SGW—40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件易損的原因及對策

康政

摘 要：提出造成SGW-40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件（簡稱前軸組件）經(jīng)常維修的主要原因是不合理的裝配及使用，并據(jù)此探討了解決辦法。

關(guān)鍵詞：前軸組件；易損；修理；對策

SGW-40T可彎曲輸送機是煤礦井下主要運煤機械，該設(shè)備減速器的前軸組件易損就會造成圓錐傘齒輪傳動機構(gòu)出現(xiàn)故障。該前軸組件是由軸承杯、軸承、密封環(huán)、隔離套、調(diào)節(jié)墊以及傘齒輪軸組成。因此，本文將對40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的易損部位發(fā)生的原因進行分析探討，制定相應(yīng)的解決辦法。

1 前軸組件的易損部位

（1）易損部位。在煤礦井下運輸機械中，SGW-40T可彎曲輸送機擔(dān)負(fù)著運煤的主要任務(wù)，這種減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的特點是井下拆裝簡便、易于更換，所以，它的年維修量在180臺件以上。在上井維修的組件中，大多數(shù)前軸組件中的軸承杯和傘齒輪軸的軸承位均有不同程度的磨損，這是因為前軸轉(zhuǎn)速較高，振動較大，所以最容易磨損和損壞。據(jù)統(tǒng)計，按磨損超差需進行重新補修的占95%以上，而新投入的組件只占5%，我礦每年用于減速器前軸和軸承杯的維修費用超過120萬元。

（2）易損的程度。在上井維修的設(shè)備中，我們發(fā)現(xiàn)，使用過的減速器前軸組件主要是軸承杯和軸齒輪的軸承位磨損嚴(yán)重，磨損超差均在0.10mm～0.50 mm之間，個別的軸承位磨損超差甚至達到1.0 mm。

2 前軸組件易損的分析

前軸組件軸承位易損的發(fā)生主要是由于圓錐傘齒輪不能正確嚙合，傳動不穩(wěn)定，軸承損壞產(chǎn)生振動等造成的。問題產(chǎn)生的原由，主要是以下幾種情況：

（1）前軸組件的制修質(zhì)量。我們從上井檢修的設(shè)備中發(fā)現(xiàn)，由于極個別零部件加工制修的質(zhì)量不過關(guān)也是造成前軸組件損壞的原因之一。主要表現(xiàn)在：

1）軸承杯在機床加工時產(chǎn)生了形位尺寸誤差，因為軸承杯外表面與減速箱配合，內(nèi)孔與軸承配合，若出現(xiàn)形位尺寸誤差就會造成兩圓錐傘齒輪的中心線扭斜和偏移，致使圓錐傘齒輪不能正確嚙合。

2）傘齒輪軸的軸承位經(jīng)過補焊和機床加工后未達到原有的精度等級。使用中易造成涮軸，產(chǎn)生震動。

（2）前軸組件的安裝及調(diào)試。從2014年設(shè)備升井維修臺賬中，我們把查驗記錄中大量的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析后得出；設(shè)備下井后由于組件安裝調(diào)試的質(zhì)量不過關(guān)造成的損壞所占的比例約為85%。主要表現(xiàn)在：

1）井上檢修過程中安裝調(diào)試達不到技術(shù)要求。在實際檢修中，傘齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整往往超出0.21 mm～0.34 mm。間隙過大或過小，都會導(dǎo)致軸承發(fā)熱，軸承損壞。

2）檢修人員的責(zé)任心不強，未按規(guī)范進行試運檢查。如軸承裝配不符合要求，油箱油量不足，前軸組件軸承杯與箱體不夠緊固等，均能導(dǎo)致軸承發(fā)熱，軸承損壞。

3）現(xiàn)場檢測方法不當(dāng)，缺乏檢驗量具。比如使用檢驗叉子、檢驗心軸和塞尺測量軸心線的角度和偏移量，用百分表測齒輪嚙合的齒側(cè)間隙及軸向串量等，也可用手感測量方法。

（3）由于考慮到維修的成本，本應(yīng)成對更換圓錐傘齒輪，常常是只更換一個，這也是造成磨損的原因之一。

（4）部分外購的備品備件質(zhì)量不過關(guān)也是造成前軸組件損壞的原因之一。

（5）設(shè)備的使用維護不當(dāng)是造成前軸組件損壞的重要原因。從上井設(shè)備查驗記錄中我們不難發(fā)現(xiàn)；由于設(shè)備使用在井下，維護保養(yǎng)不當(dāng)所造成的損壞部位，基本上是減速器前軸組件，損壞比例高達95%以上。其分析如下：

1）設(shè)備在井下作業(yè)環(huán)境差、條件惡劣地方使用，現(xiàn)場人員工作不到位，查驗不認(rèn)真，不及時維修保養(yǎng)。

2）部分現(xiàn)場維護人員和司機不懂機械設(shè)備性能，盲目使用。如在重負(fù)荷下甩保護起車，過載運行等。

3）不能定期更換和加注潤滑油，所用油脂不達標(biāo)。按要求減速器每2個月加注一次齒輪油。

4）不按使用說明書要求的油量和油位加注潤滑油（齒輪油），而使用粘度較大的鋰基脂等來代替齒輪油，或是其它。

5）按要求新設(shè)備投入使用后，須嚴(yán)格執(zhí)行三檢制；即日檢、周檢、季檢。當(dāng)采完一個工作面或井巷工程結(jié)束后，須將設(shè)備升井進行全面檢修，對減速器進行徹底清洗，用油全部放出，清洗各部件，重新?lián)Q油。但是很多單位只顧保生產(chǎn)、保運轉(zhuǎn)，確不按規(guī)定落實設(shè)備上井檢修制度，致使設(shè)備超期服役。

6）設(shè)備下井后的現(xiàn)場管理不善，不按規(guī)定進行巡檢，班檢次數(shù)少于2次，造成設(shè)備小病不檢、大病不看、帶病作業(yè)、超負(fù)荷長時運轉(zhuǎn)等。

3 制定對策

通過以上分析，要減少和降低減速器前軸組件的磨損，必須從以下幾個方面著手：

（1）強化職工安全技能培訓(xùn)，提升維修員工技術(shù)素質(zhì)。一是加強理論基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)，要加強對設(shè)備性能的了解和掌握，使員工懂原理、會保養(yǎng)，能正確操作、確保安全。二是要注重實物教學(xué)，加強實操訓(xùn)練，提升判斷事故的預(yù)知能力，掌握維護和修理的技能，提高設(shè)備維修和運轉(zhuǎn)質(zhì)量。

（2）轉(zhuǎn)變管技人員重視生產(chǎn)、輕視機電的思想觀念。管技人員是現(xiàn)場的管理者和執(zhí)行者，要加強對他們的機電意識培養(yǎng)，使他們真正樹立大機電意識，實現(xiàn)以機保煤。

（3）強化現(xiàn)場管理。對井下使用中的設(shè)備都要建立一套行之有效的維護、保養(yǎng)管理辦法。落實設(shè)備上井檢修制度；該上井的上井、該維護的維護，該保養(yǎng)的保養(yǎng)，不讓設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。

（4）加強檢查和考核。職能部門要加強對設(shè)備使用情況的檢查和考核，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對不按機電設(shè)備的能力盲目使用并造成設(shè)備損壞或降低了設(shè)備使用壽命的單位和個人必須進行嚴(yán)肅考核。endprint