“中三角”之交通篇—省會之間兩小時通達

本刊記者 陳標華

《規(guī)劃》對長江中游城市群的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做了更具體的宏觀設(shè)計，武漢、長沙、南昌全國性綜合交通樞紐建設(shè)的步伐將提速。

“同飲一江水”的“中三角”，不僅因水而興，更因交通而旺。

“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”。去年11月份，沉寂3 年的西武高鐵棗陽段完成土地測量、房屋評估、環(huán)評等開工前所有準備工作。湖北省社科院濟研究所副所長傅智能表示，西武高鐵把絲綢之路經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶連接起來，對促進“中三角”發(fā)展有重要的意義。

目前，福州、廈門到南昌、九江的高鐵已經(jīng)通車，九江到武漢的城際鐵路也將通車，隨著2018 年西武線的建成，大西北到東南海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，將有一條直線的快速通道。

對于“中三角”而言，一條條穿城而過的高鐵，不僅提升了城市交通出行的效率，更改變了干線兩側(cè)的土地價值，甚至推動了城市區(qū)域經(jīng)濟的更新與優(yōu)化。

今年2 月6-7 日，武漢、長沙、南昌、合肥四省會城市市長共同簽署了《合肥綱要》，明確了四市共同推進“上海-南京-合肥-武漢-成都”沿江高速鐵路建設(shè)事宜。據(jù)武漢市發(fā)改委主任吳清透露，隨著沿江高速鐵路的建成，四城市之間有望實現(xiàn)高鐵動車的公交化運營。

而事實上，高鐵建設(shè)還只是“中三角”推進多種運輸方式聯(lián)運，建立綜合交通運輸體系的一個縮影。

4 月5 日，國務(wù)院批復(fù)同意《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》（下文簡稱《規(guī)劃》），對長江中游城市群提出了明確的要求：統(tǒng)籌推進重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合力構(gòu)建分工合理、功能完善、保障有力的基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升互聯(lián)互通和現(xiàn)代化水平，加快武漢、長沙、南昌全國性綜合交通樞紐建設(shè)，增強一體化發(fā)展的支撐能力。

有學(xué)者指出，盡管目前湖南、湖北、江西三省之間的交通條件相對比較便捷了，但《規(guī)劃》對長江中游城市群的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做了更具體的宏觀設(shè)計，武漢、長沙、南昌全國性綜合交通樞紐建設(shè)的步伐將提速。

打通省際“斷頭公路”

2008 年南方雨雪冰凍災(zāi)害充分暴露一個問題：高速公路出省口總量不足、分布不均，導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，削弱了通行能力。當時，因道路嚴重結(jié)冰，京珠高速公路封閉，7 萬輛車、18.9 萬人滯留在京珠高速公路湖南段。造成滯留原因之一，是湖南到廣東最便捷的高速公路出省口只有京珠高速公路。

鑒于此，湘鄂贛皖四省在2012 年提出了構(gòu)建祖國立交橋計劃，約定共同打通高速公路“斷頭路”。按照湖北省《“建設(shè)祖國立交橋”綜合交通戰(zhàn)略規(guī)劃》的要求，到2020 年，湖北省高速公路通車里程約7500 公里，基本建成“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)縣縣通高速，基本消除干線公路省際斷頭路。

記者從湖北省交通廳獲悉，2020 年以前，湖北省高速公路的省際通道將達29 條，與湖南對接的有8 條，與江西對接的有4 條。屆時，長江中游城市群中的武漢城市圈、長株潭城市群、鄱陽湖經(jīng)濟區(qū)之間的“三小時城際交通圈”將更通暢。

近年來，長江中游三省已相繼打通10 余條高速“斷頭路”。去年底，連通鄂贛兩省的武穴長江公路大橋正式開工建設(shè)，該橋連接湖北省黃岡市武穴和江西省九江市瑞昌。此外，連通湖南的武深、江南、恩來高速也已全面啟動建設(shè)。

兩小時城際高鐵交通圈呼之欲出

目前，京廣、京九、武九、浙贛、焦柳等國家鐵路干線溝通了三大城市群，基本形成了鐵路環(huán)線。武廣客運專線的開通，加快了武廣經(jīng)濟帶的形成，大大縮短了沿線城市間的時空距離，有力推動了武漢城市圈與長株潭城市群的融合對接。

在《規(guī)劃》中，更多的城際鐵路被提出：杭州經(jīng)長沙至昆明、合肥至九江、南昌至贛州、贛州至深圳、九江至武漢、武漢至西安、懷化經(jīng)邵陽至衡陽、重慶至鄭州等鐵路。另外，《規(guī)劃》還提出建設(shè)武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群等城際鐵路。

目前，以武漢為核心至鄰近省市兩小時高鐵圈基本成型。記者了解到，武石城鐵延長線將直通九江，屆時，湘鄂贛三省的兩小時城際高鐵交通圈將會形成。

根據(jù)規(guī)劃，武石城鐵將從大冶北站延伸至江西九江，形成武九客運專線，并與向莆(向塘至莆田)鐵路客運專線相連接，形成時速250 公里快速客運大通道。新建大冶北至陽新鐵路從武黃城際鐵路大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，經(jīng)大冶市、陽新縣進入江西省境內(nèi)。

去年，首趟“中歐”班列常態(tài)化開行后，武漢邀請長沙、南昌、合肥參與“中歐”鐵路國際貨運班列項目合作，湖南、江西等鄰近省份貨源紛紛運至武漢，再乘“中歐”班列抵達歐洲。

鐵路部門透露，包括湖南、江西在內(nèi)中東部6 省區(qū)貨源，今后將在武漢鐵路中心站集結(jié)，中歐(武漢)班列物流集聚效應(yīng)凸顯。

萬噸級海輪可直達武漢

航道水深不足、橋梁限高，一直是制約長江航運能力的瓶頸。目前，武漢至安慶段航道水深偏低，長江中游從宜昌至武漢、九江、安慶段航道僅有3.2米至4.5 米的水深，僅能通航3000-5000 噸級的船舶。

面對這些瓶頸，國務(wù)院已經(jīng)決定“不拆橋”，只能“改船型”、“深挖江”。

根據(jù)國家規(guī)劃，正在實施的長江干流航道整治工程，整治后長江干流宜昌至武漢4.5 米，武漢至安慶航道水深6米，屆時，分別可以走5000 噸與萬噸級海輪。

湖北省交通廳負責(zé)人表示，6 米水深航道如果在武漢實現(xiàn)，則萬噸級海輪可常年直達武漢，武漢對長江上中游的集聚作用將得到極大提升。從水運意義上說，湖北將由內(nèi)陸變成沿海，成為中西部的“出?？凇?。按照規(guī)劃，未來5 年，長江中游散貨船噸位將提高約37%，運費率將下降12%，可節(jié)約燃油約11.5 萬噸，帶來直接經(jīng)濟效益約37 億元。

武漢中部地區(qū)航空樞紐正在形成

同時，武漢作為中部地區(qū)航空樞紐作用日益凸顯，越來越多的鄰近省市游客選擇從武漢搭乘飛機前往歐洲。法航的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年從武漢飛往巴黎的航班，有近兩成旅客來自湖南、江西等鄰近省份。

武漢市交委透露，今年將建成天河機場第二跑道，T3 航站樓、天河機場交通中心主體結(jié)構(gòu)封頂。拓展武漢至澳洲、歐洲、美洲等國際航線，新開國際及地區(qū)航線3 條以上，加密武漢至日韓近洋航班。

除了強化武漢區(qū)域樞紐功能外，湖南、江西等臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)也在加快。目前，湖南現(xiàn)有6 個機場，分別是長沙、張家界、懷化、常德、永州和去年底才通航的衡陽機場。根據(jù)《規(guī)劃》其他三個湖南支線機場（岳陽、武岡、婁底）建設(shè)發(fā)展將加速。江西省正啟動新一輪機場規(guī)劃，在現(xiàn)有的“一干七支”機場布局上，江西已將鷹潭、瑞金納入了相關(guān)規(guī)劃。到2020 年，江西省還將規(guī)劃布局高安、安福等若干通用機場。