中國(guó)汽車工業(yè)的新常態(tài)是什么？

■文／中國(guó)科學(xué)院教授 高 峰

對(duì)于所有滿懷期待的汽車制造商來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比全球最大、也是增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)停滯不前更糟糕的消息了。

除了一直深受中日關(guān)系和民族情緒影響的日本汽車公司，比如在中國(guó)最為成功的日產(chǎn)、豐田、本田紛紛下調(diào)了銷量目標(biāo)，大眾、福特以及通用在去年10月的單月銷量也出現(xiàn)了下滑。

即使拋開(kāi)大眾和福特因?yàn)楫a(chǎn)能限制而受到的影響，也依然不能改變過(guò)去幾個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎在失去增長(zhǎng)魔力的事實(shí)。

對(duì)于市場(chǎng)增長(zhǎng)不確定性的擔(dān)憂也蔓延到了豪華車制造商。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅伯特·雷瑟夫在德國(guó)稱：中國(guó)汽車市場(chǎng)呈兩位數(shù)以上增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，汽車保有量基數(shù)越來(lái)越大的中國(guó)市場(chǎng)很快就會(huì)像歐美市場(chǎng)一樣——“中國(guó)正在趨于正常化。”

但考慮到豪華車品牌所占整體市場(chǎng)較小份額的現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)汽車消費(fèi)快速升級(jí)階段，沃爾沃、捷豹、路虎、英菲尼迪、凱迪拉克等豪華車品牌雖然創(chuàng)造了銷售紀(jì)錄，這也無(wú)法掩蓋整體市場(chǎng)乏力的現(xiàn)實(shí)。

甚至，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也收回了曾經(jīng)相對(duì)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，在2014年第三季度連續(xù)兩次下調(diào)了對(duì)于銷量增速的預(yù)估，從10%的預(yù)測(cè)值降至7%，而2013年的增速為13.9%。

在汽車咨詢機(jī)構(gòu)IHS的一份報(bào)告中，山東省的汽車銷量目前可以排在全球第九，甚至比韓國(guó)或意大利整個(gè)國(guó)家的汽車銷量都要大。但在未來(lái)10年里，山東省的汽車銷量增長(zhǎng)可能從兩位數(shù)增長(zhǎng)跌落至2026年的5%。

如果從另一組數(shù)據(jù)看，或許能看見(jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)或許并沒(méi)有想象中的誘人。大眾過(guò)去幾年財(cái)報(bào)顯示，大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資雖然絕對(duì)值總額保持了增長(zhǎng)，但投資的增幅卻在遞減，2010年為44%，2011年為32%，2012年和2013年分別下降至17%和11%，當(dāng)然，這也是市場(chǎng)成熟或者飽和的標(biāo)志。

大眾和通用在未來(lái)5年里，對(duì)中國(guó)將進(jìn)行激進(jìn)的投資。通用在2015年前將新增3家整車工廠，分別位于上海、武漢和重慶，產(chǎn)能提升至500萬(wàn)輛。此外，通用還計(jì)劃投入120億美元用于車型投放和研發(fā)。

考慮到2014年起中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的放緩跡象，這不難讓人想起6年前中國(guó)汽車市場(chǎng)的那次銷量滑坡。不過(guò)很快中國(guó)政府就推出了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這給了包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的汽車公司拓展市場(chǎng)、提升銷量、將小排量的汽車產(chǎn)品和渠道覆蓋到低線城市的機(jī)會(huì)。

這點(diǎn)從寶馬的布局情況就能看得出。寶馬經(jīng)銷商數(shù)量在2009年年底是150家，如果能完成增長(zhǎng)目標(biāo)，寶馬的經(jīng)銷商可達(dá)522家。

的確如雷瑟夫所言，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)成熟得多，可以說(shuō)處于完全不同的發(fā)展階段。汽車公司已經(jīng)將觸角伸入中國(guó)的四線、五線乃至六線城市，從渠道上留給各個(gè)公司經(jīng)銷商擴(kuò)張的空間已經(jīng)大大壓縮了。

在不同尺寸、級(jí)別的轎車以及SUV的細(xì)分市場(chǎng)里，留給每一家公司發(fā)現(xiàn)新的空白市場(chǎng)的空間也已經(jīng)相當(dāng)有限——任何一家公司要靠任意一款車型打開(kāi)局面的可能性比以往要低得多。每個(gè)中國(guó)消費(fèi)者可以選擇的汽車產(chǎn)品也是有史以來(lái)最為豐富的。

而且考慮到中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)和政策，現(xiàn)在畢竟不是金融危機(jī)之后的2009年，短期內(nèi)也很難再出臺(tái)4萬(wàn)億的政策性拉動(dòng)，政府的宏觀調(diào)控也主要體現(xiàn)在房地產(chǎn)行業(yè)，考慮到個(gè)別城市已經(jīng)出臺(tái)的汽車限制購(gòu)買政策，消費(fèi)者購(gòu)買主流汽車品牌的機(jī)會(huì)成本在未來(lái)可能會(huì)更高。

這都可能顛覆一個(gè)以往在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的法則：生產(chǎn)線擴(kuò)張，更新的速度越快，銷售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)也就越快——汽車公司如今需要面臨更多不確定性，而且任何公司都無(wú)法回避投資的邊際效用正在降低這一事實(shí)。

也許是時(shí)候告別高增長(zhǎng)時(shí)代了。