試論云南物流體系建設的基礎和內(nèi)容

陳玲玲，趙光輝，李蓮蓮

（1.燕京理工學院 商學院，河北 三河 065201；2.曲靖師范學院 經(jīng)濟與管理學院，云南 曲靖 655000；3.交通運輸部管理干部學院，河北 三河 065201）

1 引言

云南地處西南邊陲，與東南亞多個國家接壤，是21 世紀海上絲綢之路中唯一從陸地上能接通東南亞南亞的省份，同時云南也是集邊疆、民族、貧困、落后于一體的西部省份。根據(jù)國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略及“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略等戰(zhàn)略部署，云南如何通過構建現(xiàn)代物流體系，通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，來體現(xiàn)云南鐵路、公路、內(nèi)河、航空等交通運輸網(wǎng)絡貫通南北、連接東西的優(yōu)勢，將云南現(xiàn)代物流的巨大潛力完全釋放，這是擺在物流從業(yè)人員和物流研究人員共同的課題。

2 云南物流體系構建的文獻綜述

現(xiàn)代物流是“市場的延伸”的一種新形式，它將為用戶提供物流服務作為手段來開拓市場。國內(nèi)外學者普遍認為：物流功能和設施建設被看作是潛在的市場機會；物流被看作是市場競爭的手段和策略；物流被視為企業(yè)核心競爭力的重要來源。

王永峰、李嚴鋒、云程浩和戴宇晨提出建立基于SOA 架構的云南省物流信息平臺，通過整合現(xiàn)有的物流信息平臺資源，運用具體Web Services 技術手段來實現(xiàn)平臺的建設；云南省各州市物流發(fā)展影響因素既有個性又有共性，為了兼顧其共性及個性，王艷在對云南十六州市進行聚類分析的基礎上，應用面板數(shù)據(jù)模型，采用Stata 軟件對16 個州市1996-2010 年的物流經(jīng)濟相關數(shù)據(jù)進行回歸分析，找出影響各類州市物流最大的原因；劉明、李佩 和羅黎以云南省為例，進行物流發(fā)展與經(jīng)濟增長關系的實證研究，得出GDP 和貨物周轉量互為格蘭杰原因的結論；張必清研究了以邊境口岸為載體的物流經(jīng)濟的演化的歷程與空間差異，以云南境內(nèi)的17 個邊境口岸作為基本研究單元，利用偏移-分享法、塞爾指數(shù)對該區(qū)域近13年的口岸物流偏移量及口岸物流經(jīng)濟的差異進行了測度，研究表明:2000 年以來，云南邊境口岸物流偏移量為正且較大，其物流經(jīng)濟的總體差異在逐漸縮小，但表現(xiàn)出一定的波動性；對邊境口岸與腹地城市物流體系的構建及空間結構優(yōu)化的研究，從促進邊境口岸物流發(fā)展的角度出發(fā)，在分析17 個邊境口岸的層次定位的基礎上，進一步構建邊境口岸腹地城市物流指標體系，對云南邊境口岸腹地城市物流進行了綜合評價；還以河口口岸為例，分析了云南省邊境口岸物流發(fā)展狀況，對出入境人流量、過貨量、物流貨值總額、進出口商品結構及載體城市經(jīng)濟發(fā)展狀況進行調(diào)研和分析，分析結果表明，出入境人員數(shù)量是影響載體城市經(jīng)濟發(fā)展的主要因素，而載體城市第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況、地區(qū)生產(chǎn)總值是影響物流發(fā)展的主要因素。孫麗姍對云南省過去十幾年來民航貨郵吞吐量的數(shù)據(jù)進行分析，接著分析云南省的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢、區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢和物流發(fā)展現(xiàn)狀，最終提出了云南航空物流發(fā)展對策；張廣州結合西部大開發(fā)戰(zhàn)略下的云南省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，從公路物流、航空貨運、水運通道、管道通道及快遞行業(yè)發(fā)展角度闡述云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，分析云南省鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，提出加強物流人才隊伍建設、加快信息技術應用、大力拓展鐵路物流多式聯(lián)運等加快鐵路物流轉型發(fā)展的基本策略；云南物流發(fā)展的主導模式是自營物流，馬睿對此模式在云南的發(fā)展現(xiàn)狀做了一個簡要的描述，進一步研究后提出了發(fā)展策略；李婷和李金秀以云南省為例，研究了救災應急物流系統(tǒng)的結構、救災工作的反饋、救災應急物流中心選址和應急救災物資運輸路線選擇問題；陳堅、邵毅明、傅志妍和劉帥審視水運物流的發(fā)展機遇，梳理水運物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點，從綜合運輸視角提出了“三個跳出”的理念，規(guī)劃了云南水運物流通道、水運物流集疏運系統(tǒng)、水運物流節(jié)點和口岸等具體方案；劉潤華和孟慧分析了“橋頭堡”戰(zhàn)略下云南與東盟物流產(chǎn)業(yè)對接面臨的問題，提出了云南與東盟物流產(chǎn)業(yè)對接的具體策略，同時，研究了云南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策；張興燕和馬岳研究了云南省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局培育途徑，在對云南物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟社會發(fā)展進行相關分析的基礎上，以整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關資源、提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力為目標，探討云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局現(xiàn)狀，重點研究面向西南開放的橋頭堡戰(zhàn)略下云南物流產(chǎn)業(yè)空間格局培育途徑選擇；此外，張曉巍和王金瑾以云南易門商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)為例，研究了物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃；彭金芳研究了云南物流園區(qū)的規(guī)劃建設，特別是物流園區(qū)信息平臺建設。

從以上歸納可以看出，國內(nèi)外學者的研究涉及到的內(nèi)容有物流發(fā)展信息平臺設計、基于面板數(shù)據(jù)模型的云南物流發(fā)展、物流體系的構建、物流發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展的相互關系、航空物流、鐵路物流轉型發(fā)展、與東盟物流產(chǎn)業(yè)對接、基于中國- 東盟自由貿(mào)易區(qū)的云南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及物流園區(qū)；研究到的云南省區(qū)域有云南省各州市、邊境口岸以及腹地城市等。

學者們認為，構建云南物流體系的過程中也存在一些問題，有的是發(fā)展過程中沉淀下來的，有的是新興發(fā)展所面臨的。一是地方政府和企業(yè)對于物流體系構建的重要性認識不夠，還沒有充分意識到其對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用，沒有把發(fā)展現(xiàn)代物流上升為重要的戰(zhàn)略措施。二是云南物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀是數(shù)量少、規(guī)模偏小，而且大多缺乏市場開拓能力或者開拓能力不足，對于用戶所期盼的服務質(zhì)量和功能還不能滿足，遠遠不能適應云南經(jīng)濟發(fā)展的需求。為此，通過構建云南物流體系的研究，將物流研究資源與重點集中到云南物流體系的構建上來，鼓勵和推動物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)在云南的發(fā)展，共同推動云南經(jīng)濟跨越式發(fā)展，從而實現(xiàn)將云南建設成為民族團結示范區(qū)、生態(tài)文明建設排頭兵、面向南亞東南亞輻射中心的目標。

3 構建云南物流體系的現(xiàn)實基礎

3.1 經(jīng)濟基礎

近年來，云南從資源特點和高原優(yōu)勢出發(fā)，大力發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，有力地推動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。盡管面臨國內(nèi)外復雜經(jīng)濟形勢，但云南省主要經(jīng)濟指標仍實現(xiàn)了快速增長，產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化，綜合經(jīng)濟實力進一步增強，拉動了云南物流發(fā)展。

2014 年云南省外貿(mào)進出口額1 819.8 億元人民幣，較上年增長16.2%，而同期全國增長僅為2.3%。其中，2014 年12 月單月達到了235.3 億元，創(chuàng)2014 年內(nèi)單月新高。2014 年，云南實現(xiàn)社會消費零售總額4 546.63 億元，比上年增長12.7%。經(jīng)濟的發(fā)展使得云南省物流需求規(guī)模進一步擴大，社會物流總額快速增長。從物流總額的構成來看，工業(yè)品物流總額增長快，比重大，占社會物流總額的55.86%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的10.51%；區(qū)域外產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的31.76%。從物流總費用的結構看，運輸費用占社會物流總費用的52.97%；保管費用占社會物流總費用的34.53%；管理費用占社會物流總費用的12.50%。公路運輸費用和利息費用增長速度較快。全省社會物流總額高達.3 萬億元。

3.2 地理基礎

云南邊境線長4 060km，自古就是中國連接東南亞各國的陸路通道。未來，如果國家建設一條縱貫西安- 成都- 昆明直至東南亞、南亞的“南方絲綢之路”經(jīng)濟大走廊，并與“一帶一路”協(xié)同發(fā)展，那么云南構建物流體系的任務就顯得相當緊迫。

國家《關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》（以下簡稱《意見》）中，明確把云南發(fā)展戰(zhàn)略定位為：我國向西南開放的重要門戶，沿邊開放的試驗區(qū)和西部地區(qū)實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的先行區(qū)。云南物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展應抓住橋頭堡建設的有利契機。

“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、與周邊互聯(lián)互通、孟中印緬經(jīng)濟走廊建設的實施為云南物流帶來的重大機遇，云南將涉及三條大通道：一是長江沿線流通大通道，即以上海為龍頭，串聯(lián)起云南省沿江節(jié)點城市，依托長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，建設長江沿線流通大通道，發(fā)揮承東啟西、通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，帶動長江經(jīng)濟帶和東中西部聯(lián)動發(fā)展。二是滬昆沿線流通大通道，即依托滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速公路組成的綜合運輸體系，經(jīng)緬甸聯(lián)系南亞和孟加拉灣，串聯(lián)長三角地區(qū)、長株潭地區(qū)、黔中地區(qū)、滇中地區(qū)，加強長三角沿海發(fā)達地區(qū)與中部內(nèi)陸地區(qū)、西南沿邊地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成橫貫東中西部地區(qū)，聯(lián)系南亞的流通大通道。三是珠江西江流通大通道，即依托珠江- 西江黃金水道和云桂鐵路等組成的綜合運輸體系，經(jīng)越南輻射東盟和南亞，發(fā)揮直接連接東西部地區(qū)、面向港澳、連接東盟的區(qū)位優(yōu)勢，促進形成西南中南地區(qū)新的經(jīng)濟支撐帶，形成東西互動、優(yōu)勢互補、江海聯(lián)動的流通大通道。

3.3 裝備基礎

交通運輸是物流發(fā)展的重要支撐。到2015 年，云南省高速公路通車里程超過4 500km、鐵路建成里程累計達到4 000km、民用機場運營和在建總數(shù)達到16 個。

云南依托17 個邊境口岸及100 多個邊民互市點，發(fā)揮得天獨厚的地理優(yōu)勢（與老撾、越南、緬甸三國接壤），加大基礎設施建設的力度，建設通往東南亞、南亞的立體國際大通道，為將云南發(fā)展成為國際物流發(fā)展的關鍵節(jié)點奠定基礎。建成昆明至越南、緬甸、老撾、泰國等4 條國際大通道，使云南與東南亞、南亞各國的鐵路網(wǎng)全部貫通，建成中越紅河水運通道、中緬伊洛瓦底江陸水路通道等；建成昆明通往川、桂、黔等5條省際大通道；建成12 個機場，通航城市達90 多個，共開通航線207 條，形成了以昆明為主樞紐的機場群。

云南組織建設以昆明為中心的5 個國際陸港基地：安寧南亞國際陸港基地、晉寧國際陸港基地、王家營鐵路集裝箱陸港基地、國際空港物流基地和嵩明物流陸港基地。同時還擁有通往昆瑞方向的大理國際物流園、昆河方向的紅河現(xiàn)代物流示范基地和河口口岸國際物流中心、昆曼方向的磨憨口岸國際物流園等。同時，還規(guī)劃建設了昆明南亞國際陸港等10 個物流園區(qū)，重點建設螺螄灣國際商貿(mào)城等14 個泛亞商貿(mào)物流中心。

云南省由于地處邊疆、內(nèi)陸，經(jīng)濟發(fā)展速度緩慢，基礎設施裝備較為落后，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的要求。比如有些地區(qū)只有縣級具有網(wǎng)絡通信設施，網(wǎng)絡技術含量及覆蓋范圍不夠，再就是庫房大多是普通庫房，缺乏控溫、控濕等特殊的現(xiàn)代化倉儲設備。

3.4 企業(yè)基礎

2014 年，云南省共有物流企業(yè)14 318 家，從業(yè)人員368 685人，形成國有物流、本地民營物流和外來物流企業(yè)三足鼎立的局面，其中，云南省屬物流企業(yè)超過500 家，快速增加趨勢明顯；昆明市184 家，占總數(shù)的44.44%；速遞、倉儲港口、貨運代理平臺、包裝服務及信息服務的服務類公司共有137 家，昆明87 家，占總數(shù)的63.5%；涉及儲運聯(lián)運、公鐵水運輸、裝卸搬運、流通加工的企業(yè)277 家，運輸業(yè)或與運輸密切相關的、與其他地區(qū)接壤的南部、西部和東北部共有180 家，占總數(shù)的65%。另外，中遠、宅急送等全國知名物流企業(yè)也逐步進入云南物流市場。

云南物流企業(yè)類型主要包括：面臨轉型發(fā)展的傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)、合資或獨資物流企業(yè)、民營和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展建設的物流企業(yè)。為了培育龍頭企業(yè)，云南省以建設重點企業(yè)項目庫為載體，通過系列優(yōu)惠政策，包括提供必要的建設用地以及加強財政扶持等，扶持一批理念超前、功能先進、配套完善的物流項目。2014 年云南省分別有4A 級物流企業(yè)11 戶，3A 級物流企業(yè)19 戶，2A 級物流企業(yè)10 戶。

目前云南物流產(chǎn)業(yè)集團已逐漸發(fā)展成為云南省和西部地區(qū)的物流龍頭企業(yè)，與2 家大型通信企業(yè)、2 家大型保險企業(yè)、9 家金融機構及近100 余家涉及生產(chǎn)、貿(mào)易的企業(yè)建立了合作關系，可提供物流、金融、保險、全球定位實時跟蹤等服務，還與云南南天電子信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司、云南凱銀科技有限公司共同建設了“云南東盟公共物流信息服務平臺”，成功構建專業(yè)物流平臺20 個和網(wǎng)絡信息平臺13 個，經(jīng)營網(wǎng)點達172個，輻射省內(nèi)16 個州市和全國12 個大中城市，在供應鏈橫向聯(lián)合和縱向延伸方面都取得了良好的效果，為物流企業(yè)的發(fā)展積累了較好的經(jīng)驗。

從數(shù)據(jù)分析看，云南物流業(yè)具有較快的發(fā)展速度，可以說略高于全國平均水平，但也存在很多問題。由于大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)源于傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)，雖然經(jīng)過轉型，但發(fā)展方式粗放，質(zhì)量較低，服務類型單一。從服務內(nèi)容上看，綜合性的第三方物流服務公司（提供庫存管理、物流方案設計乃至全過程供應鏈管理等物流附加值服務）較少，大多數(shù)企業(yè)的服務內(nèi)容仍舊是簡單的倉庫保管、貨物運輸。這一現(xiàn)狀極大地影響了云南物流業(yè)的現(xiàn)代化及社會化發(fā)展。

3.5 政策基礎

《意見》的出臺對云南的發(fā)展進行了全面部署，提出要進一步將云南提升為中國向西南開放的門戶，并進一步明確加大云南交通基礎設施建設力度、統(tǒng)籌多種運輸方式、完善區(qū)域對內(nèi)對外交通網(wǎng)絡。同時加快云南國際大通道和與內(nèi)陸腹地的交通聯(lián)系的建設，構筑空中走廊，推進水運通道及港口設施建設，加快綜合交通樞紐建設，

云南省圍繞現(xiàn)代物流的建設，先后出臺了一系列的政策，涵蓋了總體目標、發(fā)展重點領域、區(qū)域布局、物流基礎設施建設以及政策保障。2006 年出臺了《云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020 年）》，提出要發(fā)展口岸物流和支柱產(chǎn)業(yè)物流，以此為重點建成區(qū)域性物流中心，逐步成為面向東南亞、南亞的國際物流樞紐的目標。2009 年10 月出臺了《云南省商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出了云南現(xiàn)代化物流體系的建設目標，即體系化、專業(yè)化、信息化、國際化、網(wǎng)絡化，進一步強調(diào)了將云南建成區(qū)域物流中心和重要物流樞紐的目標。2011 年7 月出臺了《云南省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，明確提出加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為了促進云南特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并為其提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務，以基地、園區(qū)和交通樞紐建設為依托，開展專業(yè)市場、物流中心和大型綜合物流園區(qū)的布局建設。具體措施有：一是爭取國家設立綜合保稅區(qū)；二是以沿邊開發(fā)開放試驗區(qū)、跨境經(jīng)濟區(qū)、邊境經(jīng)濟合作區(qū)、重要口岸為依托，加快建設面向東南亞、南亞開放的國際物流園區(qū)和保稅物流園區(qū)；三是推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型，促進第三方物流發(fā)展；四是發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，加快糧食現(xiàn)代流通體系建設。

2013 年1 月出臺了《云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡總體規(guī)劃》，進一步明晰提出加快構筑陸上大通道，建設外接東南亞、南亞，內(nèi)連西南及東中部腹地的綜合交通運輸體系、能源管網(wǎng)、物流通道和通信設施；深入實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，在對外經(jīng)貿(mào)合作、通關便利化等方面開展試點，先行先試；通過深化大湄公河次區(qū)域合作，強化與東南亞、南亞國家的合作；依托國際大通道，把云南省打造成為我國重要的出口加工貿(mào)易基地；加強邊境、跨境經(jīng)濟合作區(qū)建設，完善相關交通運輸基礎設施，培育和發(fā)展商貿(mào)物流，形成中緬邊境經(jīng)濟貿(mào)易中心、向西南開放的重要國際陸港，建設河口、瑞麗、畹町等地的邊境經(jīng)濟合作區(qū)，在土地、金融、產(chǎn)業(yè)等方面給予適當?shù)恼邇A斜。

另外，云南省內(nèi)各地也紛紛出臺了相關政策進一步推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《大力滇西中心城市物流發(fā)展專項規(guī)劃》、《滇中同城物流建設專項規(guī)劃綱要》等等。

通過以上分析可知，物流體系構建問題需要從云南經(jīng)濟社會的全面發(fā)展戰(zhàn)略層面來思考和定位。從戰(zhàn)略上構建云南物流體系，就是要解決云南物流發(fā)展的現(xiàn)實問題、重點問題、關鍵問題，科學分析云南物流體系構建所需的條件，形成世界物流企業(yè)在云南的集聚效應，引導云南現(xiàn)代物流發(fā)展，推動云南省經(jīng)濟社會全面發(fā)展。

4 構建云南物流體系的內(nèi)容

云南物流體系構建的重點包括：分析云南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，并對物流需求進行預測；通過分析云南省物流發(fā)展的現(xiàn)狀，找出其特點和問題所在，并對云南省物流需求進行分析和預測；分析云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅（SWOT），并對SWOT 分析指標體系力度進行計算；構建云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略目標系統(tǒng)，并對目標進行逐一分析。從云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展中心、配送中心規(guī)劃和加快倉儲設施改造升級等三方面研究云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展基地的發(fā)展戰(zhàn)略；從戰(zhàn)略目標、思路、重點和舉措等方面對云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略進行研究；提出云南省物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略措施。

云南物流體系構建的具體內(nèi)容包括七個方面：（1）推動云南物流體系與社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃銜接互動。主要包括：云南省社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、云南省產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃對云南物流體系構建的要求。（2）云南省物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流需求預測。主要包括：云南省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；云南省物流系統(tǒng)層次構成及發(fā)展的特點；云南省物流發(fā)展過程中存在的問題；云南省物流需求分析與預測。（3）云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展的SWOT 分析與計算。主要包括：云南物流體系構建的戰(zhàn)略管理理論與SWOT 分析方法；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展SWOT 分析指標體系力度計算。（4）云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展的戰(zhàn)略目標系統(tǒng)的構建。主要包括： 云南省物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略目標系統(tǒng)；云南省物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略思想和總體目標；云南省物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略分目標層分析；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展近期發(fā)展目標分析；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展中長期發(fā)展目標分析。（5）云南省綠色物流戰(zhàn)略；國際化物流戰(zhàn)略；供應鏈一體化戰(zhàn)略；電子商務物流戰(zhàn)略。（6）云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展基地發(fā)展戰(zhàn)略。主要包括：現(xiàn)代物流基地規(guī)劃原則及思路；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展園區(qū)規(guī)劃；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展中心、配送中心規(guī)劃；加快倉儲設施改造升級。（7）云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略與措施。主要包括：云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略目標；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略思路；云南省現(xiàn)代物流體系創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略重點；云南省物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措；構建以孟中印緬經(jīng)濟走廊為中心的云南區(qū)域物流體系；完善物流基礎設施的規(guī)劃和建設，提高物流效率；大力推動物流技術進步，提高物流技術水平；推動物流企業(yè)發(fā)展政策，確保云南省物流業(yè)健康發(fā)展。云南物流信息化集中于資源的網(wǎng)絡化整合、流程的協(xié)同優(yōu)化以及公共平臺體系的建設等方面。面對“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的進步、市場需求的快速變化以及商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，云南物流體系構建亦將不斷與時俱進。

云南物流體系構建的主管部門主要有：云南省商務系統(tǒng)，主要負責商貿(mào)流通，搞活流通，擴大消費，改善消費環(huán)境，優(yōu)化消費結構，改變消費觀念，提高消費對經(jīng)濟增長的拉動作用，促進商貿(mào)物流發(fā)展；二是云南省交通運輸系統(tǒng)，主要負責道路運輸業(yè)發(fā)展，改善交通基礎設施，打通物流產(chǎn)業(yè)“最后一公里”等。

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