(jìn)出口總額占江蘇省的56.2%;出口總額占江蘇省的53.4%;進(jìn)口總額占江蘇省的60.2%。從以上各項(xiàng)指在江標(biāo)蘇省的占比情況看,蘇州整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省范圍內(nèi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),也為蘇州物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

      十二五期間,整體物流運(yùn)作和管理水平不斷提升,全市物流業(yè)總體規(guī)模仍然保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì),全市社會(huì)物流總額繼續(xù)保持年均增長(zhǎng)近15%的水平,占全省物流總額的1/3。另外,物流運(yùn)作效率明顯提高,運(yùn)作成本低于全國(guó)平均水平將近3 個(gè)百分點(diǎn)。

      蘇州物流在全國(guó)以及江蘇省范圍內(nèi)總體規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力都非常強(qiáng)。全國(guó)84 家5A 級(jí)物流企業(yè)中蘇州有3 家,188 家4A級(jí)物流企業(yè)中蘇州有30家,而江蘇省50 強(qiáng)企業(yè)中蘇州有11 家。

      2.5 發(fā)展機(jī)遇和政府政策

      良好的發(fā)展機(jī)遇是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障。蘇州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是基本建成以港口物流和保稅物流為龍頭的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,服務(wù)水平顯著提高,綜合成本明顯下降,進(jìn)一步鞏固和提升立足長(zhǎng)三角、輻射全國(guó)、服務(wù)亞太的區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市地位?!督K省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確把蘇錫常地區(qū)定位為面向國(guó)內(nèi)、服務(wù)全球的上海國(guó)際航運(yùn)中心西翼次中心、制造業(yè)國(guó)際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心,提出蘇州應(yīng)大力發(fā)展港口物流和保稅物流,整合完善海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)功能,提升國(guó)際物流發(fā)展水平,壯大第三方物流,提高全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力;另一方面,國(guó)務(wù)院賦予上海“兩個(gè)中心”建設(shè)的優(yōu)惠政策,形成對(duì)周邊城市的虹吸效應(yīng),也使得蘇州與周邊城市爭(zhēng)奪有限資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

      2.6 服務(wù)模式創(chuàng)新

      大多數(shù)企業(yè)都能提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等綜合物流服務(wù),有比較明確的細(xì)分市場(chǎng),服務(wù)高、中、低端不同層次的企業(yè)客戶。通過(guò)不斷創(chuàng)新,利用新技術(shù)、新理念、新方法來(lái)改造提升傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式,探索實(shí)現(xiàn)海港—港、空港—虛擬港、陸港—公路港等物流一體化集成,發(fā)展供應(yīng)鏈管理、工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)等綜合服務(wù)型物流新模式,不斷涌現(xiàn)VMI 和DC 等先進(jìn)物流業(yè)態(tài)。

      3 制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸問題

      3.1 總體發(fā)展水平不均衡

      不同類型的企業(yè)在規(guī)模、實(shí)力、經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、管理模式等方面存在較大差異性,尤其中小民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小、面臨經(jīng)營(yíng)困難;國(guó)有大中型物流企業(yè)規(guī)模大、發(fā)展勢(shì)頭好、管理規(guī)范,有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略;外資物流企業(yè),其優(yōu)良的企業(yè)文化不可比擬。

      國(guó)有控股或國(guó)有全資子公司,有強(qiáng)大的資金保障、信用基礎(chǔ)以及信息優(yōu)勢(shì),政策把握度比較好,與相關(guān)部門溝通比較容易,融資渠道暢通,墊付資金能力強(qiáng),通常能在大型項(xiàng)目招投標(biāo)中獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì),同時(shí)利用資金優(yōu)勢(shì)還能從事一些諸如金融供應(yīng)鏈等比較高端的業(yè)務(wù)。

      集團(tuán)型企業(yè)有總部強(qiáng)大的資金以及各項(xiàng)資源做保障,可以實(shí)現(xiàn)總部范圍內(nèi)各項(xiàng)資源的整合和協(xié)調(diào),包括人員、車輛、資金等,充分利用總部全球或者全國(guó)的品牌優(yōu)勢(shì),與總部之間既有業(yè)務(wù)的聯(lián)系又有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的自主權(quán)。

      國(guó)有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中主要在是機(jī)制問題,采用的是國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式,利潤(rùn)需上交總部,缺乏足夠的靈活性,包括價(jià)格、經(jīng)營(yíng)手段以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面缺乏自主權(quán),明顯的權(quán)責(zé)不對(duì)等,目前有人員流失現(xiàn)象,改制的呼聲也比較強(qiáng)烈。

      廣瑞物流是典型的中小民營(yíng)物流企業(yè)代表,位于傳化公路港園區(qū)內(nèi),以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,有20 多名員工,用工制度并不完善,主要是成本壓力較大,自有車輛少,其業(yè)務(wù)主要靠長(zhǎng)期形成的客戶資源,主要是憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),服務(wù)水平與大企業(yè)差別大,并且人員素質(zhì)普遍偏低,溝通相對(duì)困難,更沒有對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。

      3.2 物流企業(yè)總體效率水平較低

      調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)還是集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代業(yè)務(wù)上,資源分散,全市登記注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)14 000多家,其中名稱中帶“物流”的企業(yè)8 400 多家,名稱中有“貨代”字樣的5 000 多家,相當(dāng)一部分物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平較低、管理粗放,嚴(yán)重地影響到了蘇州地區(qū)整體物流效率。

      目前,蘇州物流園區(qū)幾十家,入駐企業(yè)可以充分利用園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、加工、金融、信息等服務(wù)功能,園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)功能日趨完善,但是也存在功能交叉、資源不能完全共享等問題,影響了整體物流效率。

      蘇州第四方物流還未真正形成市場(chǎng),有條件的企業(yè)只是為了競(jìng)爭(zhēng)的需要為客戶提供更多的增值服務(wù),爭(zhēng)取客源,利用現(xiàn)有人員為客戶提供一體化的物流整體設(shè)計(jì)方案,而且沒有成立專門的方案設(shè)計(jì)或者咨詢部門,并非真正意義上供應(yīng)鏈管理。

      3.3 社會(huì)車輛運(yùn)輸管理問題比較嚴(yán)重

      多數(shù)物流公司自有車輛占比都非常小,大多數(shù)依靠社會(huì)車輛,通過(guò)與社會(huì)車輛簽訂運(yùn)輸合同的方式與其形成比較固定的合作關(guān)系。同時(shí),通過(guò)這些社會(huì)車輛解決公司的業(yè)務(wù)波動(dòng)問題,盡量減少公司內(nèi)部固定人員開支和車輛維護(hù)費(fèi)用。但是種方式往往由于各種原因產(chǎn)生大量的貨損、丟失等問題,雖然保險(xiǎn)公司賠償一部分損失,但是協(xié)調(diào)溝通需要花大量的時(shí)間和精力。

      車輛運(yùn)輸管理中,搬運(yùn)工和駕駛員的責(zé)任心、服務(wù)意識(shí)、溝通能力、對(duì)產(chǎn)品的了解程度等直接影響了服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,這兩類人員更多的是社會(huì)人員,非內(nèi)部正式員工,文化素質(zhì)普遍比較低,人員分散,管理困難,根本無(wú)法接受比較系統(tǒng)的企業(yè)文化以及業(yè)務(wù)培訓(xùn),很大程度上影響了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平。

      3.4 人力資源管理水平低

      在所調(diào)研的物流企業(yè)中擁有博士學(xué)位的企業(yè)幾乎為零,碩士學(xué)位的企業(yè)人員比例小,大多數(shù)為本科或大專學(xué)歷,而一線從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、從事搬運(yùn)的搬運(yùn)工學(xué)歷水平更低,流動(dòng)率比較大。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),蘇州整個(gè)物流行業(yè)大專學(xué)歷人員達(dá)60%-65%,本科占30%-35%,碩士以上只占5%左右,蘇州物流人才整體學(xué)歷水平非常低。

      而蘇州供應(yīng)鏈管理高級(jí)人才并不缺乏,但是到第三方物流企業(yè)供職的卻不多,可能的原因是高級(jí)供應(yīng)鏈在蘇州還沒有真正的市場(chǎng),供應(yīng)鏈管理水平不高,這些人才即使進(jìn)入第三方物流企業(yè)也無(wú)用武之地。

      企業(yè)間培訓(xùn)的規(guī)范性和系統(tǒng)性差異性較大。大型國(guó)有企業(yè)或國(guó)資控股企業(yè)、外資企業(yè)以及規(guī)模比較大的民營(yíng)企業(yè)非常重視培訓(xùn),而且基本以內(nèi)部培訓(xùn)為主。與此形成鮮明對(duì)比的是相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)只有入職時(shí)的簡(jiǎn)單培訓(xùn),入職后缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo),主要靠經(jīng)驗(yàn)式的管理,無(wú)法保持公司長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      大多數(shù)企業(yè)雖然有比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略,但是還是缺乏科學(xué)的人力資源規(guī)劃,通常的做法是上大項(xiàng)目時(shí),盲目招兵買馬,一旦項(xiàng)目沒有成功,招聘來(lái)的人又不能立即辭退,造成巨大的人力資源成本浪費(fèi)。

      3.5 政府監(jiān)管力度不夠

      政府在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中負(fù)有非常重要的監(jiān)管責(zé)任,尤其是對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管。少數(shù)企業(yè)自律性很強(qiáng),投入巨資建設(shè)消防系統(tǒng),但是相當(dāng)一部分企業(yè)由于資金和成本問題還達(dá)不到規(guī)定的消防安全要求。

      另外一個(gè)問題是運(yùn)輸超載問題,這與運(yùn)輸貨品本身價(jià)值有關(guān)系,少數(shù)企業(yè)根本不存在超載問題,如電子產(chǎn)品或其他價(jià)值比較高的產(chǎn)品,但是對(duì)一些大宗貨品來(lái)說(shuō),超載現(xiàn)象極其嚴(yán)重。通常情況下,政府有關(guān)部門遇到超載問題都是以罰款處理,其實(shí)是默認(rèn)了超載行為,而嚴(yán)格按照規(guī)定不超載運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,在競(jìng)爭(zhēng)中生存不下去。外地進(jìn)入蘇州地區(qū)的車輛有超載現(xiàn)象很難處理,對(duì)蘇州物流企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)形成一定的成本壓力,通過(guò)罰款只能增加企業(yè)的負(fù)擔(dān),有的企業(yè)甚至把罰款計(jì)入成本中。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,超載問題不僅會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患,更重要的是影響了蘇州物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,政府需要加強(qiáng)監(jiān)管力度,營(yíng)造平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,鼓勵(lì)企業(yè)遵守法規(guī)、有序發(fā)展。

      3.6 營(yíng)改增后企業(yè)成本壓力反增

      營(yíng)改增是基于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的需要而提出并設(shè)計(jì)的政策手段。長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)服務(wù)業(yè)使用的是營(yíng)業(yè)稅的稅制,由于存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象,流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多了以后,稅負(fù)會(huì)加重。從2012 年1 月1 日起,開始試行實(shí)施營(yíng)改增,這樣企業(yè)主要涉及兩項(xiàng)應(yīng)稅服務(wù):一是交通運(yùn)輸服務(wù),按照11%的稅率征收增值稅,另外一項(xiàng)是物流運(yùn)輸輔助服務(wù),按照6%的稅率征收增值稅。具體到各個(gè)物流子行業(yè)中,交通運(yùn)輸業(yè)中的陸路運(yùn)輸,由改革前3%的營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅,倉(cāng)儲(chǔ)、港口服務(wù)業(yè)由改革前的5%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅,但是可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額,裝卸搬運(yùn)業(yè)由改革前的3%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅。

      實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn),從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等輔助物流服務(wù)的物流企業(yè),由5%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅后,稅負(fù)基本保持不變或有少量增加,但是對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),改革前3%的營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅,稅負(fù)明顯增加。營(yíng)改增后運(yùn)輸途中加油站無(wú)法提供可以抵扣增值稅的發(fā)票,無(wú)疑增加了企業(yè)成本。

      3.7 行業(yè)內(nèi)缺乏較為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理

      2012 年8 月,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)工作部與全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2012 年新版《物流標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》,新版手冊(cè)共收錄現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項(xiàng),并且在2011 版的基礎(chǔ)上新增了國(guó)際貨代、危險(xiǎn)品物流以及紡織品、化工品、塑料制品等其他類物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),國(guó)家還頒布實(shí)施了多項(xiàng)國(guó)家基礎(chǔ)性物流標(biāo)準(zhǔn),如《物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)》、《倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《物流信息化國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》。另外,國(guó)家還頒布了多項(xiàng)國(guó)家專項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn),如《農(nóng)產(chǎn)品物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《冷鏈物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《化工物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼鐵物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《家電物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《醫(yī)藥物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《出版物物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《口岸物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》等。

      實(shí)際情況是,相當(dāng)一部分物流企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理。雖然有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但是運(yùn)作和實(shí)施還是缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)管理。

      4 探索提升蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑

      4.1 充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)管職能

      4.1.1 通過(guò)兼并重組等方式整合資源。有效有序整合物流業(yè),提升物流企業(yè)核心價(jià)值。通過(guò)政府的政策引導(dǎo),采取兼并重組、合作聯(lián)盟等方式,充分挖掘物流整合價(jià)值,提高資源利用率,改善目前大而全、小而全的現(xiàn)狀,提高企業(yè)專業(yè)化程度,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化分工,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行緊密協(xié)作,提升物流質(zhì)量和規(guī)模效益。另外,大力發(fā)展扶持市場(chǎng)高增長(zhǎng)的冷鏈物流、電商物流等新興物流市場(chǎng)和技術(shù)。

      4.1.2 制定相關(guān)政策保證物流業(yè)有序發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是物流企業(yè)的重要組成部分,直接影響了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益,尤其大部分公路運(yùn)輸負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的“最后一公里”配送任務(wù),其服務(wù)質(zhì)量、水平都非常關(guān)鍵,政府應(yīng)該盡可能制定一些相關(guān)政策鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。針對(duì)營(yíng)改增運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加的問題,部分地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)過(guò)渡性政策,天津市提出對(duì)稅負(fù)增加較多的企業(yè)按照實(shí)際稅負(fù)不超過(guò)3%為限,超過(guò)部分采取即征即退的辦法。江蘇省也表示在交通運(yùn)輸物流業(yè),將全部實(shí)行一般納稅人的簡(jiǎn)易征收辦法,意味著交通運(yùn)輸物流業(yè)營(yíng)改增的稅率為3%。政府還需制定各種法律法規(guī)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及車輛超載、超高、超長(zhǎng)的監(jiān)管力度,切實(shí)保證物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

      4.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)引領(lǐng)作用

      蘇州市物流協(xié)會(huì)的作用和任務(wù)是協(xié)助政府大力促進(jìn)與發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè),維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益,協(xié)助政府開展行業(yè)調(diào)查、決策咨詢制定以及政府委托的其他工作,為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供專業(yè)化的服務(wù),推進(jìn)蘇州物流現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展。

      目前物流協(xié)會(huì)會(huì)員單位有400 多家,都是在蘇州比較有影響的企業(yè),也基本上代表了整個(gè)蘇州物流發(fā)展的總體態(tài)勢(shì),可以充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)的平臺(tái)提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平。

      通過(guò)協(xié)會(huì)這個(gè)平臺(tái),學(xué)習(xí)優(yōu)秀的跨國(guó)物流企業(yè)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),不斷改善經(jīng)營(yíng)方式和管理水平,提高信息技術(shù)的利用程度,提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;制定發(fā)布相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并指導(dǎo)物流企業(yè)落實(shí)實(shí)施,真正起到政府和企業(yè)之間的橋梁作用;加強(qiáng)會(huì)員之間包括院校與企業(yè)之間,企業(yè)和企業(yè)之間的橫向交流與合作,共同促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

      4.3 努力提高物流服務(wù)檔次

      從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)或者從國(guó)外引進(jìn)供應(yīng)鏈管理的精英人才,引進(jìn)懂市場(chǎng),懂管理,懂供應(yīng)鏈,能熟練使用比較科學(xué)高端的供應(yīng)鏈管理技術(shù),能整合各個(gè)環(huán)節(jié)資源的人才,參與全球化供應(yīng)鏈管理,不斷提升蘇州物流服務(wù)檔次。成立專門的供應(yīng)鏈服務(wù)咨詢公司,培育真正意義上的第四方物流市場(chǎng),逐漸將目前很多物流企業(yè)的方案設(shè)計(jì)咨詢部門獨(dú)立出來(lái),提供更專業(yè)化的咨詢服務(wù),逐步與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)水平接軌,提升參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)力。

      4.4 不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式

      企業(yè)都能根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需求不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,在發(fā)展拐點(diǎn),不斷創(chuàng)新,在新的領(lǐng)域采用新的模式尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì),轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。伴隨蘇州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),原來(lái)在蘇州發(fā)展的非常好的一部分電子企業(yè)目前70%的業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸其他地區(qū),物流企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)范圍將發(fā)生重大改變,在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),很多企業(yè)已經(jīng)具備足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),在為長(zhǎng)期合作伙伴提供更好的物流服務(wù)的同時(shí),還能及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,不斷尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

      4.5 大力加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理

      4.5.1 與院校合作共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)員工。通過(guò)尋求與大專院校的長(zhǎng)期合作保證物流企業(yè)的人力資源供應(yīng),尤其與高職院校相關(guān)專業(yè)開展項(xiàng)目化的合作,如專門針對(duì)操作層面的員工開展“金藍(lán)領(lǐng)”計(jì)劃等,專門培養(yǎng)一批踏實(shí)、肯干、熱愛物流事業(yè)的年輕員工。

      4.5.2 開展系統(tǒng)培訓(xùn)。做好員工培訓(xùn)的需求分析,對(duì)不同層次、不同崗位的人員有針對(duì)性地設(shè)計(jì)培訓(xùn)項(xiàng)目,通過(guò)培訓(xùn),改善員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)技能,提高物流服務(wù)品質(zhì),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。盛豐物流這方面成績(jī)非常突出,司機(jī)有專門培訓(xùn),而且與裝卸工功能分開,雖其成本大大高于其他企業(yè),但是服務(wù)品質(zhì)得到了客戶的認(rèn)可。

      4.5.3 強(qiáng)化內(nèi)部考核和規(guī)范化管理。張家港澳洋順昌物流有限公司實(shí)行的“結(jié)果考核”、德邦物流的“五五法則”和“PBC”考核體系以及優(yōu)尼派特獨(dú)特的企業(yè)文化都大大提升了企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。所以,蘇州物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展,提升競(jìng)爭(zhēng)力,必須根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行科學(xué)化的管理。

      4.5.4 采用靈活多樣的管理方式。80 后、90 后將逐漸成為公司的業(yè)務(wù)骨干,有其不同特點(diǎn),表現(xiàn)出喜歡獨(dú)立、自由,富有創(chuàng)新精神,接受新鮮事物能力強(qiáng)等特征,但是同時(shí)也出現(xiàn)吃苦耐勞精神較差、不愿意從事作業(yè)層工作等現(xiàn)象,所以必須結(jié)合這個(gè)群體的特征靈活處理各種問題,營(yíng)造自由寬松的工作環(huán)境,選擇合適的溝通方式,比如微信、QQ 等,努力提高個(gè)人以及組織績(jī)效。

      [1]國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局,南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2013 年)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2013.

      [2]丁俊發(fā).中國(guó)供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書(2012 年)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2012.

      [3]李堅(jiān)飛.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2007,(1):17-19.

      [4]謝如鶴,邱祝強(qiáng),陳寶星.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)[J].工業(yè)工程,2008,11(1):109-112.

      [5]姚舜,溫海,樊雪梅.區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)理論模型構(gòu)建[J].中國(guó)市場(chǎng),2008,(2):18-19.

      [6]胡偉.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移視角下的安徽區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].佳木斯教育學(xué)院學(xué)報(bào),2013,(7):444-445.

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