“沙漠之狐”兵敗阿拉曼的交通運輸原因與啟示

李樹友，郭兆東

(汽車士官學校運輸勤務系，安徽蚌埠233011)

阿拉曼戰(zhàn)役，是1942年10月23日至11月4日在北非沙漠地區(qū)，英軍對德、意軍隊進行的一次進攻戰(zhàn)役，是第二次世界大戰(zhàn)中一次規(guī)模較大的坦克會戰(zhàn)，德、意軍隊慘敗，英軍大獲全勝。這次戰(zhàn)役的雙方指揮官都是名將，德、意軍隊在阿拉曼戰(zhàn)役中的失敗，主要是交通運輸線被切斷導致彈盡油絕。后來學者在分析阿拉曼戰(zhàn)役雙方勝負的經(jīng)驗教訓時，多從軍事戰(zhàn)略與交通運輸?shù)南嗷リP系加以闡述，強調(diào)作戰(zhàn)計劃必須建立在交通運輸保障能力的基礎之上，并把德、意軍隊在阿拉曼戰(zhàn)役的失敗，作為說明交通運輸保障地位與作用的典型戰(zhàn)例之一。

1 戰(zhàn)役的背景與過程

北非包括摩洛哥、突尼斯、利比亞、埃及等地，是歐洲主戰(zhàn)場的南翼。英軍控制北非，可確保大西洋通往印度洋、太平洋和地中海海上交通線的暢通，并得到中東重要戰(zhàn)略物資石油的不斷供應，以支撐長期戰(zhàn)爭。德、意軍隊控制北非，可確保對南歐的占領，切斷對方地中海交通線，進而奪取中東，獲得石油等資源供應，直接配合蘇德戰(zhàn)場作戰(zhàn)。因而，北非戰(zhàn)區(qū)在交戰(zhàn)雙方的戰(zhàn)略中都占有重要位置。阿拉曼位于埃及境內(nèi)，東距亞歷山大港100 km，北瀕地中海，扼交通要道，是進可攻、退可守的雙方必爭之地。

1940年9月，墨索里尼以20萬部隊從利比亞東進，深入埃境內(nèi)，企圖征服埃及。英國為維護其在該地區(qū)的殖民統(tǒng)治，組織埃境英軍全力反擊，幾乎全殲利境意軍。希特勒為確保歐洲戰(zhàn)場南翼的安全，于1941年1月下令組建非洲德國裝甲兵團(后改為德國非洲軍團)，2月6日任命隆美爾為司令，增援意軍，3月3日對英軍發(fā)起進攻，4月底，其先頭部隊進至離亞歷山大港僅100 km的阿拉曼地區(qū)。后因德軍補給困難，被迫停止進攻。1941年11月18日，英軍對德、意軍隊發(fā)起反攻，作戰(zhàn)6個多月，未得到預定目標。英軍為了改變不利局面，于1942年8月任命蒙哥馬利為第8集團軍司令，并在埃及增調(diào)兵力兵器和物資，積極準備反攻。9月，德、意軍隊被迫在阿拉曼以西的吉多尼高地南北一線，轉入防御。9月底，隆美爾因病返德治療，由斯徒梅代理。10月下旬，英軍經(jīng)充分準備，發(fā)起了決定北非戰(zhàn)場勝負的阿拉曼進攻戰(zhàn)役。

1942年10月23日夜，英軍集中1 200門火炮對主要突擊方向上的德、意軍隊陣地實施炮火準備。24日德軍代理司令斯徒梅心臟病發(fā)作猝死，隆美爾奉命于翌日返回阿拉曼戰(zhàn)場。25日英軍攻占德軍防線北部部分陣地，27日英軍對德、意軍的運輸線實施打擊，使前線德、意軍隊的物資補給困難重重。28日隆美爾為固守防線北段陣地，抽調(diào)防線南段德軍北援，而南段全部由意軍防守。英軍立即調(diào)整部署，把主攻矛頭直接指向德、意軍隊接合部的意軍陣地。此時，德、意軍隊的物資已消耗貽盡，坦克無法行動，部隊失去了機動能力。31日英軍沿海岸推進，切斷了防線北段德軍的退路。11月1日夜，英軍再次發(fā)起猛烈突擊，2日在航空兵支援下，突破了德、意軍隊的主要防線。3日隆美爾下令意軍先撤，但希特勒命令堅守陣地，隆美爾不得不暫停西撤。4日英軍又突破了南段意軍防線，隆美爾才下令撤退。由于缺乏運輸工具和油料，重兵器均用人工扛抬，撤退行動遲緩，途中又遭英航空兵輪番轟炸，傷亡慘重。隆美爾利用全部車輛運載德軍和意大利2個裝甲師的殘部西撤，意軍步兵幾乎全部被殲。4日傍晚，德、意軍全線崩潰，為時12天的阿拉曼戰(zhàn)役以德、意軍隊慘敗而告終［1］。

2 交通運輸保障

2.1 海上運輸

德、意軍隊在北非作戰(zhàn)，一切物資，包括糧食、彈藥、油料等完全靠意大利那不勒斯港至利此亞的黎波里港的海運供應。因英軍掌握著地中海的制空、制海權。英空和海軍經(jīng)常擊沉德、意軍的運輸艦艇，嚴重威脅德、意軍隊海上運輸線的安全。自1940年9月墨索里尼進軍埃及至1942年10月阿拉曼戰(zhàn)役以前，在短短的兩年零一個月的時間內(nèi)，意大利在地中海損失的船只，達130萬 t位之多，且與日俱增。例如，1942年上半年，意大利駛往北非的船只被擊沉10艘，而下半年被擊沉的船只上升到32艘;1942年7月，德、意駛往北非的船只被擊沉3 000艘，到10月，則有44%被擊沉。1942年前8個月，德、意軍收到物資12萬 t，僅及月平均需要量3萬t的一半。

德、意軍隊在北非接轉物資的港口少，裝卸能力差，對原有港口的黎波里、班加西等吞吐能力沒有加以改善，沒有開辟新的海運裝卸設施。主要港口的黎波里在沒有空襲破壞的情況下，月卸貨量為4.5萬 t，但遠離前線。班加西港在正常情況下，每天只能處理700 t物資，多卜魯克的月卸載量為1.5萬 t。但這兩個港口自啟用以來，幾乎每天遭到英空軍的襲擊，無法裝卸。在阿拉曼戰(zhàn)役進行時，德、意軍隊的月最低需要補充各種物資7萬t，即使能夠自地中海上安全把這些的物資運到，但也大大超過了的黎波里港碼頭設備的卸載能力。相反，英軍主要基地埃及的開羅和亞歷山大，可以得到自英國經(jīng)道布羅陀海峽到開羅和自英國繞好望角、經(jīng)亞丁灣到開羅的兩條海上運輸線的補給，都有完善的港口碼頭和裝卸設備，而且阿拉曼戰(zhàn)場近在咫尺，運輸物資十分方便。

2.2 陸上運輸

德、意軍隊始終未能解決后勤基地與前線距離過遠的矛盾。其接受作戰(zhàn)物資的主要港口的黎波里至前線的距離為1 600～2 100 km。隆美爾到達北非戰(zhàn)場后，只能依靠的黎波里以東唯一瀕海公路運輸物資，且路況差、車速低，途中加油8～10次，發(fā)動機磨損嚴重，交通組織復雜，裝卸任務繁重，困難重重。由于前后方距離過遠，通常30% ～50%的汽油消耗在運輸途中，而且車輛損壞嚴重，完好率僅達65%。

1942年夏，德、意軍隊雖攻占了班加西港和多卜魯克港，比的黎波里港近了一半，但它們靠近埃及，容易受來自埃及境內(nèi)的英空軍的襲擊，前線需要的作戰(zhàn)物資仍然主要靠的黎波里港作為后勤基地。由于前送量大，車輛少(德、意軍隊只有9 000輛2.5 t汽車)，運輸汽車數(shù)量嚴重不足。隆美爾曾要求增撥8 000輛，但未能如愿，加之運輸車隊遭到頻繁空襲，不得不多在夜間行車，又使前送能力減少一半。結果，在阿拉曼戰(zhàn)役開始時，的黎波里港碼頭雖儲備大量物資，但前線急需的幾噸反坦克炮彈卻運不上去。班加西港碼頭上也滯留著大量前線急需物資無法送出。由于以上的種種原因，致使德、意軍陸上運輸?shù)奈镔Y，始終處于杯水車薪的狀態(tài)。

此外，由于德、意軍不重視交通指揮和管理，造成道路堵塞和混亂現(xiàn)象非常嚴重。如在1942年11月4日，德、意軍從阿拉曼戰(zhàn)場向西撤退時，車隊長達60～70 km，又遇暴雨，道路泥濘，沙漠凹處變成了沼澤，人員車輛擁擠不堪，撤退速度極其緩慢，車輛、傷員遺棄無數(shù)。

英軍的后勤基地開羅離阿拉曼300 km以上，另一個后勤基地亞歷山大港離阿拉曼僅有100 km，均有公路、鐵路可通。戰(zhàn)前，英軍還趕修了6條簡易公路，可以把所需的兵員、裝備、物資直運前線陣地。因此，英軍的運輸有效地保障了部隊機動和后勤供應［2］。

3 幾點啟示

戰(zhàn)爭的實踐表明，交通運輸保障是戰(zhàn)爭準備的重要內(nèi)容，對戰(zhàn)爭的進程和結局有著重要的影響。在未來信息化戰(zhàn)爭條件下，交戰(zhàn)雙方的補給運輸充分、及時，是決定戰(zhàn)役勝負的一個最主要因素。為此，我軍在制訂作戰(zhàn)方案、實施作戰(zhàn)行動必須充分考慮交通運輸因素，才能在未來戰(zhàn)爭中再造“打不斷、炸不爛”的鋼鐵運輸線。

3.1 作戰(zhàn)方案必須與運輸保障能力相適應

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，提出作戰(zhàn)行動設想，制訂作戰(zhàn)計劃，必須充分考慮運輸是否有足夠的保障能力。德軍在北非失敗的根本原因，就在于其作戰(zhàn)計劃不是建立在可靠的物質(zhì)基礎之上的。德、意軍隊沒有鐵路，補給運輸全部依靠汽車。據(jù)德國陸軍總司令部計算，在沙漠地區(qū)將350 t物資前運500 km，除全部建制運力外，還需要1 170臺2 t汽車。這相當于當時準備入侵蘇聯(lián)德軍一個集團軍運力的10倍。在阿拉曼戰(zhàn)役期間，隆美爾的實際兵力達11個師(含意軍)，實際前送距離不是500 km，而是2 100 km(的黎波里至阿拉曼)，比德軍從波蘇邊境到莫斯科的距離遠一倍多。由此可見，如果不修建鐵路，不啟用新的港口，德、意軍后勤是根本無法保障作戰(zhàn)需要的。所以，在整個北非戰(zhàn)局中，隆美爾每次發(fā)起進攻，盡管短時間內(nèi)能夠取得戰(zhàn)果，但總是因補給不繼而中途停頓，又被迫退回原地補充物資。交通運輸在戰(zhàn)爭中的重要作用，要求作戰(zhàn)指揮官必須認真考慮交通的影響，為交通運輸提供必要的工作條件，把作戰(zhàn)行動放在可靠的運輸保障基礎之上，否則就會受到懲罰。

3.2 打擊對方運輸補給線是克敵制勝的重要手段

馬耳他島是地中海上具有戰(zhàn)略意義的島嶼，是英國的海、空軍基地。該基地不但可以保衛(wèi)英方從本土經(jīng)道布羅陀海峽到埃及的蘇伊士運河這條補給航線，而且是德、意軍隊從意大利的那不勒斯港橫越地中海到北非這條基本補給線的最大障礙。英軍譽馬耳他島為“英國不沉的航空母艦”，誰控制了它，誰就占據(jù)了地中海中部的戰(zhàn)略要沖，保證運輸暢通，補給充分。1941年10月，駐馬耳他島英軍掌握了海、空優(yōu)勢，進而傾全力攻擊向埃及運輸兵員物資的德、意軍隊船隊，使其后勤無法保障作戰(zhàn)的需要。年底，意船隊遭到嚴重打擊，德國統(tǒng)帥部再次派航空兵部隊進駐西西里，壓制馬耳他島，使意船隊順利抵達的黎波里，并切斷了英軍的主要補給線。隆美爾于1942年1月立即轉入進攻，6月從利此亞的加札拉地區(qū)出擊，乘勝東進750 km，奪取了多卜魯克之后，進而妄圖奪取埃及。同年8月，邱吉爾任命蒙哥馬利為英第8集團軍司令，全力加強馬耳他島海、空軍力量，積極襲擊德、意軍隊的海上補給線。北非德、意軍隊獲得的補給物資從此急劇下降，僅為此前月必需補給量(3萬 t)的20%。在阿拉曼戰(zhàn)役準備期間，英軍集中力量襲擊德、意軍隊的船隊、港口及碼頭裝卸設施，極大地削弱了對方的補給能力，從而贏得了戰(zhàn)役的完全勝利。交通線安全與否是交戰(zhàn)雙方進行作戰(zhàn)必須把握的重要法則，誰擁有暢通安全的交通線，誰就掌握了戰(zhàn)爭的主動權，否則將會導致戰(zhàn)爭的失敗。在未來戰(zhàn)爭中，我軍必須嚴格遵守這條法則。一方面要全力維護自身交通運輸線的安全，另一方面要集中兵力兵器打擊對方的運輸補給線，只有這樣才能有效地履行我軍使命任務。

3.3 運輸是連接前后方的主要手段，是后勤保障的關鍵環(huán)節(jié)

阿拉曼戰(zhàn)役中，德、意軍隊在運輸方面的經(jīng)驗教訓有兩個方面:一是運輸方式受運輸距離制約。汽車運輸?shù)淖畲笥行ПＵ暇嚯x為250 km，超過了這個限度，必須依靠鐵路或水路。而阿拉曼前線德、意軍隊的前送距離從的黎波里起算，為最大有效保障距離的8倍;從班加西起算，為最大有效保障距離的4倍。這樣遙遠的前送距離，是汽車運輸難以勝任的。隆美爾沒有采納德國駐羅馬武官林特侖關于從的黎波里向東修建一條鐵路的建議，是導致其補給困難的根本原因。二是必須有充足的運力，其數(shù)量必須與部隊物資的消耗量及前送距離相適應。在阿拉曼戰(zhàn)役中，德、意軍隊每天平均消耗補給品3 500 t，平均前送距離約為1 800 km，如果按汽車每天行駛200 km計算，則理論上至少需要3 t卡車2萬臺，而隆美爾實際只有各種型號汽車9 000臺，顯而易見，其運力嚴重不足，不能保障前線需求。

4 結語

阿拉曼戰(zhàn)役的經(jīng)驗再次說明，運輸是連接前后方的主要手段，不建立可靠的運輸補給線，后方物資再多，也是無法保障前方作戰(zhàn)需要的?！扒ь^萬緒的戰(zhàn)時后勤工作，運輸是中心”，這是我軍抗美援朝后勤工作的基本經(jīng)驗。事實說明，集聚了補給品的多少，并不是衡量后勤工作有效程度的標尺，只有適時充足地將補給品運達所需部隊，后勤保障才是有效的。隨著我軍使命任務的拓展和軍隊體制編制的調(diào)整改革，軍事運輸也面臨一些新的問題，同時也為軍交運輸建設和發(fā)展提供了新的機遇，只有充分認識軍交運輸?shù)牡匚缓妥饔茫拍茉谲娊贿\輸體制建設、理論創(chuàng)新以及保障方法探索上取得新的成果［3］。

［1］ 丁軍一.中外后勤保障典型戰(zhàn)例評述［M］.北京:國防大學出版社，2004:321-324.

［2］ 張連松.軍事后勤五千年通鑒［M］.北京:海潮出版社，2008:386-289.

［3］ 段樹榮.軍事交通運輸概論［M］.北京:軍事科學出版社，2005:314-321.