現(xiàn)階段推進(jìn)我國(guó)港口物流發(fā)展問題研究

莫 佳

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系，浙江 紹興 312000）

1 引言

在經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展之中，國(guó)際貿(mào)易越來越頻繁，越來越受到市場(chǎng)重視。港口物流在國(guó)際貿(mào)易中占有極為重要的作用，在這樣的大背景之下，國(guó)內(nèi)港口貿(mào)易的發(fā)展需要適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，本文就其中存在的問題進(jìn)行分析，并提出具體的解決措施。

2 推進(jìn)港口物流發(fā)展的意義

一般來說港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，即是以自身地理優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，對(duì)于附近地區(qū)的一個(gè)輻射擴(kuò)散，形成多支線多點(diǎn)服務(wù)，以信息技術(shù)為支撐覆蓋各個(gè)行業(yè)的一個(gè)全面型的服務(wù)行業(yè)。

3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段港口貿(mào)易發(fā)展中存在的問題

3.1 港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施欠缺

港口的基礎(chǔ)設(shè)施包括港口、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)備、泊位等，這些基礎(chǔ)設(shè)施在整個(gè)港口物流的運(yùn)作中發(fā)揮著重要的作用。以目前的狀況來看，我國(guó)港口物流發(fā)展還存在著諸多問題。我國(guó)大多港口只發(fā)揮了運(yùn)輸中心的作用，并沒有很好去發(fā)展其物流部分。總體來說我國(guó)的港口物流發(fā)展與世界水平還是有著相當(dāng)大的差距，這種差距表現(xiàn)為很多基礎(chǔ)設(shè)施不完備。一些較為先進(jìn)的物流設(shè)備還未能廣泛運(yùn)用，導(dǎo)致效率低下。

3.2 港口物流的軟性環(huán)境不成熟

物流發(fā)展的軟性環(huán)境包括海關(guān)管理模式和港口稅收轉(zhuǎn)換等，這些因素是制約港口發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)在這方面還存在著很大的問題。這造成了整個(gè)物流行業(yè)效率的降低，抬高了成本。

3.3 港口輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不充分

世界發(fā)達(dá)港口都有著非常發(fā)達(dá)、均衡的輸運(yùn)通道。我國(guó)現(xiàn)階段港口發(fā)展中還存在很多不足，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)各個(gè)運(yùn)輸線的分布往往不平均。

3.4 港口物流信息建設(shè)

目前我國(guó)很多地區(qū)的港口已經(jīng)有了自身的信息網(wǎng)，但是因?yàn)槲覈?guó)港口信息化發(fā)展剛剛起步，在各個(gè)環(huán)節(jié)的流通上還存在著很多問題。

4 基于國(guó)際貿(mào)易視角推進(jìn)港口物流發(fā)展的具體建議

首先，改善基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還存在極大的問題，這些問題阻礙了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，各國(guó)之間的港口貿(mào)易物流越來越追求降低成本以獲得更大的收益。降低港口物流成本的一個(gè)重要方面是降低對(duì)于泊位的使用數(shù)量，現(xiàn)今對(duì)于泊位需求量少的大型船只受到了企業(yè)的歡迎。

其次，提高輸運(yùn)能力是港口發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，根據(jù)我國(guó)工業(yè)從沿海向內(nèi)陸不斷內(nèi)遷的趨勢(shì)現(xiàn)狀，公路運(yùn)輸也勢(shì)必會(huì)承擔(dān)更多的物流運(yùn)輸量。而在世界貿(mào)易發(fā)展中，水路運(yùn)輸由于其運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)，也在不斷發(fā)展。而有著運(yùn)輸量、速度快的優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸也應(yīng)得到重視，但是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸發(fā)展并不平衡，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)占的比例非常的小。在這樣的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)港口物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要依靠水鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行不斷的擴(kuò)展，必須注重各項(xiàng)運(yùn)輸方式的均衡發(fā)展，只有這樣才能提高物流發(fā)展的效率。

最后，大力發(fā)展臨港工業(yè)，近年來國(guó)內(nèi)港口物流與當(dāng)?shù)毓I(yè)的聯(lián)系日益密切。這種聯(lián)系可以提高港口物流的運(yùn)行效率，提高雙方利益。在這樣的前提之下，臨港工業(yè)的發(fā)展就有了極為重要的意義。臨港經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展可以為港口物流企業(yè)提高豐富的資源設(shè)施，以及相對(duì)完善的港口物流的供應(yīng)鏈，同時(shí)為物流發(fā)展提供更為便捷的環(huán)境，在世界物流貿(mào)易的發(fā)展之中不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

尤為重要的是港口物流的軟性環(huán)境的改善。要發(fā)展港口貿(mào)易就要改善我國(guó)的海關(guān)制度與稅收方式。在海關(guān)的管理制度方面，應(yīng)加強(qiáng)各國(guó)海關(guān)之間的相互配合，將其成本降低到最小。在稅收方面，我國(guó)自1990 年建立稅收區(qū)以來對(duì)于稅收的管理已經(jīng)有了較大的提升，但是在一些方面仍不完善，應(yīng)增強(qiáng)稅收區(qū)與港口的依附狀態(tài)，簡(jiǎn)化稅收程序。

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