農(nóng)村低交通量公路硬化粉煤灰路面研究

王俊麗

摘 要 伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度的不斷提升，道路承載壓力越來越大，對道路施工提出了更高的要求。硬化粉煤灰路面施工作為農(nóng)村低交通量公路建設(shè)的重要內(nèi)容之一，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，為達(dá)到良好施工效果，本文通過具體工程案例，對農(nóng)村低交通量公路硬化粉煤灰路面施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞 農(nóng)村工程；底交通量；硬化粉煤灰路面；工程案例

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）14-0048-02

1 工程案例分析

某農(nóng)村公路工程交通量較低，為滿足人們出行需求，現(xiàn)鋪筑硬化粉煤灰路面。選取400m試驗(yàn)段進(jìn)行施工，5m為路基寬度，4%為最大縱坡。本路段為粉性亞黏土，10～15為塑性指數(shù)。根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，選取3種固化劑硬化粉煤灰路面，并選定試驗(yàn)路配合比。具體如表1所示。

按照施工實(shí)際情況，進(jìn)行試驗(yàn)室配合比適當(dāng)調(diào)整，并對拌和方式加以確定。通過觀測現(xiàn)場石灰、粉煤灰與土的實(shí)際情況，最終選取配合比為石灰：粉煤灰：土=1：4：14（體積比），以路拌法作為拌和方式?；诮?jīng)濟(jì)性原則，可選取旋耕機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行施工。在測試完成鋪筑硬化粉煤灰路面各項(xiàng)指標(biāo)后，應(yīng)確保其與設(shè)計(jì)要求相符。為達(dá)到良好使用效果，需在完工7d內(nèi)，做好灑水養(yǎng)生工作。最后需長期觀測試驗(yàn)路，對硬化粉煤灰路面、普通二灰土路面的應(yīng)用效果進(jìn)行對比分析。

2 農(nóng)村公路硬化粉煤灰施工準(zhǔn)備

固化劑硬化二灰混合料的作用較為復(fù)雜，土性質(zhì)及固化劑類型對其影響較大，主要分為3個(gè)過程，即化學(xué)過程、物理化學(xué)過程及物理力學(xué)。本工程所需混合料主要由石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土等構(gòu)成，待完成壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)工作后，其抗壓強(qiáng)度與施工規(guī)范相符，也被稱為粉煤灰。根據(jù)工程現(xiàn)場實(shí)際情況，選取路拌法進(jìn)行施工。具體要求如下。

1）向水源附近運(yùn)送石灰，并集中堆放。用于施工前需做好灑水工作，保證徹底消解生石灰，并將全部含灰團(tuán)、生石灰塊去除，盡快使用通過直徑1cm孔篩的材料。隨后向拌和廠運(yùn)送粉煤灰，為避免粉塵污染，應(yīng)確保粉煤灰堆過于干燥，應(yīng)具有一定濕潤度，即在15%～20%之間控制粉煤灰含水量，不得大于25%，使用前需打碎結(jié)塊的粉煤灰。為降低成本，一般都會(huì)在拌和場周圍選取取土坑，需提前將石屑運(yùn)送到料場。但拌和土之前必須將雜物清理干凈，如石塊、樹枝等，應(yīng)盡可能做到攪拌均勻。

2）按照設(shè)計(jì)濃度進(jìn)行固化劑的合理配置，確保準(zhǔn)確無誤。本工程選取乳液式固化劑材料，在水內(nèi)其溶解性良好，能夠均勻攪拌。

3 農(nóng)村公路硬化粉煤灰路面施工工藝

3.1 拌和施工

為對路面填料松鋪厚度、寬度進(jìn)行合理控制，應(yīng)做好原路基放線工作。同時(shí)將路面填料內(nèi)的雜物清理干凈，如草根等。拌和粉煤灰混合料時(shí)，需嚴(yán)格按照比例均勻拌和石灰、粉煤灰及土等材料，保證均勻攪拌，待不存在明顯灰團(tuán)、塊團(tuán)后即可用于施工。

3.2 整平松鋪路面

整平路面選取人工方式進(jìn)行施工，要求將填料厚度控制在15cm～20cm、寬度控制在4.5m～5.0m。且指派專人做好監(jiān)督工作，保證路面碾壓后平整度、路拱坡度等滿足施工設(shè)計(jì)要求。

3.3 灑布固化劑

固化劑水溶液合理配制后即可向增壓噴灑桶內(nèi)灌入，隨后將增壓噴灑開關(guān)開啟，并對噴頭霧化效果進(jìn)行詳細(xì)檢查，待均勻霧化后，即可將溶液噴灑到整平過的粉煤灰路面，噴灑環(huán)節(jié)必須確保固化劑水溶液能夠均勻分布，且能夠良好吸收。一般可按照噴頭出水量的多少進(jìn)行噴灑次數(shù)的確定，各個(gè)試驗(yàn)段以2～3次為主。

3.4 均勻拌和

開始噴灑固化劑后，緊跟著旋耕機(jī)均勻拌和，15cm～20cm為拌和深度范圍，拌和順序?yàn)閮蓚?cè)—中間。拌和次數(shù)為2次以上，如局部位置凹凸不平，拌和可選取人工+機(jī)械結(jié)合法，待達(dá)到顏色均勻、一致的情況下即可滿足拌和效果。由于拌和均勻度將會(huì)對固化劑分布情況造成直接影響，進(jìn)而會(huì)對硬化粉煤灰路面強(qiáng)度、使用性能造成直接影響，為此必須嚴(yán)格控制該過程。

3.5 碾壓施工

粉煤灰混合料均勻拌和后即可進(jìn)行碾壓施工，第1遍選取靜壓法碾壓成型，第2遍選取振動(dòng)壓實(shí)法形成較高強(qiáng)度。通常情況下，振動(dòng)壓實(shí)施工可進(jìn)行2遍，要求合理控制碾壓次數(shù)，避免因含水量過多或過少問題，出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象。

3.6 灑布石屑

為保證硬化粉煤灰路面表面功能良好，在完成壓實(shí)施工后，即可選取人工方式，進(jìn)行石屑均勻撒布，本工程所選石屑粒徑為10～20mm。石屑均勻撒布一層即可，避免出現(xiàn)推擠材料問題。

3.7 再次碾壓施工

完成上述作業(yè)后，需選取壓路機(jī)進(jìn)行再次碾壓施工，以靜壓為主，保證硬化粉煤灰路面表面充分嵌入石屑，提高表面耐磨耗性能。

3.8 養(yǎng)護(hù)施工

硬化粉煤灰路面碾壓成型后應(yīng)保證路面具有均勻干濕度，養(yǎng)護(hù)施工過程中可將麥稈、干草等材料鋪筑到公路表面，且做好灑水保濕工作，通常7d以上為養(yǎng)護(hù)期。

3.9 質(zhì)量控制

施工過程中，應(yīng)盡可能均勻攪拌粉煤灰混合料，保證具有基本相同的顏色，避免灰團(tuán)、雜物出現(xiàn)。在固化劑水溶液噴灑時(shí)同樣應(yīng)具有均勻性，避免因噴頭出水量導(dǎo)致混合料干濕不一問題產(chǎn)生。因土的天然含水量始終處于變化狀態(tài)，相比最佳含水量用水量，拌和用水量應(yīng)多出2%～3%，有效控制混合料內(nèi)含水量。

為提高路面耐磨耗性能，可選取人工方式均勻?yàn)⒉际迹乐苟逊e石屑問題產(chǎn)生。在最佳含水量允許范圍內(nèi)粉煤灰即可碾壓成型，隨后需及時(shí)養(yǎng)護(hù)粉煤灰，避免裂縫產(chǎn)生。但因石灰、粉煤灰內(nèi)化學(xué)活性物質(zhì)過多，產(chǎn)生反應(yīng)時(shí)水分吸收量較大，且在放熱環(huán)節(jié)部分水分將被蒸發(fā)掉，如無法及時(shí)補(bǔ)充水分，則收縮裂縫極為產(chǎn)生。為此，必須重視粉煤灰成型后養(yǎng)護(hù)工作，且進(jìn)行7d以上覆蓋養(yǎng)生。

因粉煤灰早期強(qiáng)度形成較慢，因此添加固化劑將對其早期強(qiáng)度提升極為有利，但在鋪筑路面前期，必須嚴(yán)格控制車輛荷載，防止損壞新鋪路面。

4 試驗(yàn)路觀測分析

完成試驗(yàn)路鋪筑作業(yè)后，需按照30d、90d、180d進(jìn)行詳細(xì)觀測，結(jié)果如表2所示。主要觀測內(nèi)容為路段整體使用效果及實(shí)際情況，且對比分析硬化粉煤灰路面、普通二灰土路面，結(jié)論如下。

1）相比普通二灰土路面，硬化粉煤灰路面整體強(qiáng)度良好，因此其具有更好平整度及行車舒適度。

2）二灰混合料內(nèi)適當(dāng)摻加固化劑能夠有效提升自身水穩(wěn)定性，且無車轍產(chǎn)生。如為普通二灰土路面，則會(huì)在第一次觀測時(shí)就會(huì)產(chǎn)生大量車轍，第三次觀測，則無法正常使用必須翻修施工。除此之外，在陰雨天時(shí)，硬化粉煤灰路面不會(huì)產(chǎn)生泥濘問題；晴朗天氣，相比普通二灰土路面，其揚(yáng)塵量也小出許多。

3）因硬化粉煤灰路面具有良好使用性能，可大大改善人們出行條件。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)規(guī)模也越來越大。硬化粉煤灰路面作為農(nóng)村公路施工的路面類型之一，其強(qiáng)度、彈性及塑性變形能力強(qiáng)，且行車平穩(wěn)舒適，噪聲低。為進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，施工單位必須充分結(jié)合施工案例，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李娜.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施淺談[J].民營科技，2010（7）：205-206.

[2]冉龍飛，吳永芳，何兆益，等.復(fù)合碾壓混凝土在農(nóng)村公路中的應(yīng)用[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，30（1）：56-59.