瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)探索

米彩霞

（臨洮縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)站，甘肅 臨洮 730500）

瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)探索

米彩霞

（臨洮縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)站，甘肅 臨洮 730500）

質(zhì)量是每個(gè)公路工程建設(shè)的生命。試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，目的是通過對(duì)工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種結(jié)構(gòu)物的配合比、生產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行全面控制；對(duì)工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

試驗(yàn)檢測(cè)；全面控制；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定

1 瀝青路面施工中的試驗(yàn)檢測(cè)控制

面層是路面工程的重要組成部分，確保面層質(zhì)量的途徑主要為：面層材料的控制檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、鋪筑以及碾壓施工過程檢測(cè)。

1.1 面層材料控制檢測(cè)

1.1.1 集料的級(jí)配控制

瀝青混合料中集料是瀝青混凝土的強(qiáng)度骨架，好的級(jí)配是瀝青混合料良好性能的基礎(chǔ)，為減少生產(chǎn)集料級(jí)配的變異性，首先應(yīng)控制集料單級(jí)配規(guī)格。破碎機(jī)篩孔設(shè)置對(duì)生產(chǎn)集料級(jí)配的變異性起著很重要的控制作用。因此不光加大集料進(jìn)場(chǎng)的檢測(cè)頻率，還要定期檢查破碎機(jī)篩孔的尺寸，保證每檔料的均勻性及穩(wěn)定性，將集料級(jí)配變異性降到最小。

1.1.2 集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率對(duì)瀝青混合料的力學(xué)性能的影響是很明顯的。集料比重大、吸水率小時(shí)，瀝青混合料力學(xué)強(qiáng)度高（穩(wěn)定度值高）、水穩(wěn)定性好。車轍試驗(yàn)結(jié)果顯示，集料比重大、吸水率小時(shí)，瀝青混合料抗車轍性好（即高溫穩(wěn)定性好）。集料的吸水率也并非越小越好，對(duì)于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于瀝青的粘附，瀝青膜也較薄，因此吸水率在0.3-0.7%之間的石料都是比較合適的。

1.1.3 集料0.075mm以下顆粒含量（含泥量）

瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。從粗集料與瀝青的粘附性試驗(yàn)及瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)得出結(jié)論，粗集料0.075mm以下顆粒含量偏大時(shí)，將明顯降低瀝青膜同集料的粘附性，使瀝青混合料易出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。粗集料0.075mm以下顆粒含量變大時(shí)，瀝青與礦粉的粘結(jié)強(qiáng)度下降，從而使瀝青混合料在高溫時(shí)抵抗變形的能力降低，即高溫穩(wěn)定性差。因此，在施工中將0.075mm以下顆粒含量指標(biāo)控制的越小越好。

1.1.4 細(xì)集料

細(xì)集料為2.36mm以下顆粒，宜采用機(jī)制砂，由于瀝青混合料的穩(wěn)定度是隨著細(xì)集料的粗糙度增加而增加，細(xì)集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌擠作用，提高了混合料的熱穩(wěn)定性，所以細(xì)集料宜采用質(zhì)量較好的石灰?guī)r加工。

細(xì)集料在加工過程中還要檢測(cè)其砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)試驗(yàn)，它們是檢測(cè)細(xì)集料中所含的粘性土或雜質(zhì)的含量。（以評(píng)定細(xì)集料的潔凈程度）。

1.1.5 瀝青

為了提高瀝青路面的高溫抗車轍、低溫抗脆裂的性能，一般使用改性瀝青（SBS聚合物改性瀝青），基質(zhì)瀝青經(jīng)過改性，為SBS改性瀝青以后，具有軟化點(diǎn)大幅度提高（提高了路面的抗車轍能力），還降低了瀝青的脆點(diǎn)（寒冷季節(jié)減少路面裂縫），并提高了與石料的粘結(jié)力，有效地延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

瀝青是瀝青混合料中非常重要的膠結(jié)材料，不光對(duì)每車瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，還要進(jìn)行瀝青的老化試驗(yàn)，（旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)溫度為：163℃±0.5℃模擬瀝清混合料在拌合、攤鋪過程中瀝青的老化程度）。檢測(cè)其質(zhì)量變化（±0.6%）針入度比（不小于60%）和殘留延度（5℃延度不小于20cm)。

1.2 配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括三個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。而我們施工單位主要做的就是生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段主要就是對(duì)間歇式拌和樓進(jìn)行二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料取樣篩分，以接近目標(biāo)配合比的通過率來確定各熱料倉的比例，保證和目標(biāo)配合比的一致性。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段就是拌合樓按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和碾壓完后的成品現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求后才確定為生產(chǎn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

在施工過程中，為了降低級(jí)配的波動(dòng)性，每天都要對(duì)熱料倉的集料進(jìn)行篩分，保證混合料的礦料級(jí)配符合生產(chǎn)配合比級(jí)配允許波動(dòng)范圍之內(nèi)。

1.3 鋪筑與碾壓施工過程檢測(cè)

1.3.1 正常施工中必須每天要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)

（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)：評(píng)價(jià)瀝青混合料的強(qiáng)度；

（2）流值：評(píng)價(jià)瀝青混合料穩(wěn)定度最大荷載時(shí)的豎向變形；

（3）瀝青混合料抽提試驗(yàn)：檢測(cè)瀝青混合料的級(jí)配和油石比；

（4）瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)：如根據(jù)馬歇爾試件計(jì)算出的孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等技術(shù)指標(biāo)值。

1.3.2 正常施工中視情況不定期對(duì)瀝青混合料進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)

（1）車轍試驗(yàn)

評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。車轍試驗(yàn)是一種模擬實(shí)際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)溫度在60℃進(jìn)行，計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）。

（2）浸水馬歇爾試驗(yàn)、真空飽水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法）。

標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫30-40分鐘加載，荷載最大值即為穩(wěn)定度，以kN計(jì)；

浸水馬歇爾試驗(yàn)：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時(shí)加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計(jì)。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

真空飽水馬歇爾試驗(yàn)：將馬歇爾試件在真空度97.3kpa以上保持15分鐘，用負(fù)壓直接進(jìn)水，再浸水15分鐘，然后在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時(shí)加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計(jì)。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧75%。

凍融劈裂試驗(yàn)：制兩組馬歇爾試件，將一組馬歇爾試件真空飽水后，放入-18℃冰箱中凍16小時(shí)后再放入60℃恒溫水槽中融24小時(shí)，然后將兩組試件放入25℃恒溫水槽中2小時(shí)，進(jìn)行劈裂，求出2組試件的比值，比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

（3）滲水試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料在輪碾機(jī)成型后滲水的程度）。

滲水試驗(yàn)也是模擬車輪荷載在雨天路面上行走而形成的壓力滲水量。

（4）彎曲試驗(yàn)（評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性能的指標(biāo)）。

2 瀝青路面實(shí)體試驗(yàn)檢測(cè)控制

2.1 壓實(shí)度

壓實(shí)度指標(biāo)尤為重要，跟孔隙率緊密相關(guān)，壓實(shí)度高則孔隙率就小，我們一般常用的是密級(jí)配瀝青混凝土，設(shè)計(jì)孔隙率一般為3-6%，壓實(shí)度小，孔隙率就變大，容易滲水。路面壓實(shí)度低，混合料勁度也就低，其抵抗荷載的能力就小，隨著交通渠化引起車輛荷載集中，當(dāng)壓實(shí)功達(dá)到一定程度后，路面壓實(shí)度低的部位將再次加密，造成車轍。

2.2 平整度

基層平整度的控制應(yīng)糾正“重面層輕基層，重上層輕下層”的思想，在材料級(jí)配范圍內(nèi)宜適當(dāng)減少集料最大粒徑以利于攤鋪，同時(shí)嚴(yán)格控制混合料的含水量以防彈簧現(xiàn)象。嚴(yán)格控制各層施工質(zhì)量，使其各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求，從而盡量達(dá)到提高基層頂面平整度的目的，為面層平整度打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面層平整度受瀝青混合料質(zhì)量影響顯著，因此，混合料的溫度、級(jí)配、粒徑等應(yīng)嚴(yán)格復(fù)合規(guī)范要求，其運(yùn)輸時(shí)間不宜過長(zhǎng)且保證瀝青混合料松鋪系數(shù)。

2.3 滲水系數(shù)

孔隙率大容易滲水，滲水系數(shù)就高，將造成水在車輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離，使瀝青失去粘接作用導(dǎo)致瀝青路面松散，通常稱為水損害。所以控制滲水系數(shù)跟平整度一樣重要。

3 結(jié)束語

經(jīng)上綜述，在瀝青路面施工過程中加強(qiáng)路面原材料、配合比設(shè)計(jì)、鋪筑與碾壓施工過程是保證瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。提高全員的質(zhì)量意識(shí)，才能保證瀝青路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用周期。

［1］宋波,郭大進(jìn),馬力.瀝青路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證方法研究[J].公路交通科技,2012,5.

［2］譚憶秋,姚李,王海鵬,杜群樂,黨奇志.瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞層位分析及對(duì)策研究[J].公路交通科技,2012,5.

［3］婁從盛,姚波.鋼渣做耐磨集料的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2001,4.

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