地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆返奶接?/h1>
2015-08-15 00:50:38李家保安徽省第一建筑工程公司安徽合肥230031
安徽建筑 2015年4期
李家保 （安徽省第一建筑工程公司，安徽 合肥 230031）
0 前 言
現(xiàn)代高層住宅與公共建筑按相關(guān)規(guī)定都必須配有人防地下室，根據(jù)平戰(zhàn)結(jié)合的原則，戰(zhàn)時(shí)用作人防工程，平時(shí)作為地下車庫使用，由于土地價(jià)格越來越昂貴，建設(shè)方不大可能另尋他地建設(shè)配套的人防地庫，又由于規(guī)劃部門相關(guān)容積率的規(guī)定，上部空間逐漸趨向飽和，建筑向地下空間發(fā)展便大勢所趨。調(diào)研我公司所屬工程表明：群體工程地面上的單體建筑以“島式”錯(cuò)落布置于地庫上的現(xiàn)象越來越多，而周邊由于建筑紅線的限制，在地庫范圍外布置臨時(shí)運(yùn)輸路線，其可周轉(zhuǎn)余地十分有限，如果布置多臺塔吊以提高運(yùn)輸能力，不僅增加施工的危險(xiǎn)性，增加施工成本，而且，僅靠起重大臂來運(yùn)輸材料也顯得力不從心，這樣一來，在地庫上布置臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆肪惋@得尤為必要，也是我們今后施工的重點(diǎn)發(fā)展方向，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1 發(fā)展趨勢
近幾年，中國城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，土地資源越來越稀缺，向地下空間發(fā)展就成了必然的趨勢，于是采用大面積地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工程越來越多。為了滿足施工水平交通運(yùn)輸?shù)男枰?眾多工程均采用了在地下室頂板上設(shè)置施工道路的措施，而如何確保地庫的結(jié)構(gòu)安全就成了亟待解決的問題。
目前群體工程越來越多，而且在容積率許可的情況下地面建筑密度也越來越大，許多工程建設(shè)均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使地下室區(qū)域占據(jù)了開發(fā)地塊的絕大部分區(qū)域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設(shè)置臨時(shí)道幾乎沒有多大的周旋余地，這樣一來，在地庫上布置臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆肪惋@得尤為必要，所以國內(nèi)目前較大的一些施工企業(yè)都在開展如何利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆返难芯?，但由于施工過程的復(fù)雜性、多變性，單體工程的單個(gè)性等客觀原因，以及運(yùn)輸車輛荷載選取的隨意性和施工現(xiàn)場施工組織的不到位等主觀原因，使得“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰痹趯?shí)際工程運(yùn)用中還不是很理想，在運(yùn)用中出現(xiàn)了后期地下室頂板滲漏，甚至由于現(xiàn)場車輛調(diào)度不力使得運(yùn)輸車限載流于形式，部分地下室頂板柱頭周邊出現(xiàn)混凝土剝落等問題。因此，如何“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰钡氖┕ぜ夹g(shù)具有安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、通用性、可復(fù)制性是其發(fā)展的方向。
2 主要研究內(nèi)容和目標(biāo)
2.1 研究內(nèi)容
①施工總平面圖的布置：如何合理的在地下室頂板上設(shè)置施工道路，并盡最大可能的避免對地下室結(jié)構(gòu)的影響，是施工總平面布置中須仔細(xì)統(tǒng)籌考慮的重要問題。
②臨時(shí)道路路線的選擇：盡量選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位。
③避開薄弱部位：如盡量避開后澆帶部位。
④運(yùn)輸車輛荷載選取：按最大可能的荷載選取計(jì)算數(shù)據(jù)。
⑤現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛的調(diào)度：派專人調(diào)度，對進(jìn)入車輛進(jìn)行限載，讓來往車輛各行其道。
⑥地庫板底的加固計(jì)算：按實(shí)選取荷載，認(rèn)真做好技術(shù)復(fù)核，并由設(shè)計(jì)確認(rèn)。
2.2 研究目標(biāo)
其目標(biāo)為保證“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰蹦軌虮ＷC地庫頂板結(jié)構(gòu)的安全的同時(shí)，收集、積累施工過程的經(jīng)驗(yàn)，從而形成一個(gè)比較成熟的施工工藝，并進(jìn)行總結(jié)，使其具有通用性、可復(fù)制性，并以此編制施工規(guī)程或工藝指導(dǎo)書，從而推而廣之，對該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用具有較好的實(shí)用性和科學(xué)指導(dǎo)性。
3 擬采取的研究方法、技術(shù)方案
針對以上研究內(nèi)容，集合公司技術(shù)質(zhì)量、設(shè)計(jì)及項(xiàng)目部等相關(guān)技術(shù)人員成立科研小組，采用調(diào)查法向商品混凝土攪拌站等材料供應(yīng)單位調(diào)查——混凝土攪拌車等運(yùn)輸車輛的最大噸位，采用統(tǒng)計(jì)法向項(xiàng)目部調(diào)查——各頂板的加固方案的實(shí)施情況，準(zhǔn)確選擇取荷載，經(jīng)過安全、經(jīng)濟(jì)比選確定最優(yōu)加固方案，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的目的。擬采用的方法如下。
3.1 選擇運(yùn)輸路線
①選擇地庫頂板位置的消防車通道，此處位置結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，能滿足30kN的大型運(yùn)輸車輛；②選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位，盡量避后澆帶等薄弱部位，同時(shí)進(jìn)行承載力計(jì)算看是否須要加固。
3.2 地面鋪設(shè)
在通道上覆土30cm并分層夯實(shí)并在其上加鋪厚鋼板或枕木，從而擴(kuò)散輪壓并消減車輪對地庫頂板的振動(dòng)，避免柱頭周圍混凝土剝落、板面開裂等不良影響。
3.3 采用鋼管排架加固頂板
嚴(yán)格按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130—2011）支設(shè)，驗(yàn)收合格并經(jīng)設(shè)計(jì)確認(rèn)后方可通車。
3.4 鋼結(jié)加固
采用定制的鋼架加固，可分節(jié)設(shè)置鋼管立柱，采兩節(jié)立柱接頭處設(shè)置連接法蘭，并根據(jù)地庫頂板的通常高度，把鋼管立柱設(shè)計(jì)成長短節(jié)，以適應(yīng)不同高度的地庫頂板的加固，其中一節(jié)最好設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)高度，立柱頂部的水平構(gòu)件可設(shè)計(jì)成方便與立柱聯(lián)接的鋼管梁、槽鋼梁或工字梁，工程完后鋼架可以拆卸，重復(fù)利用，方便快捷，從而達(dá)到通用性、可復(fù)制性的目的。
3.5 施工現(xiàn)場的管理
按運(yùn)輸車輛的最大荷載取值，限載放行，路線二側(cè)設(shè)鋼管護(hù)欄，進(jìn)口、轉(zhuǎn)彎處設(shè)置限載牌、方向指示牌，同時(shí)杜絕同一車道會(huì)車，并定時(shí)監(jiān)測頂板底的變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即加固整改或調(diào)整方案重新計(jì)算。
4 可行性分析
“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰鄙婕暗绞┕ぜ夹g(shù)較為復(fù)雜，如果僅依靠公司技術(shù)質(zhì)量部門和項(xiàng)目部的協(xié)作，力量就稍顯單薄，而此“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰狈桨冈趹?yīng)用過程中如果計(jì)算不當(dāng)、加固措施不力就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，后果不堪設(shè)想。因此必須有施工單位的領(lǐng)導(dǎo)參與并加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，調(diào)派公司及項(xiàng)目精干技術(shù)力量尤其是設(shè)計(jì)人員成立科研小組，并在人員機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、資金等方面給予科研小組大力支持，確保方案的安全、經(jīng)濟(jì)、適用、可行、通用可復(fù)制。
參考類似工程的成功實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)，取其優(yōu)點(diǎn)改其不足，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的全面推廣應(yīng)用提供可能。
5 結(jié) 語
“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰彪m然工藝技術(shù)較為復(fù)雜、危險(xiǎn)性較大、前期投入較多、耗時(shí)，但只要匯集各方精干的技術(shù)、設(shè)計(jì)、施工力量，并提供充足的資金保證，精心按方案組織施工，加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理，就可以使之成為可能。再者，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設(shè)置臨時(shí)道其可周旋余地十分有限，“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰笔俏覀兘窈笫┕さ谋厝怀绷鳌?/p>
[1]許成宏,尹友成.地下室頂板上布置施工道路的安全復(fù)核[J].建筑施工,2014(5).
[2]朱凱波.地下室頂板上設(shè)置施工道路的施工技術(shù)[J].建筑施工,2012(4).
[3]地下室頂板的裂縫形成原因與處理方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(4).
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1 發(fā)展趨勢
近幾年，中國城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，土地資源越來越稀缺，向地下空間發(fā)展就成了必然的趨勢，于是采用大面積地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工程越來越多。為了滿足施工水平交通運(yùn)輸?shù)男枰?眾多工程均采用了在地下室頂板上設(shè)置施工道路的措施，而如何確保地庫的結(jié)構(gòu)安全就成了亟待解決的問題。
目前群體工程越來越多，而且在容積率許可的情況下地面建筑密度也越來越大，許多工程建設(shè)均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使地下室區(qū)域占據(jù)了開發(fā)地塊的絕大部分區(qū)域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設(shè)置臨時(shí)道幾乎沒有多大的周旋余地，這樣一來，在地庫上布置臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆肪惋@得尤為必要，所以國內(nèi)目前較大的一些施工企業(yè)都在開展如何利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆返难芯?，但由于施工過程的復(fù)雜性、多變性，單體工程的單個(gè)性等客觀原因，以及運(yùn)輸車輛荷載選取的隨意性和施工現(xiàn)場施工組織的不到位等主觀原因，使得“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰痹趯?shí)際工程運(yùn)用中還不是很理想，在運(yùn)用中出現(xiàn)了后期地下室頂板滲漏，甚至由于現(xiàn)場車輛調(diào)度不力使得運(yùn)輸車限載流于形式，部分地下室頂板柱頭周邊出現(xiàn)混凝土剝落等問題。因此，如何“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰钡氖┕ぜ夹g(shù)具有安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、通用性、可復(fù)制性是其發(fā)展的方向。
2 主要研究內(nèi)容和目標(biāo)
2.1 研究內(nèi)容
①施工總平面圖的布置：如何合理的在地下室頂板上設(shè)置施工道路，并盡最大可能的避免對地下室結(jié)構(gòu)的影響，是施工總平面布置中須仔細(xì)統(tǒng)籌考慮的重要問題。
②臨時(shí)道路路線的選擇：盡量選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位。
③避開薄弱部位：如盡量避開后澆帶部位。
④運(yùn)輸車輛荷載選取：按最大可能的荷載選取計(jì)算數(shù)據(jù)。
⑤現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛的調(diào)度：派專人調(diào)度，對進(jìn)入車輛進(jìn)行限載，讓來往車輛各行其道。
⑥地庫板底的加固計(jì)算：按實(shí)選取荷載，認(rèn)真做好技術(shù)復(fù)核，并由設(shè)計(jì)確認(rèn)。
2.2 研究目標(biāo)
其目標(biāo)為保證“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰蹦軌虮ＷC地庫頂板結(jié)構(gòu)的安全的同時(shí)，收集、積累施工過程的經(jīng)驗(yàn)，從而形成一個(gè)比較成熟的施工工藝，并進(jìn)行總結(jié)，使其具有通用性、可復(fù)制性，并以此編制施工規(guī)程或工藝指導(dǎo)書，從而推而廣之，對該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用具有較好的實(shí)用性和科學(xué)指導(dǎo)性。
3 擬采取的研究方法、技術(shù)方案
針對以上研究內(nèi)容，集合公司技術(shù)質(zhì)量、設(shè)計(jì)及項(xiàng)目部等相關(guān)技術(shù)人員成立科研小組，采用調(diào)查法向商品混凝土攪拌站等材料供應(yīng)單位調(diào)查——混凝土攪拌車等運(yùn)輸車輛的最大噸位，采用統(tǒng)計(jì)法向項(xiàng)目部調(diào)查——各頂板的加固方案的實(shí)施情況，準(zhǔn)確選擇取荷載，經(jīng)過安全、經(jīng)濟(jì)比選確定最優(yōu)加固方案，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的目的。擬采用的方法如下。
3.1 選擇運(yùn)輸路線
①選擇地庫頂板位置的消防車通道，此處位置結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，能滿足30kN的大型運(yùn)輸車輛；②選擇承載力較大的部位，如剪力墻、梁間距小的部位，盡量避后澆帶等薄弱部位，同時(shí)進(jìn)行承載力計(jì)算看是否須要加固。
3.2 地面鋪設(shè)
在通道上覆土30cm并分層夯實(shí)并在其上加鋪厚鋼板或枕木，從而擴(kuò)散輪壓并消減車輪對地庫頂板的振動(dòng)，避免柱頭周圍混凝土剝落、板面開裂等不良影響。
3.3 采用鋼管排架加固頂板
嚴(yán)格按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130—2011）支設(shè)，驗(yàn)收合格并經(jīng)設(shè)計(jì)確認(rèn)后方可通車。
3.4 鋼結(jié)加固
采用定制的鋼架加固，可分節(jié)設(shè)置鋼管立柱，采兩節(jié)立柱接頭處設(shè)置連接法蘭，并根據(jù)地庫頂板的通常高度，把鋼管立柱設(shè)計(jì)成長短節(jié)，以適應(yīng)不同高度的地庫頂板的加固，其中一節(jié)最好設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)高度，立柱頂部的水平構(gòu)件可設(shè)計(jì)成方便與立柱聯(lián)接的鋼管梁、槽鋼梁或工字梁，工程完后鋼架可以拆卸，重復(fù)利用，方便快捷，從而達(dá)到通用性、可復(fù)制性的目的。
3.5 施工現(xiàn)場的管理
按運(yùn)輸車輛的最大荷載取值，限載放行，路線二側(cè)設(shè)鋼管護(hù)欄，進(jìn)口、轉(zhuǎn)彎處設(shè)置限載牌、方向指示牌，同時(shí)杜絕同一車道會(huì)車，并定時(shí)監(jiān)測頂板底的變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即加固整改或調(diào)整方案重新計(jì)算。
4 可行性分析
“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰鄙婕暗绞┕ぜ夹g(shù)較為復(fù)雜，如果僅依靠公司技術(shù)質(zhì)量部門和項(xiàng)目部的協(xié)作，力量就稍顯單薄，而此“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰狈桨冈趹?yīng)用過程中如果計(jì)算不當(dāng)、加固措施不力就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，后果不堪設(shè)想。因此必須有施工單位的領(lǐng)導(dǎo)參與并加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，調(diào)派公司及項(xiàng)目精干技術(shù)力量尤其是設(shè)計(jì)人員成立科研小組，并在人員機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、資金等方面給予科研小組大力支持，確保方案的安全、經(jīng)濟(jì)、適用、可行、通用可復(fù)制。
參考類似工程的成功實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)，取其優(yōu)點(diǎn)改其不足，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的全面推廣應(yīng)用提供可能。
5 結(jié) 語
“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰彪m然工藝技術(shù)較為復(fù)雜、危險(xiǎn)性較大、前期投入較多、耗時(shí)，但只要匯集各方精干的技術(shù)、設(shè)計(jì)、施工力量，并提供充足的資金保證，精心按方案組織施工，加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理，就可以使之成為可能。再者，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限，如果利用周邊空間來設(shè)置臨時(shí)道其可周旋余地十分有限，“利用地下室頂板兼作臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆贰笔俏覀兘窈笫┕さ谋厝怀绷鳌?/p>
[1]許成宏,尹友成.地下室頂板上布置施工道路的安全復(fù)核[J].建筑施工,2014(5).
[2]朱凱波.地下室頂板上設(shè)置施工道路的施工技術(shù)[J].建筑施工,2012(4).
[3]地下室頂板的裂縫形成原因與處理方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(4).
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