道路景觀中車速與景觀綠化設(shè)計原則探析

李光暉

(西南交通大學建筑學院，四川 成都 610000)

道路綠化帶位于道路兩側(cè)，在綠地系統(tǒng)中一直被劃為防護綠地，最主要的功能是安全防護。城市道路在城市發(fā)展中起著越來越重要的作用，它不僅具有防護城市道路的作用，還能影響駕駛員的視覺感官，增加周邊居民的活動空間，是城市綠地系統(tǒng)不可分割的重要部分。國內(nèi)道路路側(cè)綠化帶的寬度一般由道路的等級、車速等決定，道路的等級越高，車速越快，防護綠地的寬度一般也越寬，反之則越窄。道路綠化帶在防護車輛，吸收尾氣，減少噪音、揚塵方面發(fā)揮著重要的作用;而對于駕駛員而言還可以調(diào)節(jié)視覺感官，具有一定的提示作用，從而達到消除疲勞，調(diào)節(jié)神經(jīng)系統(tǒng)的作用;對于整個城市綠地系統(tǒng)來說路側(cè)綠化帶還可設(shè)置為街頭小游園，具有很強的標識性，能夠吸引更多的居民。

國外早在上世紀60年代就開始研究路側(cè)景觀的“視覺美”，而國內(nèi)往往是在城市內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候才開始關(guān)注這些顯而易見卻又意義重大的問題。道路景觀與道路的區(qū)位、功能和車速密切相關(guān)。根據(jù)道路的區(qū)位可以分為城市道路、郊區(qū)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、國道等;根據(jù)其功能可分為快速路景觀、高速路景觀、公路景觀和城市道路景觀。不同等級和寬度的道路對景觀要求也是不一樣的。

車速對于景觀的設(shè)計是一個尤為重要的因素，車速取決于城市道路的等級，如國家規(guī)定，無道路中心線的城市道路每小時30km，而公路為40km，而雙向兩車道的城市道路限速在50km。不同功能、寬度的道路具有不同的車速，會影響景觀的尺度、色彩、植物種類、體量、郁閉度等。道路綠化景觀不僅要滿足普通植物景觀的一些設(shè)計原則還有其獨特的設(shè)計原則。人眼在大腦高度集中的情況下，對一個事物可以在0.1-0.4 秒時間內(nèi)感知到，當刺激傳到人腦的時候，人會對其做出一定的反應(yīng)，并且對其好壞做出一個初步的判斷，而在運動中的物體，人的反應(yīng)會慢一些，這個過程大概需要1.5-2秒的時間。道路綠化景觀對于駕駛員來講就是一種視覺景觀，在車輛行駛的過程中，可以采用2 秒的最大時間進行段落的設(shè)計，針對這一感應(yīng)時間，提出了以下幾點設(shè)計原則。

(1)植物的選擇;城市園林植物的選擇需要滿足一些基本的條件，包括適地適樹，鄉(xiāng)土樹種為止，速生慢生結(jié)合等，道路景觀在設(shè)計的時候不僅要遵循這些原則，更重要的是根據(jù)不同的道路功能和車速選擇不同的植物，道路景觀植物多為抗風性強、耐旱、枝葉茂密的樹種，常綠比例高，慢生樹比例大，適量彩色葉植物的運用可以更好的維持道路景觀，保障四季的景觀形態(tài)。

(2)景觀段落變化;這里的景觀段落主要是指路側(cè)道路景觀群落的長度，不包括以自然景觀為主的鄉(xiāng)村公路、旅游公路等。行車中的人對于路側(cè)事物的感知判斷大概需要2 秒的時間，這對于30km/h 的城市道路來說，2 秒時間所能感知的尺度是16.7m，這就意味著當路側(cè)的一條帶狀物超過16.7m 的時候，駕駛員可以利用余光感知到事物的存在，利用這一原理，設(shè)計的時候可以很好的把握景觀標志物的位置。隔相應(yīng)的距離設(shè)置一定的構(gòu)筑物和植物的綠化帶延續(xù)一定的尺度，可以使車上的人能夠充分的感受道路所帶來的視覺景觀。路側(cè)尺度這一原理可以很好的避免道路設(shè)計的單一和尺度過于精細化。

(3)色彩變化;車行道上的人對路側(cè)的感知最主要來自于色彩和體量，植物色彩的變化可以很好的引起駕駛員大腦皮層的刺激，能夠很好的緩解緊張情緒。植物的色彩主要來源于色葉的變化和花色的變化，色彩的變化不可以太多太精細，色彩種類太多，對于遠處運動的人來說是無法感知它的視覺美，反而會覺得雜亂，而色彩變化太小，整條路都是一個色調(diào)，長時間行駛在路上，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。因此色彩的變化應(yīng)該在一個段落里盡量單一，段落的長度受車速的控制，車速越快，車道越寬，色彩的變化也應(yīng)該越少，色塊尺度應(yīng)該越大，車速越慢，色彩的變化可以越豐富，色塊尺度也應(yīng)該越小，如此可以觀察到更加精細的色彩變化。

(4)體量的變化;體量是視覺感官很重要的一個方面，大型的東西往往容易引起注意，而小型的不易被察覺。植物的體量主要取決于車速和道路寬度，車速越快，道路越寬，需要很大體量才能被感知，因此在快速路周邊種植高大的喬木，更容易被感知;而車速相對較小的道路，可種植一些小型的花灌木，花色體量也可相對較小;

(5)封閉度的影響;道路景觀路側(cè)的綠化不可以太封閉。封閉性太強，很容易形成一條下凹的通道，道路內(nèi)的尾氣和污染物不容易消散出去，因此在設(shè)計的時候通過車速來控制段落的長短和開合的大小。有研究還指出，太封閉的道路空間無法形成風道，不利于空氣流通，反而容易造成城市下墊面的污染，因此城市設(shè)計的時候仍然需要留出一定的空氣對流空間。

道路綠化景觀最重要的是防護作用，其他還承擔著展示和標識性的功能。道路景觀與道路的分級、功能、車速和寬度有著很大的關(guān)系。不同類型級別的道路要求的規(guī)格不一樣，越靠近市區(qū)，展示性和功能性越強，居民的參與性更多，車速更慢，景觀的精細度也更高。遠離市區(qū)的景觀，更多的是防護功能，車速一般相對會快一些，景觀需要更大尺度，更大體量的東西來表達。在設(shè)計的過程中可以通過車速來對應(yīng)相應(yīng)的尺寸模數(shù)，如30km/h 車速的道路可以按照16.7m 的尺度來設(shè)計，60km/h 的可以按照35m 的尺度來設(shè)計。車速的控制來自于大腦皮層對事物的感知能力，通過這個數(shù)據(jù)能夠很好知道道路景觀的設(shè)計。

城市道路綠化設(shè)計涉及多方面的內(nèi)容，道路的周邊環(huán)境有著決定性的影響，直接影響了道路景觀的風格和形態(tài)，而利用道路的車速來對具體設(shè)計進行控制，涉及到心理學、美學和生態(tài)學多方面的內(nèi)容，設(shè)計中需要綜合考慮。

文獻:

［1］何有興.城市道路景觀設(shè)計研究［J］.科技廣場.2010(11)

［2］馮曉華.淺談天津城市道路景觀設(shè)計［J］.河北林業(yè)科技.2013 (03)

［3］聶小沅，劉朝暉.城市道路景觀設(shè)計［J］.交通環(huán)保.2002 (06)