蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及提升路徑研究

郗亞坤

（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

1 引言

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指某國(guó)或某一地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場(chǎng)需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入，區(qū)域間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。作為蘇州支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力研究更具深遠(yuǎn)意義。

本文通過(guò)對(duì)蘇州市范圍內(nèi)各種類型的物流中心或物流園、國(guó)有控股物流企業(yè)、集團(tuán)型企業(yè)蘇州分支機(jī)構(gòu)、本土民營(yíng)物流企業(yè)、外商獨(dú)資或者中外合資物流企業(yè)等第二方和第三方物流企業(yè)（不含快遞業(yè)）的問卷調(diào)查和深度訪談，分析了蘇州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀以及制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸問題，并提出了切實(shí)可行的提升路徑。

2 蘇州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)要素

2.1.1 地理位置。蘇州處于長(zhǎng)江三角洲金三角區(qū)位，區(qū)內(nèi)有滬寧高速、蘇嘉杭高速、滬蘇杭高速、沿江高速、蘇滬高速，是中國(guó)高速公路網(wǎng)最密集地區(qū)，高等級(jí)公路已經(jīng)達(dá)世界先進(jìn)水平。蘇州是長(zhǎng)三角“十”字型城市帶的節(jié)點(diǎn)處，蘇州物流業(yè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 人力資源。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全市各類物流業(yè)從業(yè)人員100 萬(wàn)左右，?？萍耙韵聦W(xué)歷人員占65%，本科生占30%，碩士以上占不到5%，博士以上幾乎沒有，整體學(xué)歷層次偏低。調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，操作層面員工流失率高，30-40 歲的年輕勞動(dòng)力極其緊缺。另外，80 后、90 后年代特征明顯，員工對(duì)工作環(huán)境以及工作自由度的要求比較高，工作中不能吃苦，努力程度不夠。所以，企業(yè)通常會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性人力資源緊缺，基層作業(yè)人員“員工荒”現(xiàn)象較為普遍；高級(jí)供應(yīng)鏈管理人才并不缺乏，但是活躍在第三方物流企業(yè)的并不多，極大地影響了蘇州物流產(chǎn)業(yè)檔次的提升。

2.1.3 資金來(lái)源。資金是企業(yè)的動(dòng)脈，資金的寬余程度從某種程度上來(lái)說(shuō)也反映了企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)研的蘇州物流企業(yè)中，70%的企業(yè)表示有比較固定的融資渠道，30%的企業(yè)表示資金緊張，其中極少部分企業(yè)表示根本沒有融資渠道。通過(guò)深入訪談了解到，國(guó)有大中型企業(yè)以及跨國(guó)性或者全國(guó)性的集團(tuán)企業(yè)在融資渠道方面基本沒有問題，而部分民營(yíng)小企業(yè)由于信用能力以及政策的影響，融資困難，生存和發(fā)展空間越來(lái)越小。

2.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施和信息化程度。由于客戶的需求越來(lái)越高，物流公司在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化方面投入也越來(lái)越大。如某物流企業(yè)服務(wù)客戶的產(chǎn)品70%以上是電子產(chǎn)品，公司需配備20 多輛裝備氣囊、防震卸貨系統(tǒng)的飛翼汽車，同時(shí)購(gòu)置德國(guó)奔馳汽車專門做長(zhǎng)途運(yùn)輸，另外購(gòu)置高品質(zhì)車頭，在全國(guó)區(qū)域公司實(shí)行聯(lián)合甩掛，大大提升了服務(wù)質(zhì)量水平。在信息化手段運(yùn)用方面，大多數(shù)物流企業(yè)都有相關(guān)的系統(tǒng)管理軟件，如GPS 跟蹤系統(tǒng)軟件、倉(cāng)庫(kù)管理軟件等，近50%的物流企業(yè)還自行開發(fā)了ERP 系統(tǒng)，信息化水平程度較高。

2.2 市場(chǎng)需求

根據(jù)蘇州市統(tǒng)計(jì)年鑒，2013 年蘇州全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)總產(chǎn)值13 015.7 億元。制造業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅猛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.38萬(wàn)億元，占規(guī)模以上總產(chǎn)值的45.4%。其中新材料、新型平板顯示，高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到3 878.5 億元、2 761.1 億元和2 835.5 億元；生物技術(shù)和新醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備以及集成電路產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)高于新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均增速，分別增長(zhǎng)11.4%、10.1%、10.2%和12.6%；進(jìn)出口總額3 093.48 億美元。由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，蘇州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)必將促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)蘇州物流業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)。

2.3 營(yíng)運(yùn)情況

2.3.1 營(yíng)業(yè)收入。調(diào)查企業(yè)中20%的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)4 億；30%的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1 億元；其余的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1 000萬(wàn)以下，幾乎都是民營(yíng)物流企業(yè)?？梢钥闯觯煌愋推髽I(yè)間營(yíng)業(yè)收入水平相差很大。由于各種條件限制，民營(yíng)企業(yè)總體營(yíng)業(yè)收入比較低。

2.3.2 質(zhì)量控制體系與管理控制體系。大多數(shù)企業(yè)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系和內(nèi)部管理體系，80%的企業(yè)通過(guò)了ISO9001 質(zhì)量管理體系并建立了內(nèi)部管理和審核體系。

2.3.3 增值服務(wù)。調(diào)查的企業(yè)中絕大部分企業(yè)業(yè)務(wù)收益來(lái)源于自營(yíng)業(yè)務(wù)，而且是主營(yíng)業(yè)務(wù)，40%的企業(yè)物流增值服務(wù)收益比例達(dá)到10%。

2.4 企業(yè)結(jié)構(gòu)、集聚區(qū)以及整體競(jìng)爭(zhēng)狀況

2.4.1 多元化經(jīng)營(yíng)主體。據(jù)調(diào)查，蘇州大中型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間在15 年左右，這些企業(yè)伴隨蘇州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)，積累了相當(dāng)豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也逐漸成為蘇州物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，同時(shí)也代表了蘇州物流業(yè)甚至中國(guó)物流業(yè)的先進(jìn)水平，是蘇州物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。從業(yè)務(wù)情況來(lái)看，80%的物流企業(yè)屬于綜合物流企業(yè)，從事包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)等全部或者部分環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)，為了爭(zhēng)取客戶資源，為客戶提供更周到全面的服務(wù)，有條件的企業(yè)可以為客戶設(shè)計(jì)一體化的物流方案。

為了全面適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，大力發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，不斷引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，已經(jīng)基本形成多種所有制市場(chǎng)主體共同發(fā)展的格局。

2.4.2 集聚區(qū)情況。江蘇省的3 個(gè)綜合保稅區(qū)、1 個(gè)保稅港區(qū)均在蘇州，蘇州的保稅物流在全省獨(dú)樹一幟，在國(guó)內(nèi)外也有較大的影響。同時(shí)，太倉(cāng)港正在積極申報(bào)保稅港區(qū)，常熟國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)園、吳江保稅物流中心、吳中出口加工區(qū)也將全力爭(zhēng)取疊加進(jìn)口商品展銷、展示、集散等功能，升級(jí)成為綜合保稅區(qū)。目前，物流集聚區(qū)設(shè)施完備，服務(wù)功能更齊全，基本能夠滿足入駐企業(yè)所需要的各項(xiàng)服務(wù)，內(nèi)部管理也更規(guī)范，服務(wù)水平和服務(wù)檔次不斷提升。

以蘇州高新區(qū)保稅物流中心有限公司為例。截止2014 年2 月，綜保區(qū)累計(jì)入駐各類市場(chǎng)主體150 家，包括工業(yè)企業(yè)74家，貿(mào)易企業(yè)26 家，物流、金融等其他服務(wù)業(yè)企業(yè)50 家，累計(jì)項(xiàng)目總投資31.88 億美元。其中保稅加工項(xiàng)目主要來(lái)自臺(tái)灣、歐美、日韓和東南亞等國(guó)家和地區(qū)。投資領(lǐng)域主要涉及電子、精密機(jī)械、新材料、家用產(chǎn)品、汽車零部件等科技含量較高、附加值較大的產(chǎn)業(yè)。

2.4.3 競(jìng)爭(zhēng)情況。從蘇州2013 年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)可以看出，蘇州市第三產(chǎn)業(yè)增加值占江蘇省22.5%；進(jìn)出口總額占江蘇省的56.2%；出口總額占江蘇省的53.4%；進(jìn)口總額占江蘇省的60.2%。從以上各項(xiàng)指在江標(biāo)蘇省的占比情況看，蘇州整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省范圍內(nèi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，也為蘇州物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

十二五期間，整體物流運(yùn)作和管理水平不斷提升，全市物流業(yè)總體規(guī)模仍然保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì),全市社會(huì)物流總額繼續(xù)保持年均增長(zhǎng)近15%的水平,占全省物流總額的1/3。另外，物流運(yùn)作效率明顯提高，運(yùn)作成本低于全國(guó)平均水平將近3 個(gè)百分點(diǎn)。

蘇州物流在全國(guó)以及江蘇省范圍內(nèi)總體規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力都非常強(qiáng)。全國(guó)84 家5A 級(jí)物流企業(yè)中蘇州有3 家，188 家4A級(jí)物流企業(yè)中蘇州有30家，而江蘇省50 強(qiáng)企業(yè)中蘇州有11 家。

2.5 發(fā)展機(jī)遇和政府政策

良好的發(fā)展機(jī)遇是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障。蘇州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是基本建成以港口物流和保稅物流為龍頭的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)水平顯著提高，綜合成本明顯下降，進(jìn)一步鞏固和提升立足長(zhǎng)三角、輻射全國(guó)、服務(wù)亞太的區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市地位?！督K省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確把蘇錫常地區(qū)定位為面向國(guó)內(nèi)、服務(wù)全球的上海國(guó)際航運(yùn)中心西翼次中心、制造業(yè)國(guó)際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心，提出蘇州應(yīng)大力發(fā)展港口物流和保稅物流，整合完善海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)功能，提升國(guó)際物流發(fā)展水平，壯大第三方物流，提高全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力；另一方面，國(guó)務(wù)院賦予上海“兩個(gè)中心”建設(shè)的優(yōu)惠政策，形成對(duì)周邊城市的虹吸效應(yīng)，也使得蘇州與周邊城市爭(zhēng)奪有限資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

2.6 服務(wù)模式創(chuàng)新

大多數(shù)企業(yè)都能提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等綜合物流服務(wù)，有比較明確的細(xì)分市場(chǎng)，服務(wù)高、中、低端不同層次的企業(yè)客戶。通過(guò)不斷創(chuàng)新，利用新技術(shù)、新理念、新方法來(lái)改造提升傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，探索實(shí)現(xiàn)海港—港、空港—虛擬港、陸港—公路港等物流一體化集成，發(fā)展供應(yīng)鏈管理、工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)等綜合服務(wù)型物流新模式，不斷涌現(xiàn)VMI 和DC 等先進(jìn)物流業(yè)態(tài)。

3 制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸問題

3.1 總體發(fā)展水平不均衡

不同類型的企業(yè)在規(guī)模、實(shí)力、經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、管理模式等方面存在較大差異性，尤其中小民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小、面臨經(jīng)營(yíng)困難；國(guó)有大中型物流企業(yè)規(guī)模大、發(fā)展勢(shì)頭好、管理規(guī)范，有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；外資物流企業(yè)，其優(yōu)良的企業(yè)文化不可比擬。

國(guó)有控股或國(guó)有全資子公司，有強(qiáng)大的資金保障、信用基礎(chǔ)以及信息優(yōu)勢(shì)，政策把握度比較好，與相關(guān)部門溝通比較容易，融資渠道暢通，墊付資金能力強(qiáng)，通常能在大型項(xiàng)目招投標(biāo)中獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)利用資金優(yōu)勢(shì)還能從事一些諸如金融供應(yīng)鏈等比較高端的業(yè)務(wù)。

集團(tuán)型企業(yè)有總部強(qiáng)大的資金以及各項(xiàng)資源做保障，可以實(shí)現(xiàn)總部范圍內(nèi)各項(xiàng)資源的整合和協(xié)調(diào)，包括人員、車輛、資金等，充分利用總部全球或者全國(guó)的品牌優(yōu)勢(shì)，與總部之間既有業(yè)務(wù)的聯(lián)系又有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的自主權(quán)。

國(guó)有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中主要在是機(jī)制問題，采用的是國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式，利潤(rùn)需上交總部，缺乏足夠的靈活性，包括價(jià)格、經(jīng)營(yíng)手段以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面缺乏自主權(quán)，明顯的權(quán)責(zé)不對(duì)等，目前有人員流失現(xiàn)象，改制的呼聲也比較強(qiáng)烈。

廣瑞物流是典型的中小民營(yíng)物流企業(yè)代表，位于傳化公路港園區(qū)內(nèi)，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，有20 多名員工，用工制度并不完善，主要是成本壓力較大，自有車輛少，其業(yè)務(wù)主要靠長(zhǎng)期形成的客戶資源，主要是憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)水平與大企業(yè)差別大，并且人員素質(zhì)普遍偏低，溝通相對(duì)困難，更沒有對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。

3.2 物流企業(yè)總體效率水平較低

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)還是集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代業(yè)務(wù)上，資源分散，全市登記注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)14 000多家，其中名稱中帶“物流”的企業(yè)8 400 多家，名稱中有“貨代”字樣的5 000 多家，相當(dāng)一部分物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平較低、管理粗放，嚴(yán)重地影響到了蘇州地區(qū)整體物流效率。

目前，蘇州物流園區(qū)幾十家，入駐企業(yè)可以充分利用園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、加工、金融、信息等服務(wù)功能，園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)功能日趨完善，但是也存在功能交叉、資源不能完全共享等問題，影響了整體物流效率。

蘇州第四方物流還未真正形成市場(chǎng)，有條件的企業(yè)只是為了競(jìng)爭(zhēng)的需要為客戶提供更多的增值服務(wù)，爭(zhēng)取客源，利用現(xiàn)有人員為客戶提供一體化的物流整體設(shè)計(jì)方案，而且沒有成立專門的方案設(shè)計(jì)或者咨詢部門，并非真正意義上供應(yīng)鏈管理。

3.3 社會(huì)車輛運(yùn)輸管理問題比較嚴(yán)重

多數(shù)物流公司自有車輛占比都非常小，大多數(shù)依靠社會(huì)車輛，通過(guò)與社會(huì)車輛簽訂運(yùn)輸合同的方式與其形成比較固定的合作關(guān)系。同時(shí)，通過(guò)這些社會(huì)車輛解決公司的業(yè)務(wù)波動(dòng)問題，盡量減少公司內(nèi)部固定人員開支和車輛維護(hù)費(fèi)用。但是種方式往往由于各種原因產(chǎn)生大量的貨損、丟失等問題，雖然保險(xiǎn)公司賠償一部分損失，但是協(xié)調(diào)溝通需要花大量的時(shí)間和精力。

車輛運(yùn)輸管理中，搬運(yùn)工和駕駛員的責(zé)任心、服務(wù)意識(shí)、溝通能力、對(duì)產(chǎn)品的了解程度等直接影響了服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這兩類人員更多的是社會(huì)人員，非內(nèi)部正式員工，文化素質(zhì)普遍比較低，人員分散，管理困難，根本無(wú)法接受比較系統(tǒng)的企業(yè)文化以及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，很大程度上影響了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平。

3.4 人力資源管理水平低

在所調(diào)研的物流企業(yè)中擁有博士學(xué)位的企業(yè)幾乎為零，碩士學(xué)位的企業(yè)人員比例小，大多數(shù)為本科或大專學(xué)歷，而一線從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、從事搬運(yùn)的搬運(yùn)工學(xué)歷水平更低，流動(dòng)率比較大。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，蘇州整個(gè)物流行業(yè)大專學(xué)歷人員達(dá)60%-65%，本科占30%-35%，碩士以上只占5%左右，蘇州物流人才整體學(xué)歷水平非常低。

而蘇州供應(yīng)鏈管理高級(jí)人才并不缺乏，但是到第三方物流企業(yè)供職的卻不多，可能的原因是高級(jí)供應(yīng)鏈在蘇州還沒有真正的市場(chǎng)，供應(yīng)鏈管理水平不高，這些人才即使進(jìn)入第三方物流企業(yè)也無(wú)用武之地。

企業(yè)間培訓(xùn)的規(guī)范性和系統(tǒng)性差異性較大。大型國(guó)有企業(yè)或國(guó)資控股企業(yè)、外資企業(yè)以及規(guī)模比較大的民營(yíng)企業(yè)非常重視培訓(xùn)，而且基本以內(nèi)部培訓(xùn)為主。與此形成鮮明對(duì)比的是相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)只有入職時(shí)的簡(jiǎn)單培訓(xùn)，入職后缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，主要靠經(jīng)驗(yàn)式的管理，無(wú)法保持公司長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

大多數(shù)企業(yè)雖然有比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略，但是還是缺乏科學(xué)的人力資源規(guī)劃，通常的做法是上大項(xiàng)目時(shí)，盲目招兵買馬，一旦項(xiàng)目沒有成功，招聘來(lái)的人又不能立即辭退，造成巨大的人力資源成本浪費(fèi)。

3.5 政府監(jiān)管力度不夠

政府在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中負(fù)有非常重要的監(jiān)管責(zé)任，尤其是對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管。少數(shù)企業(yè)自律性很強(qiáng)，投入巨資建設(shè)消防系統(tǒng)，但是相當(dāng)一部分企業(yè)由于資金和成本問題還達(dá)不到規(guī)定的消防安全要求。

另外一個(gè)問題是運(yùn)輸超載問題，這與運(yùn)輸貨品本身價(jià)值有關(guān)系，少數(shù)企業(yè)根本不存在超載問題，如電子產(chǎn)品或其他價(jià)值比較高的產(chǎn)品，但是對(duì)一些大宗貨品來(lái)說(shuō)，超載現(xiàn)象極其嚴(yán)重。通常情況下，政府有關(guān)部門遇到超載問題都是以罰款處理，其實(shí)是默認(rèn)了超載行為，而嚴(yán)格按照規(guī)定不超載運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，在競(jìng)爭(zhēng)中生存不下去。外地進(jìn)入蘇州地區(qū)的車輛有超載現(xiàn)象很難處理，對(duì)蘇州物流企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)形成一定的成本壓力，通過(guò)罰款只能增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，有的企業(yè)甚至把罰款計(jì)入成本中。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，超載問題不僅會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患，更重要的是影響了蘇州物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，政府需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，營(yíng)造平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)遵守法規(guī)、有序發(fā)展。

3.6 營(yíng)改增后企業(yè)成本壓力反增

營(yíng)改增是基于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的需要而提出并設(shè)計(jì)的政策手段。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)服務(wù)業(yè)使用的是營(yíng)業(yè)稅的稅制，由于存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多了以后，稅負(fù)會(huì)加重。從2012 年1 月1 日起，開始試行實(shí)施營(yíng)改增，這樣企業(yè)主要涉及兩項(xiàng)應(yīng)稅服務(wù)：一是交通運(yùn)輸服務(wù)，按照11%的稅率征收增值稅，另外一項(xiàng)是物流運(yùn)輸輔助服務(wù)，按照6%的稅率征收增值稅。具體到各個(gè)物流子行業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)中的陸路運(yùn)輸，由改革前3%的營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅，倉(cāng)儲(chǔ)、港口服務(wù)業(yè)由改革前的5%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅，但是可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，裝卸搬運(yùn)業(yè)由改革前的3%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅。

實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等輔助物流服務(wù)的物流企業(yè)，由5%的營(yíng)業(yè)稅改為6%的增值稅后，稅負(fù)基本保持不變或有少量增加，但是對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，改革前3%的營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅，稅負(fù)明顯增加。營(yíng)改增后運(yùn)輸途中加油站無(wú)法提供可以抵扣增值稅的發(fā)票，無(wú)疑增加了企業(yè)成本。

3.7 行業(yè)內(nèi)缺乏較為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理

2012 年8 月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)工作部與全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2012 年新版《物流標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》，新版手冊(cè)共收錄現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項(xiàng)，并且在2011 版的基礎(chǔ)上新增了國(guó)際貨代、危險(xiǎn)品物流以及紡織品、化工品、塑料制品等其他類物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國(guó)家還頒布實(shí)施了多項(xiàng)國(guó)家基礎(chǔ)性物流標(biāo)準(zhǔn)，如《物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)》、《倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《物流信息化國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》。另外，國(guó)家還頒布了多項(xiàng)國(guó)家專項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，如《農(nóng)產(chǎn)品物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《冷鏈物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《化工物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼鐵物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《家電物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《醫(yī)藥物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《出版物物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《口岸物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》等。

實(shí)際情況是，相當(dāng)一部分物流企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理。雖然有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是運(yùn)作和實(shí)施還是缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)管理。

4 探索提升蘇州物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑

4.1 充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)管職能

4.1.1 通過(guò)兼并重組等方式整合資源。有效有序整合物流業(yè)，提升物流企業(yè)核心價(jià)值。通過(guò)政府的政策引導(dǎo)，采取兼并重組、合作聯(lián)盟等方式，充分挖掘物流整合價(jià)值，提高資源利用率，改善目前大而全、小而全的現(xiàn)狀，提高企業(yè)專業(yè)化程度，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化分工，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行緊密協(xié)作，提升物流質(zhì)量和規(guī)模效益。另外，大力發(fā)展扶持市場(chǎng)高增長(zhǎng)的冷鏈物流、電商物流等新興物流市場(chǎng)和技術(shù)。

4.1.2 制定相關(guān)政策保證物流業(yè)有序發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是物流企業(yè)的重要組成部分，直接影響了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益，尤其大部分公路運(yùn)輸負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的“最后一公里”配送任務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量、水平都非常關(guān)鍵，政府應(yīng)該盡可能制定一些相關(guān)政策鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。針對(duì)營(yíng)改增運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加的問題，部分地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)過(guò)渡性政策，天津市提出對(duì)稅負(fù)增加較多的企業(yè)按照實(shí)際稅負(fù)不超過(guò)3%為限，超過(guò)部分采取即征即退的辦法。江蘇省也表示在交通運(yùn)輸物流業(yè)，將全部實(shí)行一般納稅人的簡(jiǎn)易征收辦法，意味著交通運(yùn)輸物流業(yè)營(yíng)改增的稅率為3%。政府還需制定各種法律法規(guī)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及車輛超載、超高、超長(zhǎng)的監(jiān)管力度，切實(shí)保證物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

4.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)引領(lǐng)作用

蘇州市物流協(xié)會(huì)的作用和任務(wù)是協(xié)助政府大力促進(jìn)與發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，協(xié)助政府開展行業(yè)調(diào)查、決策咨詢制定以及政府委托的其他工作，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)，推進(jìn)蘇州物流現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展。

目前物流協(xié)會(huì)會(huì)員單位有400 多家，都是在蘇州比較有影響的企業(yè)，也基本上代表了整個(gè)蘇州物流發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)，可以充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)的平臺(tái)提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平。

通過(guò)協(xié)會(huì)這個(gè)平臺(tái)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的跨國(guó)物流企業(yè)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷改善經(jīng)營(yíng)方式和管理水平，提高信息技術(shù)的利用程度，提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；制定發(fā)布相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并指導(dǎo)物流企業(yè)落實(shí)實(shí)施，真正起到政府和企業(yè)之間的橋梁作用；加強(qiáng)會(huì)員之間包括院校與企業(yè)之間，企業(yè)和企業(yè)之間的橫向交流與合作，共同促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

4.3 努力提高物流服務(wù)檔次

從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)或者從國(guó)外引進(jìn)供應(yīng)鏈管理的精英人才，引進(jìn)懂市場(chǎng)，懂管理，懂供應(yīng)鏈，能熟練使用比較科學(xué)高端的供應(yīng)鏈管理技術(shù)，能整合各個(gè)環(huán)節(jié)資源的人才，參與全球化供應(yīng)鏈管理，不斷提升蘇州物流服務(wù)檔次。成立專門的供應(yīng)鏈服務(wù)咨詢公司，培育真正意義上的第四方物流市場(chǎng)，逐漸將目前很多物流企業(yè)的方案設(shè)計(jì)咨詢部門獨(dú)立出來(lái)，提供更專業(yè)化的咨詢服務(wù)，逐步與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)水平接軌，提升參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4 不斷創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式

企業(yè)都能根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需求不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，在發(fā)展拐點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，在新的領(lǐng)域采用新的模式尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。伴隨蘇州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，原來(lái)在蘇州發(fā)展的非常好的一部分電子企業(yè)目前70%的業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸其他地區(qū)，物流企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)范圍將發(fā)生重大改變，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)已經(jīng)具備足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在為長(zhǎng)期合作伙伴提供更好的物流服務(wù)的同時(shí)，還能及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不斷尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.5 大力加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理

4.5.1 與院校合作共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)員工。通過(guò)尋求與大專院校的長(zhǎng)期合作保證物流企業(yè)的人力資源供應(yīng)，尤其與高職院校相關(guān)專業(yè)開展項(xiàng)目化的合作，如專門針對(duì)操作層面的員工開展“金藍(lán)領(lǐng)”計(jì)劃等，專門培養(yǎng)一批踏實(shí)、肯干、熱愛物流事業(yè)的年輕員工。

4.5.2 開展系統(tǒng)培訓(xùn)。做好員工培訓(xùn)的需求分析，對(duì)不同層次、不同崗位的人員有針對(duì)性地設(shè)計(jì)培訓(xùn)項(xiàng)目，通過(guò)培訓(xùn)，改善員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)技能，提高物流服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。盛豐物流這方面成績(jī)非常突出，司機(jī)有專門培訓(xùn)，而且與裝卸工功能分開，雖其成本大大高于其他企業(yè)，但是服務(wù)品質(zhì)得到了客戶的認(rèn)可。

4.5.3 強(qiáng)化內(nèi)部考核和規(guī)范化管理。張家港澳洋順昌物流有限公司實(shí)行的“結(jié)果考核”、德邦物流的“五五法則”和“PBC”考核體系以及優(yōu)尼派特獨(dú)特的企業(yè)文化都大大提升了企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。所以，蘇州物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，提升競(jìng)爭(zhēng)力，必須根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行科學(xué)化的管理。

4.5.4 采用靈活多樣的管理方式。80 后、90 后將逐漸成為公司的業(yè)務(wù)骨干，有其不同特點(diǎn)，表現(xiàn)出喜歡獨(dú)立、自由，富有創(chuàng)新精神，接受新鮮事物能力強(qiáng)等特征，但是同時(shí)也出現(xiàn)吃苦耐勞精神較差、不愿意從事作業(yè)層工作等現(xiàn)象，所以必須結(jié)合這個(gè)群體的特征靈活處理各種問題，營(yíng)造自由寬松的工作環(huán)境，選擇合適的溝通方式，比如微信、QQ 等，努力提高個(gè)人以及組織績(jī)效。

[1]國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局,南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2013 年)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2013.

[2]丁俊發(fā).中國(guó)供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書(2012 年)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2012.

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