航班信息發(fā)布接口系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

吳 冰

（中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京 100621）

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，數(shù)據與信息的共享需求也隨之增大。導致越來越多的單位系統(tǒng)或項目需要引接民航華北空管局綜合電報處理系統(tǒng)航班動態(tài)和計劃數(shù)據，建立一個用于該系統(tǒng)信息發(fā)布接口的必要性也隨之增強。

航班信息發(fā)布接口系統(tǒng)在設計時考慮了四個方面，分別為軟件流程設計、參數(shù)功能設計、數(shù)據庫設計以及傳輸設計。

1 軟件流程設計

航班信息發(fā)布接口軟件，使用DELPHI 語言編寫，該語言是Windows 平臺下快速應用程序開發(fā)工具（簡稱RAD）。航班信息發(fā)布接口軟件，核心功能分為三個部分，分別為數(shù)據引接、數(shù)據處理、數(shù)據發(fā)布。

1.1 數(shù)據引接設計

數(shù)據引接方面，航班信息發(fā)布接口從綜合電報處理系統(tǒng)引接航班時刻表、中長期計劃表、核心計劃表，動態(tài)更新表等數(shù)據。

航班時刻表：此表為由中國民用航空總局空管局統(tǒng)一下發(fā)，一年兩次，分別為冬春、夏秋航班時刻，此表信息每日8時從綜合電報處理系統(tǒng)引接一次，同步至接口系統(tǒng)。

中長期計劃表：臨時根據電話、文件或電報內容生成的計劃表，此表實時同步。

核心計劃表：此表由航班時刻表、中長期計劃表和一些基礎信息表，例如航站信息表、航路信息表共同聯(lián)合生成，航班信息全面，屬于航班信息接口系統(tǒng)核心表，此表實時同步。

動態(tài)更新表：為航班AFTN電報更新的核心計劃后的表，同屬于航班信息接口系統(tǒng)核心表，此表實時同步。

接口系統(tǒng)將上述數(shù)據進行引接，組建成航班信息數(shù)據源，存入數(shù)據庫，在數(shù)據庫中根據數(shù)據源建立用于數(shù)據引接的各類視圖，等待數(shù)據接口程序進行處理及發(fā)布。

1.2 數(shù)據處理及發(fā)布

接口軟件根據任務參數(shù)從數(shù)據源視圖中索取航班信息，將信息進行XML生成，首先存放于本地，后將信息進行發(fā)布。在發(fā)布過程中進行數(shù)據備份以及發(fā)布提示。

數(shù)據備份便于同對方系統(tǒng)接收的航班信息核對，同時存放的歷史記錄也方便于數(shù)據重傳，以支持對方系統(tǒng)故障、癱瘓重新索取航班信息的各類需求。

發(fā)布提示主要是監(jiān)控發(fā)布過程是否成功，當失敗時接口程序會進行試探性重傳，當試探兩次仍失敗后，將產生告警信息提示維護人員進行檢查鏈路或程序。

簡略流程中綠色模塊為計劃發(fā)布接口，首先根據任務參數(shù)生成航班信息組成XML 文件，再通過Ftp 協(xié)議上傳至對端系統(tǒng)FTP 接口服務器，同時對上傳數(shù)據進行備份。此過程中接口軟件會判斷傳輸是否正常，如不正常則嘗試重傳，兩次失敗后提示告警。

1.3 其他設計

采用DELPHI 多線程技術，支持多任務并發(fā)，設計1個任務對應1個線程，能夠同時提供15項任務傳輸，且每項任務支持10種視圖的同時發(fā)布。

數(shù)據量方面，在網絡設備允許的情況下，最快可支持向單系統(tǒng)發(fā)布航班數(shù)據10 000 條/min，數(shù)據量超過10M/min。

在穩(wěn)定性方面，軟件在編寫過程中加入了數(shù)據庫死鎖、內存溢出、類庫沖突等容錯機制代碼，并將軟件運行中的錯誤日志進行記錄，為維護人員提供告警。

2 任務參數(shù)設計

航班信息接口程序支持多任務同時運行，各任務可連接不同數(shù)據庫取所需數(shù)據；可向不同F(xiàn)TP 服務器進行文件傳輸；可將本地導出XML 的文件備份至不同文件，單個發(fā)布任務對應1個INI 任務參數(shù)，每個INI 由XT、DATABASE、FTP、XML、TABLE 五塊參數(shù)設置組成，下面以TABLE參數(shù)設計為例進行介紹。

2.1 TABLE參數(shù)設計

此參數(shù)作為軟件調用核心參數(shù)，為數(shù)據源獲取信息，包括數(shù)據表/視圖名稱、發(fā)布間隔、具體條件等。

表1 TABLE參數(shù)2

2.2 參數(shù)設置：

參數(shù)設置詳細說明如表1：

（例如：2=jkv_changelist#ROW_ID＞＄1341767 order by row_id#2011-10-27 14：10：00$2011-10-27 14：11：00$5$1#0$2011-07-06 17：05：00#jkv_changelist#）

3 數(shù)據庫設計

本系統(tǒng)的建設由三模塊組成：軟件程序設計、數(shù)據庫設計、FTP 服務器設計，本章將對數(shù)據庫設計進行介紹。在數(shù)據庫方面，系統(tǒng)采用ORACLE 11G數(shù)據庫，ORACLE 11G 相比以往版本有對高可用性的增強、新的Flashback能力、支持回滾更新操作；對安全性的增強，便于管理大量的用戶［1］；BI 方面的增強，包括改進的SQL 能力、分析功能、數(shù)據挖掘的能力等；對非關系型數(shù)據存儲的能力進行了改進；以及支持XML的能力，降低了管理開銷，提高了后臺運算性能［2］。

本系統(tǒng)的數(shù)據庫建設分為系統(tǒng)層設計、業(yè)務層設計、發(fā)布層設計三個方面，其中系統(tǒng)層設計包括ZJ_LOGIN權限管理表、RZ_LIST日志運行表；業(yè)務層設計包含DRT_DYNAMIC_HXH_DMZ 核心航班計劃表、HBT_FLIGHT 航班時刻表、CQT_PLAN 運管中長期計劃表、RZT_HXHUPDATE 動態(tài)更新記錄表、LST_DYNAMIC_HXH_DMZ 核心航班計劃歷史表；業(yè)務層設計包含DRV_DYNAMIC_JCG 核心航班計劃視圖、JKV_DYNAMIC_CR次日航班計劃發(fā)布視圖、JKV_DYNAMIC_DR當日航班動態(tài)發(fā)布視圖、JKV_DYNAMIC_LS 昨日航班計劃發(fā)布視圖、LSV_DYNAMIC_JCG 歷史航班計劃視圖、LSV_DYNAMIC_DR歷史航班計劃發(fā)布視圖。

3.1 系統(tǒng)層設計

系統(tǒng)層設計主要為程序的管理權限、運行日志記錄提供服務。

3.1.1 權限表

該表由軟件調用，包括用戶名、密碼以及權限記錄，程序通過調用該表實現(xiàn)安全管理。

3.1.2日志表

該表為軟件運行日志信息，包括記錄號、運行錯誤的步驟、故障導致原因、檢查與排除故障方法、故障時間，在軟件運行時記錄各流程狀態(tài)是否正常，異常時將錯誤記錄至該表，方便維護人員調閱，查找故障原因。

3.2 業(yè)務層設計

業(yè)務層設計主要用于數(shù)據引接、整理。

3.2.1 核心計劃表

該表為系統(tǒng)核心航班計劃動態(tài)表，數(shù)據來源于實時同步的綜合電報處理系統(tǒng)，里面記錄著航班各類信息，包括航班號、機型、時刻、性質等，包含昨日、當日、次日三天數(shù)據，此表為軟件系統(tǒng)的核心，向外發(fā)布視圖數(shù)據均來源于該表。

3.2.2 航班時刻表

該表為航班長期計劃表，數(shù)據來源于綜合電報處理系統(tǒng)，每日完成一次同步，里面記錄著航班各類信息，包括航班號、機型、部分計劃時刻、性質等，一般存放半年計劃。

3.3 發(fā)布層設計

發(fā)布層設計主要用于數(shù)據發(fā)布，多采用視圖形式，方便修改。

3.3.1 核心動態(tài)視圖

該視圖數(shù)據來源于核心計劃表DRT_DYNAMIC_HXH_DMZ，將該表中數(shù)據進行分段處理拆分后進行呈現(xiàn)，因8 段視圖均為重復Sql 語句，故以第一段視圖進行展示。

3.3.2 次日計劃視圖

該視圖數(shù)據來源于視圖DRV_DYNAMIC_JCG，僅為次日航班計劃信息，用于向其他系統(tǒng)發(fā)布此日計劃使用。

3.3.3 當日動態(tài)視圖

該視圖數(shù)據來源于視圖JKV_DYNAMIC_DR，為當日航班動態(tài)信息，用于向其他系統(tǒng)發(fā)布實時航班動態(tài)信息使用。

4 信息傳輸設計

本系統(tǒng)在建設中考慮到信息傳輸?shù)陌踩?、高效，采用了FTP傳輸方式，將軟件生成的XML文檔，通過FTP文件傳輸協(xié)議傳送到對端接口服務器，向用戶屏蔽不同主機中各種文件存儲系統(tǒng)的細節(jié)，加強了數(shù)據傳輸?shù)目煽啃院透咝?。但也因此需在對端接口服務器中建立FTP服務，與大多數(shù)Internet 服務一樣，F(xiàn)TP 也是一個客戶機/服務器系統(tǒng)。用戶通過一個支持FTP 協(xié)議的客戶機程序，連接到遠程主機上的FTP服務器程序。用戶通過客戶機程序向服務器程序發(fā)出命令，服務器程序執(zhí)行用戶所發(fā)出的命令，并將執(zhí)行的結果返回到客戶機。比如說，用戶發(fā)出一條命令，要求服務器向用戶傳送某一個文件的一份拷貝，服務器會響應這條命令，將指定文件送至用戶的機器上［3］?？蛻魴C程序代表用戶接收到這個文件，將其存放在用戶目錄中。

5 結語

本文從軟件設計、參數(shù)設計、數(shù)據庫設計、數(shù)據傳輸四個方面向大家介紹了航班信息發(fā)布接口系統(tǒng)的設計思想。在整體設計方面，除了考慮到接口系統(tǒng)安全性、實時性、穩(wěn)定性以外，還適當?shù)目紤]了接口的規(guī)范性、適用性和靈活性，為今后的業(yè)務拓展、信息擴容做前瞻性預見。

［1］呂清嬌.基于Web 技術的Oracle 數(shù)據庫實驗平臺的研究與實現(xiàn)［D］.長沙：中南大學，2014.

［2］唐志濤.測評系統(tǒng)組件間數(shù)據交互的設計與實現(xiàn)［D］.西安：西安電子科技大學，2011.

［3］楊松.有關計算機軟件數(shù)據接口的應用研究［J］.科技創(chuàng)新與應用，2013（17）：85-91.