海上絲綢之路上的海南島

海南島位于中國(guó)大陸的南端、南海的北部，它北與廣東、廣西、香港、澳門，西與越南，東與菲律賓，南與印度尼西亞、新加坡、文萊和馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)隔海為鄰。海南島的地理位置在古代海上絲綢之路的重要航線上。但是，長(zhǎng)期以來(lái)海南島在海上絲綢之路上的地位和作用并未受到應(yīng)有的重視，許多研究海上絲綢之路的學(xué)術(shù)專著甚至沒(méi)有提到海南島。筆者依據(jù)史料文獻(xiàn)和近年考古發(fā)現(xiàn)，闡述海南島在海上絲綢之路上的地位和作用，以求教于學(xué)界同仁。

一、海上絲綢之路的開拓者

古代海上絲綢之路有三條主要航線：第一條是東海黃海航線，從登州、萊州、揚(yáng)州、明州、泉州、漳州出發(fā)經(jīng)東海或黃海至朝鮮半島、日本或東南亞；第二條是南海航線，從廣州、徐聞、合浦出發(fā)經(jīng)南海，穿過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，再西行至阿拉伯半島、紅海、波斯灣、地中海、歐洲及非洲東部；第三條是從廣州、泉州、漳州出發(fā)經(jīng)菲律賓進(jìn)入太平洋，東行至美洲。其中第二條南海航線最為重要，海南島就位于這條航線的交通要道上。

南海航線自秦漢時(shí)期開始形成。史書關(guān)于這條航線的記載，最早見(jiàn)于東漢班固《漢書·地理志》：“自日南障塞（今越南順化靈江口）、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)（今蘇門答臘），又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)（今緬甸勃固附近）；又船行可二十余日，有諶離國(guó)（今緬甸境內(nèi)）；步行可十余日，有夫甘都盧國(guó)（今緬甸境內(nèi)）。自夫甘都盧國(guó)船行可二月余，有黃支國(guó)（今印度康契普拉姆），民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見(jiàn)。有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金雜繒而往。所至國(guó)皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數(shù)年來(lái)還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗（今馬來(lái)西亞境內(nèi)）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南境內(nèi)）界云。黃支之南，有已程不國(guó)（今斯里蘭卡），漢之譯使自此還矣?！?/p>

這條記載說(shuō)明，早在漢武帝(前140—前87年)時(shí)，我國(guó)海船滿載著絲綢從雷州半島起航途經(jīng)今越南、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞等國(guó)，遠(yuǎn)航到印度南部去交換各種物產(chǎn)。然后，從今斯里蘭卡經(jīng)馬來(lái)西亞、越南返航。這條為絲綢貿(mào)易而開辟的海上航路，就是海上絲綢之路的南海航線。古代中國(guó)的絲綢、瓷器、茶葉等物產(chǎn)通過(guò)這條航線進(jìn)入到越南、馬來(lái)西亞、緬甸、印度和斯里蘭卡，再傳播到歐洲的大秦（羅馬）等地。文中提到印度“黃支國(guó)民俗略與珠崖相類”，這里的“珠崖”就是海南島。因此，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)海南島已非常了解。

南海航線分為兩條：西線從徐聞、合浦出海后，沿著海南島西面海岸線“梯航”,經(jīng)中南半島到東南亞，穿過(guò)馬六甲海峽再西行；東線則從廣州、徐聞、合浦出海，經(jīng)過(guò)海南島東面的西沙群島、南沙群島抵達(dá)東南亞，再經(jīng)馬六甲海峽西行。返程亦然。無(wú)論走哪條航線，都必須經(jīng)過(guò)海南島周邊海域。早期由于受到造船和航海技術(shù)的限制，出洋的船只多走西線。宋代以后，造船和航海技術(shù)大大提高，加上西線海盜較多，東線雖有激流險(xiǎn)灘但方便快捷，因此許多船家選擇走東線。

海南島的古代居民為海上絲綢之路的開辟作出了重要貢獻(xiàn)。近年的考古發(fā)現(xiàn)證明，最晚在一萬(wàn)年前，海南島已有人類居住。三亞“落筆洞人”很有可能是從中國(guó)大陸遷入的。早期人類冒著浪高水深、葬身海底的風(fēng)險(xiǎn)，為了生存從大陸來(lái)到海南島，經(jīng)過(guò)往返多次、常年不斷的探索，積累了大海的風(fēng)向、潮水、暗礁、深淺等一系列的海洋知識(shí)，掌握了最初的航道。他們是最早的闖海者，為后來(lái)海上絲綢之路的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

距今約五千年前，華南地區(qū)的黎族人跨過(guò)瓊州海峽來(lái)到海南島，從海南島的出土文物或歷史記載中，我們知道黎族已能夠使用竹木筏、腰舟、獨(dú)木舟等。例如，在《清代黎族風(fēng)俗圖》（繪于清代順治年間）中就有三處繪有木筏的造型，其中一處木筏呈長(zhǎng)方形，由縱向14根圓木、橫向5根圓木制成；另一木筏由10根圓木、橫向用繩子捆綁而成。圖的旁題中記載：“花梨產(chǎn)巖密峒間，斬伐經(jīng)月，成材則合眾力扛抬下山，乘溪流急處，以相木編筏載出至平岸，始得以牛力車運(yùn)?！钡谌鶊D的筏是由竹子編制的，該文記載：“黎人每伐一株，必經(jīng)月而成材，合眾力推放至山下澗中，候洪雨流急，始編竹木為筏，縛載于上，以一人乘筏，隨流而下。至溪流陡絕處，則縱身下水，浮水前去；木因水勢(shì)沖下，聲如山崩。及水勢(shì)稍緩，復(fù)乘出黎地，此水雖同歸于?！惫糯枳迳鐣?huì)發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)中葉，黎族社會(huì)還處于較為原始的狀態(tài)。所以，此處記載的雖為黎族在清朝初期內(nèi)河運(yùn)載的現(xiàn)象，實(shí)際反映了黎族人幾千年來(lái)的傳統(tǒng)水上運(yùn)載方式，是黎族渡海乘筏的有力證據(jù)。

黎族來(lái)海南島還有一個(gè)重要的工具——腰舟。以往史家多引用《淮南子·物原》的“燧人氏以匏（音袍）濟(jì)水，伏羲氏始乘筏”來(lái)解釋原始社會(huì)的渡水現(xiàn)象。所謂“匏”指的就是葫蘆，把兩個(gè)或幾個(gè)葫蘆系在腰間以渡水就稱為“腰舟”。海南自古盛產(chǎn)葫蘆，幾乎所有黎族居住地區(qū)都有葫蘆瓜拯救了黎族祖先的傳說(shuō)，實(shí)際上它是黎族遠(yuǎn)古時(shí)期一種常用的渡水工具。因瓊州海峽最窄處只有18海里寬，在缺乏其他運(yùn)載工具的情況下，使用腰舟渡海是完全可能的，這在《清代黎族風(fēng)俗圖》中也有圖示和記載：“黎中溪水最多，勢(shì)難徒涉，而黎人往來(lái)山際，必?cái)y絕大葫蘆為渡；每遇溪流斷處，則雙手抱匏浮水而過(guò)，雖善泅者亦不能如捷，不可謂非智也”。至今黎族聚居的地區(qū)還保存著這些葫蘆，表明了人們對(duì)葫蘆的一種特殊感情和依戀心情。

獨(dú)木舟也是黎族的重要航海運(yùn)載工具。今在海南省民族博物館、昌江縣博物館等地，都收藏有黎族制作的獨(dú)木舟。其中一只獨(dú)木舟長(zhǎng)約4米，用木棉樹刻鑿而成，外觀基本像船的形制，但四邊仍有弧度，舟內(nèi)可乘坐2至3人。黎族的獨(dú)木舟制作方法比較簡(jiǎn)單，一般是“選擇浮力較好的樹砍倒去枝后，砍成3～4米的長(zhǎng)度，將其腹掏空，兩端外部修成斜坡狀，這樣一只獨(dú)木舟就做成了。待其陰干后，即可下水使用。若獨(dú)木舟干后出現(xiàn)裂縫，就用布條、膠質(zhì)物等東西填補(bǔ)后再用”。黎族人作為海南島的早期居民，他們難免要多次往返于瓊州海峽，雖然他們使用的渡海工具十分簡(jiǎn)單、原始，但他們對(duì)瓊州海峽、北部灣等海域的航線進(jìn)行了最初的探查，這為海上絲綢之路的開辟提供了重要的前提。從近年考古發(fā)現(xiàn)來(lái)看，海南島新石器時(shí)代的早期遺址主要分布在海南島西部地區(qū)，即昌江流域。到新石器時(shí)代的晚期遺址才遍布全島。說(shuō)明海南島的早期居民是首先在島的西部登陸的，這就必然要經(jīng)過(guò)瓊州海峽和北部灣航線。這與南海海上絲綢之路航線首先開辟海南島西部航線的歷史過(guò)程是一致的。

秦統(tǒng)一中國(guó)后，實(shí)行郡縣制。公元前214年，設(shè)南海、桂林、象郡，當(dāng)時(shí)海南島即屬于象郡外徼。公元前110年，西漢在海南島設(shè)朱崖、儋耳二郡，海南島與中國(guó)大陸的關(guān)系更為密切。從徐聞到海南島的航行時(shí)間也有了明確記載。《晉書》記載：“朱崖在大海中，遙望朱崖洲大如菌，舉帆一日一夜至，周匝二千里，徑度七八百里，可十萬(wàn)家，女多姣好，長(zhǎng)發(fā)美鬢。”北魏酈道元《水經(jīng)注·溫水》記：朱崖、儋耳二郡，“在大海之中，南極之外”。吳國(guó)曾數(shù)次遠(yuǎn)征海南島和臺(tái)灣島（時(shí)稱夷洲），從大陸到海南島已可借用風(fēng)“帆”的力量提高航行速度，時(shí)達(dá)“一日一夜”可至。

南海航線自秦漢時(shí)期產(chǎn)生，西晉南朝時(shí)期發(fā)展，至唐朝時(shí)期最終形成。《新唐書》中詳細(xì)記載了這條航線：“廣州東南海行，二百里至屯門山（今廣東深圳南頭），乃帆風(fēng)西行，二日至九州島（今海南東北海域七州列島）。又南二日至象石（今海南東南海域獨(dú)珠石）。又西南三日行，至不勞山（今越南占婆島），山在環(huán)王國(guó)（即占城國(guó)）東二百里海中?！≈埏h流，二日至末羅國(guó)（今伊拉克巴士拉）大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里，至茂門王所都縛達(dá)城（今伊拉克巴格達(dá)）?！边@條航線最后一直延伸到東非海岸。

宋代以后，中國(guó)北方地區(qū)長(zhǎng)期動(dòng)蕩，百姓大量南遷。沿海地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要，海上絲綢之路逐漸成為中外交往的主要線路。在這個(gè)過(guò)程中，海南島的漁民對(duì)開辟南海海上航線作出了重要貢獻(xiàn)。根據(jù)歷代史料記載，海南島附近西沙群島、南沙群島一帶海域古時(shí)稱“千里長(zhǎng)沙”“萬(wàn)里石塘”。這里地形復(fù)雜，暗礁眾多，浪巨風(fēng)大，險(xiǎn)象環(huán)生，其中海南島文昌東部的七州洋、萬(wàn)州東部的萬(wàn)里石塘最為危險(xiǎn)。七州洋既是海域，又是海道，水深達(dá)七十余丈（約200米），自宋代以來(lái)就流行“去怕七州，回怕昆侖”的諺語(yǔ)，海南島漁民也感嘆“走水行船三分命”。七州洋偏東方向的萬(wàn)里石塘更加驚險(xiǎn)，史書稱“舟犯石塘，希脫者”。許多船只須由海南島漁民引航，方可順利通過(guò)。

明代鄭和七下西洋，每次都經(jīng)過(guò)海南島附近海域?！多嵑秃胶D》上標(biāo)明的航線就注有：“獨(dú)豬山丹艮針五更船用艮寅針十更船平大星……外羅山內(nèi)過(guò)癸丑及單癸針二十一更平獨(dú)豬山”，其中提到的“獨(dú)豬山”，在海南島萬(wàn)州東南海上，“古代海舶往返東西洋，以此為重要望山”；“外羅山”在海南島南邊，是去交趾和西洋的必經(jīng)之地。

海南島漁民開辟海上航線的直接記錄是《更路簿》?！陡凡尽芬步小陡方?jīng)》或《海道針經(jīng)》，是古代海南島漁民經(jīng)千百年的生產(chǎn)實(shí)踐，積累了豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，掌握了南海海流的特點(diǎn)和規(guī)律，記錄的航海指南手冊(cè)。它們通過(guò)口述或者手抄而世代相傳下來(lái)，為每家船主必備、每位出海人必熟的“祖?zhèn)髅伢拧薄！案笔枪糯?jì)算航程的單位，“海行之法，六十里為一更”。海南島漁民的《更路簿》里詳細(xì)記載了穿越南海諸島海道各礁的針位（航向）和更數(shù)（航程），比如經(jīng)過(guò)萬(wàn)州東南部海域的獨(dú)豬山一帶，須“打水六十五托，用坤未針，十更，取交阯洋”?！陡凡尽凡粌H是海南島漁民的出海“秘笈”，也是中外交往使者的“導(dǎo)航儀”。隨著中外交往的發(fā)展，海外諸番貢船由于海南漁民的指引，行多路熟，有些甚至可以駕舶穿越險(xiǎn)地，且“雖風(fēng)汛亦無(wú)虞”。

學(xué)界認(rèn)為，海南島的《更路簿》至遲在明初就已形成。如王詩(shī)桃抄本《更路簿》記載：“石塘去二圈，辰戌，一更收”。意即從西沙石塘開往二圈（玉琢礁），航向?yàn)槌叫玑樝?，航程一更到達(dá)收帆泊船。其中的“石塘”在鄭和下西洋時(shí)命名為永樂(lè)群島，此簿仍稱“石塘”，可見(jiàn)成書在鄭和之前?！陡凡尽烦蓵罅鱾鞯胶Ｄ蠉u沿海各地，瓊海、文昌、萬(wàn)寧、陵水、三亞、儋州和臨高等地漁民普遍使用，目前在廣東省博物館、海南省博物館等相關(guān)部門及個(gè)人收藏有十余種版本。保存比較完整有：蘇德柳抄本、林鴻錦抄本、王詩(shī)桃抄本、王國(guó)昌抄本、許洪福抄本、郁玉清抄本、陳水芹抄本、李根深抄本等，這些抄本不僅記錄了南海航線的方向、里程以及相關(guān)的海流、水文，而且還為南海海域近百個(gè)島礁用海南方言命名?？梢哉f(shuō)，《更路簿》曾經(jīng)為無(wú)數(shù)海上絲綢之路的船只指點(diǎn)迷津、引路護(hù)航，對(duì)中國(guó)和世界的航海事業(yè)作出了積極貢獻(xiàn)。

二、海上絲綢之路的避風(fēng)港和補(bǔ)給站

古代遠(yuǎn)洋帆船必須借助季風(fēng)、海流航行，加上海洋氣候變化無(wú)常，海上航行險(xiǎn)象環(huán)生，海南島由于特殊的地理位置，就自然成為海上絲綢之路的避風(fēng)港和補(bǔ)給站。古代的商船不管是南下西洋、西亞、歐洲等地，還是北上前往廣州、泉州等地，許多商船都會(huì)停泊于此，補(bǔ)充淡水、糧食和貨物，海南島逐漸成為海上絲綢之路重要的交通驛站。宋人樓鑰曾這樣形容：“勢(shì)須至此少休息，乘風(fēng)往集番禺東。不然舶政不可為，兩地雖遠(yuǎn)休戚同。”史書記載，“文昌縣七洲之下有泉出焉，其味甘洌，謂之淡泉，航海者于此取水采薪”。朱崖郡的相公亭“舶船每泊其下……為番商游集之地”。

唐宋以降，海南島四周港口林立，成為來(lái)往南洋各商船的寄泊港。據(jù)明代萬(wàn)歷《瓊州府志》載，海南島的港口即有文昌鋪前港、清瀾港，會(huì)同（今瓊海）馮家港，儋州黃家港、田頭港、南灘港、大村港、大員港、小員港、干沖港，昌化（今昌江）烏泥港、沙川港、英潮港、南港，萬(wàn)州（今萬(wàn)寧）港門港、南港、小渡港、陵水水口港、桐棲港、崖州大疍港、畢潭港、望樓港、臨川港，感恩（今東方）北黎港、小南港、大南港等。明代甚至規(guī)定南海各地來(lái)的貢船，要進(jìn)入廣州必須迂回海南島。日本學(xué)者小葉田淳記載，當(dāng)時(shí)崖州的望樓港標(biāo)有“番國(guó)貢船泊此”，畢潭港有“占城貢船泊此”，陵水的桐棲港（今新村港）有“蕃舶泊于此”，都是南海朝貢船曾在此寄泊的意思。

由于海南島靠近海上航線，各國(guó)的商船常由于各種原因而漂至海南島。明顧岕所著《海槎余錄》載，明嘉靖年間，“文昌海面當(dāng)五月有失風(fēng)飄至船只，不知何國(guó)人，內(nèi)載有金絲鸚鵡墨女金條等件?！泵骱鷱V等著《明孝宗實(shí)錄》卷104載：“暹羅國(guó)夷人挨凡等六人，舟被風(fēng)漂至瓊州府境，廣東按察司以聞，命給之口糧，俟有進(jìn)貢夷使還，令攜歸本國(guó)?！边@些番舶漂至海南，得到妥善安置，說(shuō)明海南島在海上絲綢之路的航運(yùn)安全上發(fā)揮了重要作用。

南海海域地形險(xiǎn)要，島礁眾多，是海難頻發(fā)地，海上事故較多，海南島的作用就更為重要。如清康熙二十三年（1684），臺(tái)灣知府蔣集公家人翁總管，率200余人從臺(tái)灣回內(nèi)地，經(jīng)澎湖時(shí)遭遇風(fēng)浪，連船帶人迷失海上一個(gè)月后漂到安南，被當(dāng)?shù)剀婈?duì)搶救。養(yǎng)好傷之后，安南國(guó)王特諭，將他們連船送回國(guó)，一直送到“瓊州界”。又如乾隆三年（1738），在海南島海域發(fā)生兩起安南船海難事件：一是安南人鄧興等在海上捕撈，不幸被臺(tái)風(fēng)刮到文昌清瀾港；一是安南令奉駕駛谷船被風(fēng)刮到崖州保平港。兩起事故的當(dāng)事人均得到海南官民及時(shí)救援，休養(yǎng)之后，當(dāng)?shù)卣o予口糧盤纏，護(hù)送回國(guó)。

歷史記載，古波斯人“因浮海遇風(fēng)，憚?dòng)诜磸?fù)，乃請(qǐng)其主原留南方，以通往來(lái)，貨主許焉”。也就是說(shuō)，古時(shí)漂至海南的外來(lái)船員，也有留居不歸的，形成了早期的外來(lái)移民，與當(dāng)?shù)赝林用裢鶃?lái)并在此繁衍生息，世世代代生活居住在海南島，成為海南島居民的一部分。宋朝大批回族人遷來(lái)海南就是如此。《宋史·占城傳》載：雍熙“三年（986），其王劉繼宗遣使李朝仙來(lái)貢。儋州上言，占城人蒲羅遏為交州所逼，率其族百口來(lái)附?！彼麄?cè)谂c海南人的貿(mào)易和交往中，率眾浮舶到海南島停泊或留居，多數(shù)住在崖州，“雜居在保平、望樓、番坊、所三亞（里）四地”。《古今圖書集成》記載：“番俗本占城人，宋元間，因亂，挈家駕舟而來(lái)，散泊海岸，謂之番村番浦。今編戶八所三亞里，皆其種類也?！?/p>

唐代的嶺南，在阿拉伯商人聚居之處都設(shè)有“蕃坊”，蕃坊內(nèi)建有清真寺。番坊(海南史書上又稱“番浦”“番民所”)是唐宋時(shí)大食、波斯等國(guó)僑商在中國(guó)的聚居地，其中不少番坊以穆斯林為主。在海南島北部的?？冢獣r(shí)就有“番營(yíng)”的記載，直到清代，?？诘摹岸Y拜寺在土城北街巷內(nèi)，宣德初，軍海蘭答建，廢”。至今在海南島各地，仍保留有許多與穆斯林有關(guān)的名稱，如“番坊園”“番園村”“番塘”“番人田”“番坊里”“番坊”“番村”等，盡管今天海南島的不少地方已無(wú)穆斯林居住，但這些地名依然保存了下來(lái)，成為一種歷史的見(jiàn)證。

近年在海南島發(fā)現(xiàn)了多處唐宋時(shí)期古代波斯人和阿拉伯人古墓群。如1987年，考古人員發(fā)現(xiàn)了位于海南島三亞市藤橋鎮(zhèn)的唐宋伊斯蘭教徒古墓群，這是一處迄今在華南地區(qū)年代最早、規(guī)模最大、延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的伊斯蘭教徒墓地。該墓群地處沙丘地帶，地勢(shì)平坦開闊，古墓群綿延數(shù)里，前后共發(fā)現(xiàn)古墓葬45座?？脊湃藛T對(duì)該墓群中的7座墓葬進(jìn)行了試掘，初步確定了這些墓葬的形制和年代。已發(fā)掘的墓葬形制皆為土坑豎穴墓，大多長(zhǎng)1.8～3米，寬0.8～1米，深1.7米，無(wú)葬具和隨葬品。每座墓葬前后兩端各豎珊瑚石墓碑一塊。墓碑雕刻碑文和花鳥圖案的一面朝外。墓碑冠有玉圭形、雙峰形、山字形等，碑高36～37厘米，寬38～54厘米，厚10～13厘米。花紋圖案有圓月形、卷云紋，或是花朵、樹枝、雙鳥朝陽(yáng)、鋸齒紋帶等形態(tài)各異的圖案。墓碑碑文雕刻阿拉伯文，雖然大部分碑刻銘文風(fēng)化難以辨認(rèn)，但通過(guò)翻譯，不難窺見(jiàn)其內(nèi)容。其中有一塊墓碑上的譯文是“除安拉以外，沒(méi)有可崇拜的，穆罕默德是安拉的使者”；“凡在大地上的，都要?dú)?。唯有你的主的本體具有的尊嚴(yán)與大德將永遠(yuǎn)在”。還有的譯文是：“……伊斯蘭（是）我們的宗教……穆罕默德是安拉的使者……天堂……馬達(dá)甲”。有的是：“這是……著名的哈?！膲?zāi)?，……齋月日”等等。更有一塊墓碑特別引人注目，墓碑上的譯文是：“殉教者伊本·賽愛(ài)德·宛葛斯巴巴，歸真于12月”。有專家考證，該墓主是第一個(gè)到海南島傳教的穆斯林，即第一位到中國(guó)廣州傳教的阿拉伯傳教士葛斯巴巴之子。

這些古墓群的葬式與大陸其他地方發(fā)現(xiàn)的伊斯蘭墓葬的葬式有著明顯區(qū)別。如在廣州、泉州、杭州、揚(yáng)州等地發(fā)現(xiàn)的伊斯蘭墓群，墓室一般均用石板或磚砌筑，并用石板壓頂。另外，墓前采用一碑雙面雕刻，這種形制只是在伊斯蘭教的發(fā)祥地阿拉伯半島、阿曼南部海岸的佐德爾古城遺址中有出土。而在海南島三亞、陵水伊斯蘭教徒古墓群中采用的珊瑚石做墓碑，這種葬式迄今僅在東非一帶的沿海港口遺址中有所發(fā)現(xiàn)。表明三亞伊斯蘭教徒古墓群的形制和使用珊瑚石作墓碑的習(xí)俗，明顯來(lái)源于東非和阿拉伯半島。

再如，位于海南島三亞市羊欄鎮(zhèn)的伊斯蘭教徒古墓群，地處大海邊的沙丘地帶，面積約1600余平方米。目前已發(fā)現(xiàn)有30余座墓，皆為豎穴土坑，長(zhǎng)1.8～2米，寬0.8～1米，深1.2米，沒(méi)有葬具和隨葬品。死者側(cè)身屈肢，頭在西北，面朝西，墓穴兩端各豎一珊瑚石碑，碑略呈方形，高47～55厘米、寬43～51厘米，碑首呈圭形、雙峰形、山字形。用阿拉伯文刻《古蘭經(jīng)》、墓主姓名、死亡日期等。此處古墓群的年代大約屬于唐至元時(shí)期。海南島所有伊斯蘭教徒古墓有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即墓主人的面部都朝向西方，而那正是阿拉伯麥加城的方向。這也許是在告訴后人，他們來(lái)自阿拉伯半島。

三、海上絲綢之路的重要貿(mào)易口岸

唐宋以降，中國(guó)沿海地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海上絲綢之路逐漸成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要通道。海南島占盡地利，成為中外貿(mào)易往來(lái)的重要口岸和中轉(zhuǎn)之地。

海南島對(duì)外貿(mào)易開展得比較早。唐宋時(shí)期已有部分商品輸出國(guó)內(nèi)外，主要是當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)品比如沉香、藤、蔗糖、高良姜、檳榔、椰子、玳瑁、珍珠、吉貝、黃臘和香料等，輸入的商品主要是大米、面粉、絲絹、瓷器、漆器等。如宋代有人稱：“瓊?cè)艘詸壚茷槊?，歲過(guò)閩廣者，不知其幾千萬(wàn)也?！笨梢?jiàn)檳榔貿(mào)易在當(dāng)時(shí)已達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模。

南宋時(shí)期，海南島通過(guò)海上絲綢之路與許多國(guó)家開展貿(mào)易活動(dòng)。歷史記載，980年，“三佛齊國(guó)番商李甫誨，乘船舶載香藥、犀角、象牙至?？凇薄Ｋ未鷷r(shí)，占城國(guó)常到海南買馬。1172年，即“乾道八年，占城復(fù)來(lái)買馬，人徒甚盛”。1175年，占城國(guó)王再次“遣六百人，海舟三十艘，至海南買馬”。明代海南“諸州縣亦皆以檳榔為業(yè)，出售于東西兩粵者十之三，于交趾、扶南者十之七”。可見(jiàn)檳榔銷售已形成一定規(guī)模，并且主要依靠海上對(duì)外貿(mào)易。這些都反映了當(dāng)時(shí)海南島對(duì)外貿(mào)易的繁榮景象。

作為海上交通的必經(jīng)之地，許多商船往往停泊海南島補(bǔ)充淡水、糧食和貨物。因此，海南島逐漸成為海上貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。南宋李光貶到海南后，親眼目睹了海南島對(duì)外通商的情景，遂寫下一首《阜通閣》詩(shī)，其中有“千帆不隔云中樹，萬(wàn)貨來(lái)從徼外舟”的名句來(lái)形容宋代海南島的貿(mào)易繁榮程度。宋代由于?？康拇辉龆啵Ｄ蠉u沿海出現(xiàn)了十余個(gè)著名的碼頭和港口。自宋代開始，海口神應(yīng)港就已成為南海航運(yùn)的必經(jīng)口岸，明代海南名賢丘濬曾用“帆檣之聚，森如立竹”來(lái)描述神應(yīng)港的繁榮景象，反映了古代海南海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度。古代海南島上各地之間的運(yùn)輸多走海路，很少走陸路，城鎮(zhèn)也多建在離海邊不遠(yuǎn)的地方，反映了當(dāng)時(shí)海南島海上航運(yùn)較為發(fā)達(dá)?！墩颅偱_(tái)志》記載：瓊州東水路半日至文昌鋪前港，半日至清瀾港，日至?xí){(diào)懶港，半日至樂(lè)會(huì)博敖港，半日至萬(wàn)州蓮塘港，日至南山李村港，日半至崖之臨川港，俱無(wú)隱泊處。西水路半日至澄邁東水港，半日至臨高博浦港，日至儋州洋浦港，日至昌化烏泥港，日至感恩抱羅港，日至崖之保平港，俱有灣汊可泊舟。

朝貢貿(mào)易時(shí)期，有些國(guó)家如安南、暹羅與中國(guó)交往十分頻繁。如宋代安南入貢57次，明代暹羅入貢112次，中國(guó)政府遣使訪安南、暹羅兩國(guó)數(shù)十次?！胺卜暥嘟?jīng)瓊州”，海南島的瓊山、崖州等地，至今仍有番國(guó)貢泊遺址。海南作為東南亞國(guó)家入貢的中轉(zhuǎn)站，常負(fù)起輔護(hù)番舶的責(zé)任。史書記載，每有“番貢”經(jīng)過(guò)瓊州，瓊州府“必遣官輔護(hù)”，“各遣指揮千、百戶、鎮(zhèn)撫護(hù)送至京”。如洪武三十年（1397），萬(wàn)州千戶祝德威統(tǒng)解朝貢品暹羅象到南京。成化二十二年（1486），瓊州守軍將領(lǐng)曾將戰(zhàn)敗攜家眷逃亡海南島的占城國(guó)王子護(hù)送至京。明朝鄭和七下西洋都經(jīng)過(guò)南海，海南島責(zé)無(wú)旁貸地承擔(dān)起“譴官輔護(hù)”“伴護(hù)通夷”的責(zé)任，對(duì)此史籍多有記載，不再贅述。

宋代以后，海南島在對(duì)外海上貿(mào)易的口岸管理方面也日益重要。宋朝經(jīng)濟(jì)重心南移，政府推行市舶司制度，主要職責(zé)是“掌藩貨、海舶、征榷、貿(mào)易之事，以來(lái)遠(yuǎn)人，通遠(yuǎn)物”。即專門管理對(duì)外海上貿(mào)易事務(wù)，主要是征稅。市舶收入已逐漸成為朝廷國(guó)庫(kù)的重要財(cái)源之一。據(jù)記載：北宋熙寧十年（1077）以前，瓊州的商稅額只有4285貫，而熙寧十年一年全島的商稅收入就達(dá)到19597貫。這個(gè)商稅額，除征收海南香料、檳榔、黃臘、蘇木和貝吉等特產(chǎn)稅外，也包括船舶稅。

為盡快適應(yīng)海外貿(mào)易的開展，宋淳熙十五年（1188），知瓊州王光祖在海口開辟了白沙津港，極大方便了往來(lái)于海上絲綢之路上中外船舶的?？坎⑦M(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。宋人記載：海南瓊山、澄邁、臨高、文昌、樂(lè)會(huì)等地，“皆有市舶，于舶舟之中分三等，上等為舶，中等為包頭，下等名蜑舶，至則津務(wù)申州，差官打量丈尺，有經(jīng)冊(cè)以格稅錢，本州官吏兵卒仰此以贍”。說(shuō)明宋時(shí)海南島港口已按照商船尺寸大小征收舶稅。

1293年，即元朝至元三十年，元朝政府在瓊州設(shè)立海北海南博易提舉司，管理海南島和廣西的海上貿(mào)易?！岸愐朗胁八纠薄?685年，即康熙二十四年，清朝正式設(shè)置“粵海關(guān)”，辦理關(guān)稅與出入境的相關(guān)手續(xù)?！盎浐ｊP(guān)”下設(shè)海口分關(guān)，亦稱“總口”。下設(shè)九個(gè)子口，即鋪前口、清瀾口、沙荖口、樂(lè)會(huì)口、萬(wàn)州口、儋州口、北黎口、陵水口、崖州口等，均為正稅之口。此后，各地商人紛至沓來(lái)，海南島商貿(mào)交易盛況空前。海南島獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)得到一定程度的發(fā)揮，對(duì)外貿(mào)易空前增長(zhǎng)，其重要貿(mào)易口岸的地位更加突出。

明清海禁，海上官方貿(mào)易逐漸衰落，但私人貿(mào)易有所發(fā)展，海南島仍然是重要的貿(mào)易口岸，特別是與東南亞國(guó)家仍保持著較為頻繁的貿(mào)易往來(lái)。19世紀(jì)中葉以后，由于戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)動(dòng)蕩，海南島也陷入緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。直到20世紀(jì)中葉，海南島在新中國(guó)建設(shè)高潮中開始進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。今天，海南島已經(jīng)擁有現(xiàn)代化的港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路以及800多萬(wàn)人口和美麗的自然風(fēng)光，正在努力建設(shè)成為國(guó)際旅游島，積極參與重建21世紀(jì)海上絲綢之路，為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)與人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。

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