港口服務系統(tǒng)的計算機仿真研究

孟薇薇

摘要：在全球化趨勢不斷加劇的今天，各個國家以及地區(qū)之間的交流越來越頻繁，在這樣的現(xiàn)實條件之下，港口服務系統(tǒng)在我國實現(xiàn)了快速的發(fā)展，同時與港口服務相關的各項內容及形式備受社會各界的廣泛關注。作為隨機服務系統(tǒng)之中的關鍵組成部分，港口生產在運作的過程之中立足于計算機仿真系統(tǒng)運作的實質情況，通過模擬的形式來對現(xiàn)有的港口營運狀況進行進一步的界定以及分析，積極的了解船舶的平均等待時間，港口吞吐量以及平均服務時間和平均的排隊長度，立足于目前模擬計算值以及統(tǒng)計局的現(xiàn)實條件進行綜合的對比，從而保證最終的結果能夠真實的反映港口的實際營運情況，為上級的相關決策提供真實可靠的依據(jù)以及基礎。

關鍵詞：港口服務系統(tǒng)；計算機仿真

引言

港口服務系統(tǒng)主要以船舶作為主要的服務對象，另外還涉及許多與港口相關的服務設備以及基礎設施，其中提供船舶?？康拇a頭以及相關的專線設備在整個港口服務系統(tǒng)之中發(fā)揮著關鍵的作用以及價值，另外，在推動經濟建設的過程之中，港口服務系統(tǒng)也有著一定的作用。但是結合相關的實踐調查可以看出，船舶的營運會受到許多負面因素的影響，其中港口貨物儲存量，碼頭裝卸效率以及自然條件都會導致實際的船舶難以在規(guī)定的時間內到達港口。其次船舶的到港存在許多的隨機性，因此在此基礎之上所形成的隨機服務系統(tǒng)，運作的過程中面臨著諸多的障礙以及困難。國外早在上個世紀60年代就已經通過概率論以及數(shù)理統(tǒng)計的形式，結合目前港口服務系統(tǒng)的限制條件，對排隊時間以及船舶運作的建設規(guī)模經營進一步的分析以及研究。另外，許多學者也開始站在不同的角度，通過排隊模型的模擬來對現(xiàn)有的港口營運情況進行描述，積極的利用排隊理論對現(xiàn)有的港口運作情況進行分析求解，從而保障數(shù)據(jù)特征值的系統(tǒng)性以及合理性，更好的獲知與港口相關的建設規(guī)模以及各類信息，積極地實現(xiàn)港口規(guī)劃的有效落實。

一、系統(tǒng)仿真模型

從上文的相關分析可以看出，港口在整個營運的過程中極易受到外部不確定性因素的影響，實際的營運質量以及營運水平不容樂觀，因此為了能夠真正的結合港口營運的現(xiàn)實條件對綜合的營運能力以及水平進行有效的考察，技術人員需要通過系統(tǒng)仿真模型的建立來保證最終研究結果的合理性。在對系統(tǒng)仿真模型進行分析以及研究的過程中，首先需要了解船舶到它分布模式，結合國內外學者的相關分析以及研究結論可以看出，大部分的港口船舶到達服從船泊分布的要求，并在一定的時間段內對不同船舶到達港口的概率進行分析以及研究了解平均到港的船舶數(shù)量。其次，在具體分析的過程中還需要運用到隨機分布的原理了解不同參數(shù)的具體分布情況以及港口到達的間隔時間，此外對后期船舶的到達時刻進行有效的推測以及分析并利用這一公式對現(xiàn)有的模擬時間到港時刻表進行分析時，必須要綜合考慮目前計算機仿真研究的現(xiàn)實條件。

其次則是實體屬性，不管是裝貨還是船舶都屬于港口服務系統(tǒng)之中的研究對象以及基礎，工作人員需要結合實體的具體屬性來進行有效的描述，積極地反映不同模型所涉及的類型以及相關的服務特征。其中類型、屬性主要以船舶的載貨重，種類以及碼頭泊位的裝卸貨載為基礎，相比之下噸級屬性則是碼頭泊位的靠泊能力。服務特征屬性主要揭示了船舶裝貨以及卸貨的具體狀態(tài)。碼頭泊位屬性作為重要的確定性參數(shù)會直接影響最終的研究結論，其中船舶的屬性是一個不確定性的指標，直接在整個系統(tǒng)之中隨機產生，因此需要了解每一個船舶的噸級類型以及相應的服務特征并將其記錄在案。

最后則是系統(tǒng)服務模式，在了解港口實際生產運作的過程之中船舶的排隊以及接受服務的時間往往會受到其他因素的影響，工作人員必須要嚴格按照相應的操作規(guī)則對具體的系統(tǒng)服務模式以及類型進行分析，了解不同的影響因素以及具體的要求，只有保障碼頭不會有相適應的船舶在等待，才能夠實現(xiàn)整個碼頭應用效率以及營運水平的整體提升。

除了上文所提出的三大模塊之外，還包括仿真模擬結構。從目前來看，港口服務系統(tǒng)的仿真模型會受到系統(tǒng)初始化，參數(shù)設定，事件處理以及狀態(tài)演示等不同的運作形式以及模塊，在參數(shù)設定的過程之中，首先需要了解出現(xiàn)變化的各類影響因素，比如船舶的類型，平均到達率及噸級的概率分布和相關的總量。另外，在處理模塊分析工作時，還需要了解模型之中的不同事件分布狀態(tài)，積極的改變原有的系統(tǒng)模式，了解在不同作業(yè)區(qū)之中的具體船舶數(shù)量以及泊位的利用率。

二、系統(tǒng)仿真程序設計

作為一種離散型的隨機系統(tǒng)，港口服務系統(tǒng)的整個狀態(tài)會受到許多負面因素的影響，同時系統(tǒng)生態(tài)的變化往往產生在離散時刻，整個變化相對比較突然以及短促，因此在進行模擬一些分析的過程之中不需要詳細的對不同的膳食間的動態(tài)過程進行分析，只需要抓住重要的時間點并嚴格按照時間的產生順序進行有效的模擬，深入的分析時間點之中的相關系統(tǒng)狀態(tài)，只有這樣才能夠站在宏觀的角度及時的了解整個系統(tǒng)的動態(tài)變化過程。

其次，技術人員必須要積極的推進仿真時間，在港口服務系統(tǒng)之中主要以事件掃描的形式對時鐘進行仿真，其中系統(tǒng)會利用隨機產生的事件，嚴格按照時間的順序進行排列并將其統(tǒng)一在同一個數(shù)據(jù)表格中。另外工作人員還需要了解推進價格的具體長度，立足于不同描述事件最早發(fā)生的具體事實情況進行有效的建立，其中仿真時鐘主要以被仿真的事件發(fā)生率為基礎，積極的向前推進，這種運作模式比較符合實際情況，同時還能夠積極的克服時間間隔較長以及周期掃描發(fā)送存在的不足，有效的保障不同間隔時間的合理性，更好的提高模擬分析的精度以及準確性。

最后需要了解隨機數(shù)的產生要求，仿真系統(tǒng)之中會存在許多的偽隨機數(shù)，不同分布情況的隨機數(shù)所發(fā)揮的作用都非常的有限，為了能夠更好的達到目的的要求，在前期理財系統(tǒng)里的運作過程之中必須要對具體的參數(shù)進行針對性的選擇以及分析。

結語

港口服務系統(tǒng)中的計算機仿真研究對提高港口的營運質量以及效率有著關鍵的作用和價值，相關的操作人員必須要立足于港口服務系統(tǒng)運作的具體情況，充分的提高計算機仿真研究的質量。

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