探討溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐及能耗問題

劉文海

(南京市江寧區(qū)公路管理站，江蘇 南京211100)

通常來說溫拌瀝青是指瀝青混合料(Warm Mix Asphalt，簡稱為WMA)，其主要內(nèi)容是通過相應(yīng)的技術(shù)措施來促使瀝青混合料能夠在相對較低的溫度下進(jìn)行拌和和施工，與此同時(shí)并不影響瀝青砼的性能和強(qiáng)度及韌性的瀝青混合料技術(shù)，因此這一技術(shù)通常也被稱為溫拌瀝青技術(shù)。因此在這一前提下對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐及能耗問題進(jìn)行探討就具有極為重要的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

1 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐

溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，以下以337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段為實(shí)踐案例，從施工準(zhǔn)備、確定配料比、混凝土攪拌等方面出發(fā)，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐進(jìn)行了分析。

1.1 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備的有效進(jìn)行是順利施工的重要基礎(chǔ)和前提。在337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段的溫拌瀝青混凝土路面施工過程中，其面臨的主要工程特點(diǎn)包括了施工溫度較低、耗能較低、環(huán)保性能較好等眾多優(yōu)越性。例如在2014年的施工過程中，在施工準(zhǔn)備階段施工人員初步選定了337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段的K22+935～K23+310段 上行線375m作為溫拌瀝青混合料的下面層試驗(yàn)段，施工人員在進(jìn)行施工準(zhǔn)備的過程中應(yīng)當(dāng)注重對施工機(jī)具進(jìn)行全面的檢查和調(diào)整，從而在此基礎(chǔ)上確保瀝青混凝土的施工設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。在這之中最為重要的是拌和樓的計(jì)量裝置和溫拌劑添加裝置以及攤鋪機(jī)自動找平裝置等裝置。通過上述施工準(zhǔn)備的有效進(jìn)行，337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段的溫拌瀝青混凝土路面施工整體效率得到了有效提升。

1.2 確定配料比

確定配料比的重要性對于溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐的重要性是不言而喻的。通常來說熱料的配比需要施工人員全程確認(rèn)其加料程序，在此之中尤其需要注意的是礦粉必須在最后才進(jìn)行添加，同時(shí)在溫拌劑加完后延后6秒以上再進(jìn)行接下來的施工，從而能夠在此基礎(chǔ)上有效避免在水汽排出時(shí)添加礦粉，同時(shí)影響到礦粉的計(jì)量精度，這與此同時(shí)也能減少配料中礦粉的損失并且有效減少礦粉堵塞概率。通過工程實(shí)踐可以證明，在一般的情況下施工工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照瀝青與溫拌劑比例為97：3來進(jìn)行配料，與此同時(shí)根據(jù)拌和樓型號來確定溫拌劑的用量，需要注意的是當(dāng)摻入的溫拌劑量過少會影響壓實(shí)。

1.3 瀝青混凝土攪拌

瀝青混凝土攪拌是溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐的重中之重。通常來說拌和樓準(zhǔn)備溫拌劑的攪拌設(shè)備安裝和攪拌設(shè)備調(diào)試需要施工工作人員的認(rèn)真進(jìn)行。除此之外，在進(jìn)行瀝青混凝土攪拌的過程中施工人員應(yīng)當(dāng)注重考慮到氣體的反沖力可能會影響到配料的計(jì)量，因此需要在拌和缸中設(shè)置排氣口，從而能夠更好地消散氣體。通常來說在溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐過程中其排氣口的直徑往往處于40～50cm的范圍內(nèi)，并且對外接排氣管道，而排氣口的設(shè)置高度需要超過混合料拌和區(qū)高度，最好接近噴灑桿的高度，以便氣體順利排出。最終促進(jìn)瀝青混凝土攪拌效率的有效提高。

2 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)能耗問題

能耗問題始終是困擾著溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)踐水平提升的重要因素。通常來說造成能耗的主要原因包括了瀝青能耗問題、溫度能耗問題、廢氣能耗問題等問題。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)能耗問題進(jìn)行了分析。

2.1 瀝青能耗問題

瀝青能耗問題通常是由于其配合比導(dǎo)致的能耗問題，因此其技術(shù)關(guān)鍵是能夠在不損傷到HMA路用性能的前提下如何更好地降低瀝青在較低溫度下的拌和粘度。在上文中提到的337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段的溫拌瀝青公路施工過程中，為了更好地減少瀝青能耗問題帶來的影響，施工方選擇采用中石化生產(chǎn)的AH-70瀝青來對瀝青砼的配合比進(jìn)行改良，從而使得其技術(shù)指標(biāo)滿足工程的具體要求。最終促進(jìn)了337省道南京段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段在2014年能夠低消耗的順利完工。

2.2 溫度能耗問題

溫度能耗問題對于溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)能耗問題的重要性是不言而喻的。通常來說在其能耗中，大約有50%～60%的能耗都是溫度能耗問題造成的。根據(jù)溫拌瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性試驗(yàn)和其他性能驗(yàn)證試驗(yàn)如浸水馬歇爾試驗(yàn)、T283試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)和低溫小梁試驗(yàn)等試驗(yàn)我們可以發(fā)現(xiàn)，在Sup20熱料的影響下其溫度能耗被控制在了一個(gè)合理的范圍內(nèi)。并且經(jīng)過了其他的室內(nèi)應(yīng)的體積性質(zhì)指標(biāo)測試，工作人員可以更好地根據(jù)選定的生產(chǎn)配合比級配和瀝青用量成型試件來對不同溫度下其產(chǎn)生的能耗進(jìn)行判定，從而能夠進(jìn)一步的驗(yàn)證生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果下的瀝青混合料水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性。最終促進(jìn)溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)能耗問題中最為棘手的溫度能耗問題得到有效的緩解。

2.3 廢氣能耗問題

廢氣能耗問題是許多歐洲相關(guān)學(xué)者提出的溫拌瀝青混凝土路面能耗額問題。其在一個(gè)意大利佛羅倫薩的工程中進(jìn)行了試驗(yàn)，該試具體驗(yàn)測量了從拌和廠排放出的幾種空氣污染物如CO2，CO，NO，SO，TOC和粉塵等等。測試的結(jié)果是在生產(chǎn)率為140t／h、拌和溫度從HMA的180℃降低至WMA的125℃～130℃的條件下，其廢棄能耗例如CO2的排放量大約會減少30%而CO則會減少10%，與此同時(shí)NO會減少34%。除此之外，雖然SO和其他粉塵的本身排放水平較低，但是仍然可以發(fā)現(xiàn)其總的減少量達(dá)到了35%～40%。與此同時(shí)，經(jīng)過室內(nèi)對4.5%、4.8%和5.0%三個(gè)不同油石比進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)確定的溫拌瀝青混合料最佳瀝青比為4.8%，這一配比也被認(rèn)為是廢棄能耗相對最少的一種瀝青混凝土配合比，從而能夠在提升瀝青混合料水穩(wěn)定性的前提下有效提升溫拌瀝青混凝土路面施工實(shí)踐效率。

3 結(jié)束語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)整體水平的不斷提升和公路施工技術(shù)發(fā)展速度的持續(xù)加快，溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的實(shí)踐與應(yīng)用得到了越來越多的重視。因此公路施工人員在施工過程中應(yīng)當(dāng)對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的內(nèi)容和能耗問題有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過技術(shù)實(shí)踐的進(jìn)行促進(jìn)我國公路施工整體水平的有效提升。

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